Министар транспорта и инфраструктуре Републике Турске Цахит Министар Турхан дао је изјаве о пројекту Канал Истанбул. Објашњавајући зашто је потребан Канал Истанбул, Турхан је рекао да је Босфор пловни пут који се користи у међународном поморском саобраћају и изложен је веома густом морском саобраћају.
Турхан је изјавио да овај пловни пут обилато користе ујутро и увече грађани који живе хоризонтално са обе стране Истанбула, а 57 молова овде се користи за поморски превоз са обе стране Босфора.
Скрећући пажњу на важност Истанбула у туристичком смислу, Турхан је рекао да је морски саобраћај за обилазак Босфора за домаће и стране туристе који долазе у град такође интензиван.
Турхан је рекао: „У таквом окружењу, чињеница да је Босфор један од најризичнијих пролаза у свету за поморски саобраћај са све већим комерцијалним саобраћајем, угрожава животе људи који живе на Босфору. Ово је наш први разлог. Другим речима, угрожени су животи људи који живе на Босфору и око њега. Друго, историјски артефакти који се налазе на обали Босфора, што Истанбул чини Истанбулом. Ова дела су власништво човечанства. Истанбул је био колевка многих цивилизација, од којих све имају трагове и артефакте. Наш народ такође има историјске вредности до 800 година. Желимо да их све заштитимо и сачувамо. Ове артефакте, који су наслеђе прошлог човечанства, видимо као поверење будућих генерација и треба да их заштитимо и заштитимо. Морамо да смањимо ризике који им прете. Не можемо да затворимо овај пловни пут, али постављамо правила која корисници морају да поштују, одређујемо услове. рекао је. Број пролазећих бродова се смањио, количина терета се повећала
Подсећајући да су они који немају сазнања о саобраћају на Босфору критиковали: „Нема потребе за изградњом канала, зашто би требало користити нови канал када постоји слободан пловни пут“, поделио је податке о промету на Босфору.
Наводећи да број бродова који прелазе Босфор у последњих 15 година износи у просеку 48 хиљада 296 годишње, Турхан је рекао:
„Ова бројка се с времена на време попела на преко 50 хиљада. Просек у последњих 5 година је 42 хиљаде 258. Бројеви су се смањивали и постепено опадају. Они који ове бројке изговарају са разумевањем као што је 'Значи Босфор се не користи' користе ово да ојачају своју тезу, али чињенице нису такве. Просек у последње 3 године је 41 хиљада 731, али просек 2005, 2006. и 2007. је 55 хиљада 426. Ово је веома висока цифра. Просек последње три године је 41 хиљада, а у 2019. било је 41 хиљада 112 прелазака. Ове бројке нису поморски саобраћај који користи Босфор и транзит без заустављања, а не градски саобраћај. Такође се повећава из дана у дан. Видимо да је у последњих 15 година дошло до смањења броја транзита бродова за 25 одсто. Другим речима, смањен је са 48 хиљада 296 на 41 хиљаду, али постоји повећање количине терета који ови бродови превезу за 53 одсто. Ево количине терета у пролазу и количине опасне материје у пролазном терету која нас највише плаши. Превози ЛНГ, природни гас, хемикалије, нафту, експлозив. Количина опасних материја, која је пре 10 година била 25 одсто терета, сада је порасла на 35 одсто. Количина опасних материја је повећана за 11 одсто и то се повећава.”
Подсећајући на несрећу брода који је превозио опасне материје на Босфору у прошлости, Турхан је рекао да је несрећа на излазу из Босфора омогућила да се инцидент превазиђе само уз материјалну штету. Истичући да ће, ако овај брод буде још један километар унутар Босфора, све куће у околини Каракеја, Моде, Сиркеција и Бешикташа бити оштећене и може доћи до фаталне несреће, Турхан је рекао: „Постоји још један ризик, на јужној страни реке. Босфор, односно Мраморно море.ризик саобраћаја Босфора у најближем месту. Ово кажу капетани који користе бродове који прелазе Босфор, а најризичније место је у кривинама између Сариера и Мраморног мора, у оштрим кривинама како га ми зовемо. Возила са тешким теретом од 1-50-100 метара морају да раде ове маневре, док је 150-200-250 метара возила некада пролазило ове оштре кривине са лакоћом маневрисања. користио његове изјаве.
Наш циљ није да зарадимо новац, већ да обезбедимо безбедност Босфора.
Објашњавајући да су донели одређена ограничења за пролазак возила која користе Босфор, посебно последњих година, Турхан је рекао да дозвољавају пролазак ризичног терета или бродова када су за то погодни саобраћајни и временски услови. Турхан је рекао: „Наш циљ овде није да правимо 'лудо думрул рачуноводство'. Не намеравамо да добијемо $1 ако пређете мој мост и $2 ако не. Наш циљ у пројекту Канал Истанбул је да обезбедимо безбедан и безбедан поморски саобраћај у нашој земљи и да заштитимо људе и вредности. Наш циљ није да зарадимо новац од овог саобраћаја и претворимо га у приход или профит, већ да смањимо све веће ризике обезбеђивањем безбедности Босфора. рекао је.
Турхан је информисао да је холандска компанија која је стручњак за међународни поморски сектор припремила извештај о повећању саобраћаја на Босфору у наредном периоду током фазе припреме пројекта и да су припремљени повезани извештаји о изводљивости.
Подсећајући да је аеродром у Истанбулу изграђен на основу тога што аеродром Ататурк није испуњавао потребе, Турхан је рекао:
„Рекли смо не земљама које су тражиле дозволу лета за аеродром у Истанбулу. Такође су рекли не неким нашим захтевима на основу реципроцитета. Били смо у губитку. На пример, рекли смо не Кини. Кина, земља која се брзо развијала последњих година, желела је да лети на аеродром у Истанбулу. Наша земља се налази у срцу Африке, Азије и Европе. Наше географске предности желимо да трансформишемо у економску величину и приход наше земље. Желимо да се наша земља користи као логистичка база, мост и раскрсница у међународној трговини “.
Напомињући да кроз Турску пролази 7 међународних аутопутева и 5 железничких пруга, Турхан је навео да ће се повећање стандарда транспорта ових путева позитивно одразити на приходе и дипломатске односе са земљама са којима тргују. Турхан је рекао: „На пример, ако им забраним транзитне руте земаља Централне Азије у њиховој трговини са Европом и Африком, ако им ставим квоту, то би било и на нашу штету. Такође желимо да продамо робу у Централну Азију. Наша трговина се помера ка Централној Азији, Јужној Азији. Ми то радимо са разумевањем узајамног добитка, штитећи интересе. Канал Истанбул је веома важан у том смислу.” изнео своју процену.
Наш циљ је да створимо нови капацитет пловног пута
Турхан је, у недостатку довољног капацитета у транспорту, приметивши да постоје значајни губици у трговини, рекао:
„Не терамо никога да чека ништа. Пролазимо 25 хиљаду скраћујући следећу удаљеност од пловног пута са 41 хиљада година пролазног капацитета. То смо радили и на аеродрому Ататурк. Повећавали смо капацитет слетања са 1200 на 1400-те користећи ограничења између слетања и крстарења на крајњој граници. Зашто смо изградили мост Иавуз Султан Селим? Кажемо „Стани, брате, не можеш прећи између 1500 и 06.00 ујутру, 10.00 увече и 16.00 увече“, нашим превозницима са Босфора, као и онима који у Европу путују са Блиског истока, Кавказа, Централне Азије и Јужне Азије. Мушкарци су били прогоњени, дошло је до губитка прихода “.
Министар Турхан је рекао, „Наш циљ је створити нови капацитет пловног пута кроз који људи који користе овај коридор, овај водени пут могу сигурно и сигурно проћи. Капацитет пролаза кроз нови канал који ћемо изградити биће приближно 2,5 пута изнад 3 пута већи од Босфора “. користили изразе.
Канал Истанбул биће безбеднији за поморски саобраћај од Босфора
Изјављујући да су геометријски услови Каналског истанбула виши од оних на Босфору, Турхан је рекао: „На Босфору има 13 природних набора. Ако покушамо да пресечемо Асииан и Канлıца како бисмо овде исправили кривине, природна лепота Босфора ће нестати “. Он је говорио.
Турхан је истакао да Канал Истанбул неће имати оштре завоје и рекао да ће га осветљење око пролаза учинити сигурнијим.
Турхан је нагласио да ће канал имати мање ризика у поморском саобраћају и рекао:
„Такође ћемо пружити тегљач када прелазимо овде. Договорићемо употребу ове услуге. Канал Истанбул није укључен у Конвенцију о мореузу Монтреук. Ово је начин на који радимо. Моћи ћемо безбедно да прођемо 185 бродова дневно кроз аутопут Канал Истанбул. Тренутно кроз Босфор можемо проћи 118-125 бродова. Повремено га прекинемо због градског саобраћаја. Стандард пролаза на Босфору је попут старог пута, а канал канала који ћемо изградити је попут аутопута. Одавде ћемо имати прилику да прођемо више возила брзо, сигурно и више “.
Биће система који комуницирају са бродовима у каналу Истанбул
Турхан, канал око контроле морског саобраћаја, који непрестано комуницира са бродским системима, дат ће информације, овде ће се радити са системом који ће повећати осветљеност канала и биће обезбеђен висок стандард морског превоза, додао је.
Истичући да људи више воле путарину и сигурнију руту уместо да пређу ризичну руту, Турхан је рекао: „Да ли приморавамо људе на наплатни пут од Истанбула до Анкаре? Не, али људи користе пут за наплату путарине, чак ни први није довољан, градимо други аутопут Северне Мармаре. И овде ће људи више волети сигурнију руту уместо да иду ризичним путем “. пронашао процену.
Турхан је подсјетио да постоје велике надокнаде због еколошке штете у морским несрећама. Скрећући пажњу на важност канала, Турхан је рекао, „Није довољно седети и молити се да бисмо заштитили Истанбулчане и све који живе у Истанбулу, није довољно предузети мере. Као што захтева ова мера, наручује се Канал Истанбул “. користили изразе.
По питању накнаде каналу Истанбул, Турхан је изјавио да ће људима који ће имати користи од ове услуге бити наплаћена разумна накнада.
Важније питање угледа од прихода
Турхан, дневни најам морских бродица варира између 50 хиљада долара и 120 хиљада долара, наводећи да се у зависности од величине и карактеристика времена чекања возила такође мења.
Нагласивши да је урађена студија изводљивости пројекта и да је одлучено да се уложи у складу с резултатом, Турхан је рекао:
„Према нашим прорачунима, минимални новац који ћемо добити од бродова који ће пролазити каналом Истанбул износи око милијарду долара годишње. Број возила која пролазе кроз канал 1. године достићи ће 2035 хиљада. 50. овај број ће се попети на 2050 хиљада и биће преко 70 хиљада 2070-их. 80 хиљада нам је дато у извештају, 86 хиљада 2050. године. Када 78 хиљада бродова прође кроз канал капацитета 68 хиљада, имаћемо годишњи приход од 50 милијарди долара и достићи ћемо ове бројеве у будућности. Наша деца ће то видети. С обзиром да се приближавамо овим бројевима, када направимо овај канал, задовољићемо потражњу за 5.-2070. И поморски пут који се користи у теретном транспорту светске трговине у овом региону, који ће се постепено повећавати. Ово је питање репутације наше земље, много важније од прихода “.
Радови пројекта Канал Истанбул сежу у прошлост
Када је председник Рецеп Таииип Ердоган био градоначелник истанбулске градске општине, он је решавао све проблеме становника Истанбула, мучили су их невоље, али је искусио саобраћајне ризике на Босфору, што у то време није било у његовој надлежности и одговорностима, и замишљао колико је Истанбул био угрожен Турхан је изјавио да је упутства о каналу Истанбул, који је назвао „мојим лудим и лудим пројектом“, дао 2008. године и подсетио да је Бинали Иıлдıрıм био министар саобраћаја, а Рецеп Таииип Ердоган у то време премијер.
Турхан је рекао да су од Ердогана добили упутства да истраже студије рута за алтернативни поморски пут до Босфора, да су студије канала изводили као да студије тајмова Северне мармарске магистрале изводе у строгој тајности док је био генерални директор аутопутева, а да није делио са приватним сектором, у то време је радио у Истамбулској регионалној дирекцији. објаснио је да су овај задатак дали главном инжењеру пројекта Метину Куцукоглу-у да га изврши.
Алтернативни ходници Канала Истанбул
Истичући да су на пројекту обрађене тродимензионалне мапе и утврђено 3 коридора, Турхан је рекао да су ове студије пренесене Реџепу Тајипу Ердогану преко Бинали Иıлдıрıма.
Турхан је истакао да су много пре 2011. године утврдили ходнике који ће пролазити саобраћај Босфора на најсигурнији, најудобнији и најкраћи пут на западу Истанбула, и наставили како следи:
„Наш први коридор је коридор Силиври-Карацакои. Пре свега, желели смо да побегнемо од Истанбула и будемо близу Чанаккалеа, који је излазна тачка, јер овде морски саобраћај пролази кроз Дарданеле. Рекли смо да би корисници сами требало да преферирају ово место. Овде је топографија земљишта пружала прилику да се направи такав пут. Наш други ходник је линија Силиври-Дурусу. Наш трећи коридор је линија Буиукцекмеце-Дурусу. Наш четврти коридор је линија Куцукцекмеце-Дурусу. Наш пети коридор је линија Куцукцекмеце-Агацлı. Први коридор дужине 64 километра водио је воде Страндје и 50 процената басена језера Буиукцекмеце у погледу интеракције водних ресурса Истанбула и околних подручја. Други коридор је пресекао воду са 44 посто језера Буиукцекмеце, упркос 70 километра и ниским трошковима изградње. Трећи коридор је уништавао цело језеро Буиукцекмеце. Било је то 44 километра, а трошкови изградње били су врло ниски. Најкраћа удаљеност је линија Куцукцекмеце-Агацлı са 36 километара. Агацлı је, с друге стране, деактивирао брану села Пиринцли и 70 посто бране Алибеикои, коју је Државни хидраулички погон планирао да изгради. Такође је узимао део бране Сазлıдере и бране Дамаск. Нисмо изабрали ни ово место. Линија Куцукцекмеце-Дурусу постала је коридор који је нанео најмању штету шумама и водним ресурсима. Овај коридор је одређен 2010. године. Ова рута је резултат одлуке о инжењерској оптимизацији заснованој на критеријумима које смо утврдили, са више користи од осталих рута, најмањом штетом по животну средину и најнижим трошковима изградње. Када је наш рад представио Реџепу Тајипу Ердогану, рекао је: „Урадимо ово“.
Канал Истанбул ће допринети урбаној трансформацији
Турхан, одлука истанбулске метрополитанске општине и Министарства за животну средину и урбанизацију након што су тој одлуци дате информације, рекао је.
Подсећајући да је у то време одређена и локација новог аеродрома и да је у овом региону одређена површина грађевинског резервата од 150 милиона квадратних метара због ризика од земљотреса у Истанбулу, Турхан је рекао да ће тим каналом бити уклоњен проблем морског саобраћаја.
Турхан, ризик од земљотреса и под условима тренутних услова зонирања за оне који не желе напустити кућу као атрактивно подручје где су рекли да нуде место.
Истичући да су ово желели крунисати паметним и зеленим новим градом који ће повећати вредност бренда Истанбула пројектом урбане трансформације и пројектом Канал Истанбул, Турхан је рекао да је Рецеп Таииип Ердоган дао упутства Ердогану Баирактару, који је у то време био министар животне средине и урбанизације.
Турхан је обавестио да је канал почео од језера Куцукцекмеце и стигао до Црног мора после Алтıнсехира, села Сазлıбосна, Баклалı и Дурусу.
Примећујући да су све зграде у округу Шахинтепе у овом региону ризичне против земљотреса, Турхан је изјавио да су зграде изграђене у областима без зонирања и да грађани овде живе 30-40 година.
Турхан је изјавио да та подручја око канала треба санирати и рекао:
„Урбаном трансформацијом даћемо нашим грађанима њихова права, новац ћемо дати онима који то желе и зграде са места која ћемо градити у овом региону. Ми ћемо им представити преференције. Овај пројекат ће дати такав допринос урбаној трансформацији “.
Подељујући информације да ће се на излазу из Црног мора изградити велика логистичка лука, Турхан је рекао да ће 85 одсто ископа који се одавде треба направити бити коришћено за пуњење.
Турхан је рекао, „Ископ из канала користићемо као испуну у литицама између језера Дурусу и Црног мора. Направићемо то подручје шеталиштем “. рекао.
Наводећи да ће морски живот започети у језеру Куцукцекмеце када се отвори канал, Турхан је рекао да ће овде бити изграђене марине и морске структуре.
Турхан је изјавио да је канал моделиран у лабораторијском окружењу и да су лукобрани на улазном и излазном ушћу канала тестирани према максималним таласним оптерећењима која је море могло створити против земљотресних оптерећења. Он је говорио.
Говорећи о сличностима пројекта у свету, Турхан је рекао да је сродни тим истраживао теме попут грађевинских техника, рада и услуга поморског превоза.
Нисмо наишли на критике у вези са техничким питањима.
Турхан је нагласио да сматрају да су све критике упућене на допринос пројекту корисне и рекао:
„Нисмо наишли на критике у вези са техничким питањима. Градоначелник истанбулске градске општине повремено је користио изјаву попут '20 метара 75 центиметара није довољно', иако је против изградње канала. Изнео је техничку критику, "Ископавање у каналу покренуће друге кварове у Истанбулу." каже. Приликом одређивања величине овог места испитивали смо сеизмологију, геотехнику, механику тла, хидрогеологију, друштвени живот на чију ће биологију утицати канал и њен утицај на предузећа која производе у земљи, ако их има “.
Турхан је истакао да ће изградњом канала бити онемогућено 60 посто бране Сазлıдере, а да ће у близини града бити изграђене бране Хамзалı, Пиринцци и Карацакои како би се задовољила потреба за водом од 2,5 посто у Истанбулу, која ће настати на овај начин, и Рекао је да може себи да приушти више.
"Ekrem İmamoğluИмамо одговор на свако питање
Турхан, градоначелник Метрополитанске општине Истанбула Ekrem İmamoğluНаводећи да није упутио никакву молбу Министарству да добије информације о Каналу Истанбул, рекао је: „Иако ћемо одговорити на свако питање, не осећамо потребу да одговарамо јер знамо да неће бити убеђен. Рачунамо на нашу нацију и са свешћу о томе радимо свој посао јер верујемо да је то за добробит земље.” рекао је.
Турхан је објаснио да су извештавали о градским општинама о превозним пројектима у складу са одговарајућим законима.
„Али овај пројекат је постао не само пројекат транспорта, већ и пројекат урбане трансформације, један од најважнијих проблема Истанбула, претварајући зграде под земљотресним ризиком у сигурне зграде. Наше Министарство животне средине и урбанизације започело је студије планирања пројекта након утврђивања грађевинске површине пројекта. Приговори на овај пројекат се испитују и на њих се одговара. Надлежност апликација повезаних са њима је Министарство животне средине и урбанизације “.
Одговорна јавна управа није оваква.
Подсећајући да су Министарство саобраћаја и инфраструктуре, Министарство енергетике, Министарство културе и туризма, Министарство животне средине и урбанизације и Градска општина Истанбул припремили протокол пре почетка изградње канала, Турхан је рекао: Ekrem İmamoğluОн је рекао да се повукао од својих обавеза у овом протоколу.
Истанбулска метрополитанска општина рекла је да је одговорност протокола изградња далековода, саобраћајних путева и трасе подземне железнице, рекао је Турхан, да ће општина имати користи од закупа и прихода који ће се добити од тих места, рекао је.
Турхан не каже „Нећу узимати приход“, већ каже „Не градим инфраструктуру“. Одговорни државник, управа јавних установа не би била таква. Били смо укључени у такав пројекат, „због расељавања 2-3 инфраструктурна објекта овде је закључан и остављен“. не можемо рећи “. користио израз.
Нови пројекат метро линије
Турхан је објаснио да у инвестиционом програму Министарства постоје нови планирани пројекти и дао следеће информације о тим пројектима:
„Размишљамо о линији метроа која ће поново прелазити Босфор са аутопутем. Дошли смо до завршне фазе у раду пројекта који зовемо Велики Истанбулски тунел. Када су национални интереси у питању, свако ће заузети главни став, знати своје место, ауторитет и одговорност, радиће са својом одговорношћу, са влашћу коју је преузео и служиће народу. Престао је да решава невоље и проблеме Истанбула и почео да се бави самим собом (Ekrem İmamoğlu) Мислим да није у реду да покушава да добије бонусе.”
Одговор на прегледе ризика од земљотреса
Одговарајући на критике да је регион у којем је изграђен Канал Истанбул ризичан у погледу земљотреса, Турхан је рекао да су на ту тему спроведене техничке студије и да неће бити ископавања која би утицала на земљотрес.
Турхан је рекао, „Када будемо сами са земљотресом који називамо„ великим истанбулским земљотресом “, видећемо хитне потребе људи што је пре могуће, а планирали смо и потребе болница и хране за тим људима и места за њихова окупљања. Овде нећемо возити људе који су били изложени земљотресима. Окупићемо Истанбула на одређеним паркинг местима и видети њихове хуманитарне потребе “. рекао.
„Утврдили смо трошкове изградње на 15 милијарди долара“
Дајући информације о трошковима Каналског истанбула, Турхан је рекао: „Након пројектног пројекта канала, утврдили смо да је цена изградње износила 15 милијарди долара. Утврдили смо да је овај трошак изградња постојеће обнове инфраструктуре пре изградње канала. Трошкови сопствене изградње канала су 10 милијарди долара. Другим речима, говоримо о пројекту који има буџет од 15 милијарди долара и захтева финансирање “. Он је говорио.
Наводећи да ће мостове градити првенствено у оквиру грађевинских активности, Турхан је рекао да ће саобраћај изазван изградњом моста бити регионални и да неће утицати на цео Истанбул.
Нови рад на путу
Турхан је истакао да области у којима ће се одвијати изградња канала углавном су рурална подручја и да локални саобраћај није густ у тим областима и користио је следеће изјаве:
„Изградићемо нови пут великог капацитета који ће повезивати Хасдал од канала Наккас, Хадıмкои, Басаксехир. Надам се да идемо на тендер за овај пут, који ће повезати Хадıмкои, Басаксехир, Бахцесехир, Есениурт до аутопута Северна мармара са Хасдалом, који називамо 7. деоница аутопута Северна мармара. Ово ће бити пут са 2 траке са 4 траке по стандарду аутопута. "
Изјављујући да ће подићи аутопут ТЕМ на 64 метра изнад нулте коте канала, Турхан је рекао, „Изградићемо ово место за пролазак морских возила. То; Подигнут ћемо мост на којем се налази пут Цобанцесме, Сафакои, Авцıлар, Беиликдузу. За постојеће путеве они ће служити, не додирујући постојећи саобраћај, направићемо варијанту за то. Утврђена је њихова детаљна методологија градње и припремљени пројекти. Ове године започињемо по реду приоритета и уступимо место изградњи канала “. користио израз.
„Предузете су техничке мере за кретање подземних вода“
Турхан је истакао да ће се саобраћај тла и ископа овде кретати према северу унутар сопственог коридора због изградње канала, и навео да језеро Теркос неће бити оштећено у овом контексту.
Турхан је такође изјавио да су предузете неопходне техничке мере како би се спречило да подземни покрети воде не буду под утицајем радова и да ће бити спречено цурење воде.
Крајњи циљ 2026
Говорећи о времену завршетка пројекта, Турхан је рекао, „Ако 2020. започнемо с копањем, прво ћемо почети са мостовима и путевима. Након тога, завршићемо пројекат у року од 6 година. Другим речима, завршићемо до краја 2025. године, 2026. “ рекао.
Наводећи да ће градити мостове од севера ка југу како би започели ископавање конструкције канала, Турхан је изјавио да је 75 одсто грађевинских ископавања на северу.
Изјављујући да ће трска и мочваре бити рехабилитоване, Турхан је рекао, „Учинићемо ова места животним простором Истанбула. Ископ испод водене линије износи 150 милиона кубних метара. Били смо у блиском контакту са холандским и белгијским тимовима који имају стручни тим и опрему у овој области и имају искуство у каналу. "
„Економски терористички напади умањили су жељу и апетит предузетника. Сада се окружење поново побољшало.
Истичући да очекују приход од приближно 20 милијарди долара од Канала Истанбул за 60 година, Турхан је рекао, „Прецењујемо ниске приходе и трошкове. Рекли смо их онима који су вољни да то ураде “. Он је говорио.
Турхан је рекао да планирају започети пројекат, али рекао је прошле године због економских напада прекоокеанских партнерских фирми које процесуирају Турску на чекању, рекао је:
„Економски терористички напади смањили су вољу и апетит предузетника. Сада се окружење поново побољшало. Данас ћемо понудити пројекат од 15 милијарди до 20 милијарди долара са одбитком од 25-12 посто. 15 милијарди инвестиција, 60 милијарди долара трансформације. Пројекат са интерном стопом поврата од 15 процената. Овај пројекат у Турској нема много на путу. Из тог разлога кажемо да је профитабилност и интерна стопа профитабилности овог пројекта висока.
Министар Турхан изјавио је да ће приход од туризма који ће пројекат донети у Истанбул подстаћи оне да улажу у регион.
„Европљани су заинтересовани за пројекат“
Турхан је рекао да су Европљани показали више интересовања за пројекат.
Наглашавајући да ће се дотичним пројектом створити нови животни простор, Турхан је рекао, „Ова популација ће доћи са урбаном трансформацијом из Истанбула. Око канала биће изграђен паметан и зелени град. Биће планирано према савременим принципима урбанизма. Верујем да ће ово у будућности бити један од најпожељнијих и најатрактивнијих животних простора у Истанбулу “. пронашао процену.
Турхан је изјавио да је приближно 40 посто земље око Канала Истанбул у власништву јавности.
„Са пројектом ће се тренутна вредност земљишта можда повећати 10 пута. Јавност ће овде имати користи. Градска општина Истанбул, општина Арнавуткои, општина Куцукцекмеце, општина Басаксехир и мало општине Есениурт имаће највише користи од пројеката урбаног развоја око овог канала. Они тренутно не остварују приход са ових места. Сви ће имати користи од овог пројекта у име јавности. Сви Истанбулчани ће такође имати користи од прихода од туризма који ће овај пројекат донети Истанбулу. “(Извор: УАБ)
Будите први који ће коментарисати