Први извозни возови за Русију и трећи извозни возови за Кину, који ће ићи кроз Баку-Тбилиси-Карс и Средњи коридор, министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу, министар енергетике и природних ресурса Фатих Донмез, генерални директор ТЦДД Али Ихсан Уигун, Генерални директор ТЦДД за транспорт Хасан Пезук упућен је са станице у Анкари 29. јануара 2021. године церемонијом којој су присуствовали представници јавног и приватног сектора.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу: железничка линија Баку-Тбилиси-Карс; превоз терета између Кине и Турске, док је 1 месец до 12 дана, време између пројекта Мармараи века, или чак интегрисаног са Далеким Истоком и Западном Европом, пало на 18 дана.
Заостала до 2020. године, избијање Ковид-19, упркос расветљавању будућности нације, земља ће сутра прећи на врло велике пројекте, истакла је да ће годину дана када животи министра саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу оптеретити Турску Осовина Папира за транспортну политику, да целом свету изјављују своје захтеве о превозу људи и података. Рекао је да ће наставити да спроводе пројекте и кораке један по један, који су мобилност, дигитализација и логистичка динамика обликовани као неопходност тренутне ере у областима транспорта и комуникација и доприносе укупном развоју земље.
Наглашавајући да су успоставили непрекидну и висококвалитетну саобраћајну инфраструктуру између континената успостављањем међународних коридора, поред пружања мултимодалних саобраћајних веза унутар земље у последњих 18 година, Караисмаилоглу је изјавио да су побољшали своју транспортну инфраструктуру, проширили мреже и довршили недостајуће везе на међународним превозним правцима.
„Уложили смо 18 милијарди лира за развој железничке инфраструктуре за 171,6 година“
Караисмаилоглу, који је изјавио да су показали да су они логистичка снага која обезбеђује несметан наставак светске трговине, која је стагнирала између Европе и Азије захваљујући одлучним корацима од почетка епидемије, наставио је како следи:
„Данас је железнички коридор Карс-Тбилиси-Баку између Турске и Централне тада ван воза, тада је наш извоз успешно завршио први блок, извоз из Кине доживљава срећу коју тренирамо до Москве. Начин на који поседујемо железницу није нов. Током 18 година усвојили смо и применили визију плетења наше земље гвозденим шипкама, која је успостављена у првим годинама наше Републике. Железницу смо видели као једну од најважнијих карика потеза одрживог развоја, попут осталих видова транспорта.
Караисмаилоглу је, објашњавајући рад на железници, изјавио да га они узимају као државну политику од 2003. године и да су у последњих 18 година уложили 171,6 милијарди лира за развој железничке инфраструктуре.
„Турска је постала најстратешкија лука Гвозденог пута свиле“
Кина, Азија, циљајући на Европу и Блиски Исток, створиле су масивну транспортну мрежу која повезује „Пројекат једним појасом један пут“ веома је важан пројекат за Турску, штавише као прилику која објашњава да они оцењују Караисмаилоглу-ов кратки временски период о коме је реч у свету железничког транспорта проактивном политиком коју је водио власник Турске, рекао је да је постала најстратешкија лука Гвозденог пута свиле.
Наводећи да је железничка линија Баку - Тбилиси - Карс дала нови правац светском железничком саобраћају, Караисмаилоглу је изјавио да је ова линија, која је започела своје активности 30. октобра 2017. године, започела нову еру у области железничког теретног саобраћаја између Азије и Европа.
Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс, време превоза терета између Кине и Турске од 1 месеца до 12 дана, век пројекта Мармараи ово чак интегрише са временом између Далеког Истока и Западне Европе за 18 дана како би се смањила информације да је Караисмаилоглу наставио:
„Наш извозни воз, који ћемо данас испратити, путоваће отприлике 4 километара до Москве, свог одредишта у Руској Федерацији, линијом Баку-Тбилиси-Карс. 650 машина за прање судова, шпорета и пећи произведених у нашој земљи биће превезено у Владимирску област Руске Федерације у 3 контејнера утоварених у 321 вагона. Претходно су поморски и друмски потези овај потез радили са железницом, а пробој на пољу железница и железнице у Турској резултат је поверења у наш ИСЛЕТМЕЦИЛИГИ. "
Турска изражавајући свима циљ повећања извоза који је Караисмаилоглу учинио овим потезом, железничка пруга Турска-Русија такође је истакнута да је снабдевање месом изузетно важно у погледу заједничког рада.
Караисмаилоглу је изјавио да ће овај превоз, који ће се обављати комбинованим превозом пут-железница и моделом испоруке од врата до врата, бити веома важна алтернатива за извознике и рекао: „Са превозом контејнера и камиона железницом, смањиће се трошкови превоза наших извозника и повећаће њихова конкурентност. користили изразе.
„Редовни извозни возови су послати у Кину“
Караисмаилоглу је изјавио да редовно шаљу извозне возове у Кину и рекао: „Нови наш кинески воз данас је на путу. Нашим возом, 1000 тона рудника боракса које ће Ети Маден извести у Кину, у 42 контејнера биће превезено у Ксјан у Кини. пронашао процену.
Подвлачећи да придају велику важност спојним линијама како би пружили железничку везу центрима са теретним потенцијалом као што су фабрике, луке и организоване индустријске зоне како би повећали теретни транспорт, Караисмаилоглу је рекао да су до сада наручили 11 логистичких центара, и да се наставља изградња 83,51 спојних линија у дужини од 5 километара. Рекао је да ће отворити и логистички центар Карс.
Караисмаилоглу је нагласио да желе да повећају удео железничког теретног транспорта у копненом теретном превозу са уложених инвестиција са 5 на 10 процената и подвукао да је изузетно важно за обе стране да безбедно превозе своје производе извозом и увозницима оба земље железницом и на тај начин јачање трговинских односа.
Караисмаилоглу, „Трговина и куповина, један од најважнијих елемената вишедимензионалних односа између Турске и Русије, а такође јачају мост пријатељства између две земље. Наше пријатељство биће додатно ојачано летовима који ће се повећавати 2021. године “. пронашао процену.
„Ишао је у Кину за 45-60 дана морем пре, стићи ће за 2 недеље железницом“
Примећујући да је одрживо вођство у светском борном сектору, министар енергетике и природних ресурса до Фатиха Донмеза, такође од Пекинга до Лондона, чији је циљ стварање континуиране трговинске руте Пројекат појаса и пута, подсетио је на кључ Турске који има улогу, „направио железницу у последњих годину дана Када су се инвестиције комбиновале са овим пројектом, више од 40 земаља и светска популација од 60 милијарди ушло је у наше залеђе на површини од приближно 4,5 милиона квадратних метара. Јачање мреже између Лондона и Пекинга, даљи раст економија земље од приближно 25 билиона долара на рути отвара нам нове прозоре могућности. пронашао процену.
„Наш воз дуг 754 метра и са 42 контејнера ће прећи укупно 7 километра. Бићемо у могућности да извозимо у року од 792-45 дана железницом, што изводимо за отприлике 60 до 15 дана морем. Нарочито последњих година, међународни транспорт ТЦДД Тасимацилик нуди нову алтернативу и важну прилику против терета који наставља да расте у пошиљкама направљеним морским путем. То ће бити озбиљан добитак не само за нас, већ и за тржишта на која извозимо.
Највећа кинеска извозна рута коју Турска не започиње да привлачи пажњу на Далеком истоку рекла је:
„Ети Маден продаје око 1 милион тона на тржишту Далеког истока. Од ове цифре годишње продамо 600 до 700 хиљада тона производа од бора Кини. Имамо озбиљан потенцијал раста не само у Кини већ и на азијском тржишту. Надамо се да ћемо за данашњу сарадњу повећати извоз на тржиште Далеког Истока за врло кратко време “.
Касније су министар Караисмаилоглу и министар енергетике и природних ресурса Фатих Донмез, први извозни блок воз који је функционисао у сарадњи са ТЦДД Тасıмацıлıк АС и званичном шпедицијом Пацифиц Еурасиа, послали први извозни блок воз у Москву и трећи извоз блокирати воз за Кс'иан, Кина.
Будите први који ће коментарисати