Адил Караисмаилоглу, министар саобраћаја и инфраструктуре, дао је оцене о турским железницама и дао добре вести о будућности турских железница. Караисмаилоглу, После новог развоја догађаја у Азербејџану, планирамо пругу до Нахчиванске стране. Његов рад на плану студија се наставља. Надам се да ће тамо бити добрих помака.
Министри Караисмаилоглу, турска железничка историја веома је стара, после индустријске револуције 1830-их у Турској са светом пробоја на железници који је започео, а 1856. подсетио је да је извршио први пробој железнице између Измира и Аидина.
„Велики скок у железници почео је после 2002.“
Караисмаилоглу, напомињући да је пруга Румели, која повезује Истанбул и Европу, изграђена током наведених датума, рекао је, „Ухватили смо старост. До 1930-их имамо око 8-9 хиљада километара железничке пруге. Нажалост, железници у нашој земљи није придаван значај после четрдесетих година, до 1940. године. После 2002. године, под вођством нашег председника, започео је велики пробој у железници као и у свим секторима “. Он је говорио.
„Обновљена линија Самсун-Сивас линија је која повезује Црно море са Централном Анадолијом, затим са југом и Средоземљем.
Изјављујући да је обновљена пруга Самсун-Сивас заправо изграђена 1932. године, Караисмаилоглу је рекао, „Ово је заправо линија која повезује Црно море са Централном Анадолијом, затим на југ и Средоземље. Усред смо ходника од Пекинга до Лондона. Мармараи је такође постао наш камен темељац на овом путу. Почели смо да обнављамо линију Самсун-Сивас пре 5 година. Раставили смо његову инфраструктуру до шина и обновили је. Била је то врло важна линија за производњу тамошњег производа који се проширио на Анадолију и свет “. пронашао процену.
„Циљ нам је да смањимо трошкове од 50 процената у логистици на мање од 10 процената.“
Истичући да су логистички коридори међусобно повезани, Карасмаилоглу је рекао: „Линије у нашој земљи се преуређују. Планирамо нове линије. Желим да дам добре вести нашим индустријалцима. Индустријска подручја, подручја ОИЗ повезујемо са железничким мрежама. Луке такође повезујемо са железничком мрежом. Производња у индустрији ускоро ће бити повезана са лукама. Циљ нам је да смањимо трошкове од 50 одсто у логистици на мање од 10 одсто “.
Караисмаилоглу је изјавио да се, поред радова на теретном саобраћају на железници, настављају радови на брзим возовима и рекао: „Наша линија Анкара-Измир наставља се с једне стране. На југу је наша линија Мерсин-Адана-Газиантеп веома важна да би улагања у Газиантеп стигла до мора. Поново повезујемо Бурсу на линију Анкара-Истанбул. Планирали смо своје железничке мреже према студијама изводљивости, када поставимо инфраструктуру својим инвестицијама, постаћемо логистичка велесила у свету “. рекао.
Караисмаилоглу је нагласио да поседују тренутне производне цифре и да планирају да железничку инфраструктуру доведу у регионе у којима је производња доступна.
Наводећи да имају за циљ да повећају годишњу количину терета превезеног железницом са 30 милиона тона на 2023 милиона тона до 45. године и 2028 милиона тона до 150. године, Караисмаилоглу је рекао, „Јасно је где су производња и терет. Сходно томе, планирали смо краткорочно, средњорочно и дугорочно. Тендере правимо брзо “. Он је говорио.
„Долазеће године биће железничке.“
Објашњавајући да су све ове услуге планирали у оквиру Мастер плана логистике, Караисмаилоглу је наставио како следи:
„Будући да је железница једно од најважнијих питања, овде имамо циљеве. Као најпоузданија турска марка путничког и теретног транспорта, железнице које превозе терет до те марке у Европи, чак и ми желимо да створимо алтернативне руте за Ориент Екпресс. Имамо планове за туристичке линије као што су Торос Екпресс и Ван Лаке Екпресс. Желимо да створимо железничку марку која максимизира задовољство путника. За то се припремамо и као институција и као инфраструктура. Наредне године биће железничке “.
Караисмаилоглу је такође дао информације о повезаности лука са железницом и рекао: „Имамо планове за луку Искендерун у Хатаиу, луку Мерсин у Мерсину, луку Филиос на северу, луку Алсанцак и Цандарлı у Измиру. То се ради у оквиру програма. Ускоро ћете чути за наше аукције “. користио израз.
Караисмаилоглу, који је изјавио да постоје инвестициони радови у вези са линијом, која је једна од главних жила линије Баку-Тбилиси-Карс на страни Дивриги-Карс, рекао је, „Циљ нам је да тамо повећамо капацитет са 5 милиона тона на 20 милиона тона. Тамо је важна и веза са Џорџијом. После нових дешавања у Азербејџану, планирамо пругу до Нахчиванске стране. Његов рад на плану студија се наставља. Надам се да ће тамо бити добрих помака “. пронашао процену.
Подсећајући да су на самиту железница одржаном прошлог месеца разговарали о будућности овог подручја, Караисмаилоглу је рекао да они воде заједнички рад са Министарством културе и туризма у вези са станицом Сиркеци у Истанбулу и да су за станицу Сиркеци направили план „железничког музеја”.
„Планирамо железницу до нахчиванске стране“
Министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу најавио је да је након новог развоја догађаја у Азербејџану планирана пруга на Нахчиванску страну и да ће студије студија бити завршене.
„Пружили смо бесплатне могућности путовања за здравствене раднике“
Наводећи да доприносе индустријалцима, произвођачима и туристичком сектору јачањем инвестиција, Караисмаилоглу је подвукао да ће то и даље чинити.
Караисмаилоглу је подсетио да су здравственим радницима пружали бесплатне могућности путовања од марта и наставио је на следећи начин: „Ову подршку пружамо у Мармараиу у Истанбулу, Баскентраиу у Анкари и Избану у Измиру. Бесплатни пакети у вези са интернетом се такође настављају. Здравствени радници су у овом процесу урадили успешне радове, с једне стране су се одселили од својих домова, с друге стране, жртвовали су се за здравље наших грађана дајући се послу “.
„Воз ће у наредним годинама претећи авион“
Наглашавајући да је удобност брзих возова култура и удобност, Караисмаилоглу је изјавио да је нарочито брзи воз Анкара-Истанбул на нивоу који се може користити као канцеларија са својим интернетом и телевизијом.
Караисмаилоглу је истакао да 70 одсто путовања између Анкаре и Коње чине брзи возови и да грађани више воле ово задовољство и удобност.
Истичући да су и овде трошкови врло ниски, Караисмаилоглу је употребио следеће изјаве: „Најважнија карактеристика возова је да пролазите од центра до центра. Такође додаје огромну предност и додатну вредност. Постоје путовања која трају 4 сата између Анкаре и Истанбула, али тамо имамо тунеле који су тренутно у изградњи. Кад заврше, надам се да ће се путовање смањити на 3,5 сата “.
„Користимо најнапредније технологије на свету.“
Министар Караисмаилоглу, осврћући се на детаље пројекта експресног воза Истанбул-Анкара, нагласио је да су спремни за овај пројекат, али је епидемијски процес променио њихове планове.
Изјављујући да су припремили план овог пројекта и да ће га покренути, Караисмаилоглу је рекао: „Бићемо још бољи. Тренутно говоримо о возовима који брзином 350 километара на сат. Можда у наредним годинама авион воза прође. Наша земља, наши грађани заслужују све ово. Када о овоме разговарамо са нашим председником, он каже „Урадите, само напријед“. Инвестиције немају ограничења. Користимо најнапредније технологије на свету. Прекорачили смо дуг свет у овим технологијама возова. Након куповине првих 40 увезених возова за подземну железницу Гаиреттепе-Аирпорт, у Анкари ће бити произведено 130 возова са 60 посто локалних. С једне стране, започели су производњу. Опет, у нашем метроу Гебзе-Дарıца, на тендеру је победила потпуно локална компанија. Ти возови ће се производити потпуно локално у Анкари “.
Турска индустрија железничких машина Раилваи Тецхнологи Инц. (ТУДЕМСАС), Турска локомотива и индустрија мотора Инц. (ТУЛОМСАС) и Турска вагонска индустрија АС из (ТУВАСАС), комбинујући Туркеи Раил Систем Тоолс Индустриес Инц. (ТУРАСАС), подсећају на успостављање бренда Караисмаило толу за производњу брзих возова. пријављено.
Караисмаилоглу је изјавио да постоје важни помаци у технологијама брзих возова и да ће они укључити приватне инвеститоре напољу и да ће производити заједно са њима.
Турска сама сигнализира начин на који локално становништво више не може да наглашава Караисмаилоглу, „ово сигнализира посао који радимо сами већ годинама не зависи више од споља. Произвели смо сопствену сигналну технологију. Док инвестирамо у железницу с једне стране, наша технологија железничког система се развија с друге стране “. рекао.
Будите први који ће коментарисати