Турске железничке мреже циљеви до годину КСНУМКС

Турске железничке мреже циљеви до годину КСНУМКС
Министар транспорта, поморства и комуникација Бинали Иилдирим, КСНУМКС у складу са циљевима жељезничке мреже ће досећи отприлике КСНУМКС хиљаду километара, а КСНУМКС хиљаду километара ове мреже ће створити линије брзих влакова (ИХТ), рекао је он.

Према извештају АА, који је саставио изјаве министра Иıлдıрıм за Хазар Ворлд, медијски орган Института Каспијске стратегије (ХАСЕН), 2013 процената инвестиционог додатка Министарства саобраћаја, поморства и веза, који је у 13. било 900 милијарди 56 милиона лира, резервисано је за железнице.

1. Подсећајући да ће инвестиције у износу од 2023 милијарди долара да се инвестирају у сектор саобраћаја у оквиру "визије 350" железницама, Бинали Иıлдıрıм ће наставити да повећава улагања у железничке пруге за велике брзине у оквиру инвестиција у оквиру овог опсега. Изјавио је да ће ступити у службу 45. октобра 29. са Мармараи-ом.

Иилдирим наводи да ће провинција КСНУМКС бити међусобно повезана ИХТ КСНУМКС провинцијом ће бити повезана ИХТ-ом кроз Анкара-Истанбул КСНУМКС сати, Анкара-Бурса КСНУМКС сати КСНУМКС минута, Бурса-Билецик КСНУМКС минута, Бурса-Ескисехир КСНУМКС сати , Бурса-Истанбул КСНУМКС сати КСНУМКС минута, Бурса-Кониа КСНУМКС сати КСНУМКС минута, Бурса-Сивас КСНУМКС сати, Анкара-Сивас КСНУМКС сати КСНУМКС минута, Истанбул-Сивас КСНУМКС сати, Анкара-Измир КСНУМКС сати КСНУМКС минута, Анкара-Афионкарахисар оф КСНУМКС сати ће бити исписано КСНУМКС минута.

Наводећи да ће железничка мрежа достићи 2023 хиљада километара у складу са циљевима ТЦДД-а 26. године, ИХТ линије ће чинити 10 хиљада километара ове мреже и додао да су имплементирани различити пројекти за повећање ефикасности и ефикасности железнице.
„Постоји велики потенцијал на железници“

Министар Иıлдıрıм, рекао је:

„Оснива се логистички центар у коме се нуди комбиновани транспорт са друмским, железничким, морским и, у зависности од локације, ваздушним приступом и услугама складиштења. Логистички центри, који су пројектовани на 19 тачака различитих размера, допринеће турској логистичкој индустрији око 40 милијарди долара годишње. Добиће 26 милиона квадратних метара складишта контејнера и претоварне површине са 8,4 милиона тона додатне могућности транспорта.

Турска даје напредне железничку индустрију и постала земља извози. Имајући у виду да ће се у жељезничком сектору у регији уложити КСНУМКС милијарде долара, постоји велики потенцијал у жељезничком сектору.

Завршићемо преструктурирање турске железнице да бисмо смањили губитке у услугама и повећали квалитет пословања стварањем конкурентног окружења. Наставићемо да обнављамо постојеће линије како бисмо повећали удео железничког сектора. Завршићемо сигнализацију постојећих неозначених железничких линија. Завршићемо и електрификацију постојећих железничких линија без електрификације до 2023. године. Завршићемо железничку мрежу велике брзине од 3.344 километра, чија изградња и примена је у току у року од 3 године. До 2023. године достићи ћемо укупну мрежу од 14.000 25.940 километара изградњом XNUMX километара железнице. Развијаћемо саобраћајне коридоре Истанбул-Басра, Истанбул-Карс-Тбилиси-Баку, Кавказ-Самсун-Басра, Истанбул-Алепо-Мека, Истанбул-Алепо-Северна Африка, Југоисточна Азија. "

Поред ових инвестиција, КСНУМКС планира да у року од годину дана у оквиру министарства оснује међународни центар за тестирање и сертификацију железница са железничким институтом, рекао је Иилдирим за пројекат Железнице Карс-Тбилиси-Баку:

"У основи узели смо да се део 73 километра између Турске и Грузије гради по међународним стандардима. У ствари, планирана је брзина крстарења 120 километара на сат. Биће одржана два и по километра тунела, вијадукта и три топ-3 на паради линије, један на станици биће изграђен на граници између Турске и Грузије. Грађевинске активности се такође настављају на 12-километрском делу пројекта на грузијској страни. Пуштањем у промет линије, процењујемо да ће прве године бити 28 милиона путника и 1,2 милиона тона терета, а 3,5. године на пројекту ће превозити 2034 милиона путника и 7,8 милиона тона терета. Линија Баку-Тбилиси-Карс, Мармараи и непрекидна изградња влака за велике брзине, не само са Турском, Грузијом и Азербејџаном, постаће најсигурнија и најекономичнија опција азијско-европског коридора. "

Упркос чињеници да је железнички пројекат Карс-Тбилиси-Баку завршен до 2011. године, министар саобраћаја Иıлдıрıм такође је пружио информације о својој неспособности за отварање и рекао: „Грузија је тражена да се пресели даље на југ јер се излазна лука у грузијском делу која је утврђена у пројекту налазила у области клизишта. Из тог разлога, неопходно је да се гранични тунел дугачак 1.286 метара повећа на 2.380 метара на овом делу. Поред тога, било је потребно изградити 7.870 метара бушећих тунела и 10.000 метара тунела отвореног затварања. У том контексту имали смо одлагања. “