На саслушању, затвореници на суђењу, железнички радници, посебно у сигналном грејању система грејања шина због недостатка обуке, набројали су пропусте.
универзаланПрема вестима у; „Иако не постоји систем сигнализације, окривљени су се први пут појавили пред судијом у случају катастрофе која се догодила пре годину дана на прузи брзих возова отвореној пре избора 24. јуна. Железнички радници којима је суђено као затвореници навели су немар, од недостатка функционисања система грејања шина, посебно сигнализације, до недостатка обуке и одсуства чак и заставе у колиби. Лидери владе и ТЦДД, који су отворили некомплетну линију за политичку емисију, нису процесуирани.
Пре годину дана у Анкари, суђење катастрофи у којој су се сударили брзи воз и возни воз, а 9 људи је изгубило живот, а 86 људи је рањено. На рочишту одржаном у 30. високом кривичном суду у Анкари, 15 оптужених, од којих су 3 задржана, појавило се пред судијом под оптужбом да је „нанело смрт и повреду више особа“. Рођаци оних који су изгубили живот у Фаици, повређених и руководиоци Уједињеног синдиката транспорта испунили су судницу.
Затвореник сумњичи службеника за организацију возова Османа Иилдирима, службеника за кретање Синан Иавуза, контролора саобраћаја Емин Ерцан Ербеи и ухапшене оптужене заменик директора станице ИХТ Анкара Кадир Огуз, заменик директора саобраћајне службе Ергун Туна, директор саобраћајне службе ИХТ Унал Саиинер, директор ИХТ Анкара Дуран Иаман, Директор филијале Рецеп Кутлаи, Сектор за управљање саобраћајем и станицама ТЦДД-а Мукеррем Аидогду, шеф Одјељења за сигурност и квалитет ТЦДД-а Ерол Туна Аскıн, први пут се појавио пред судијом.
Притворени службеник за организацију возова Осман Иıлдıрıм, који је оптужен да је изазвао несрећу јер је заборавио да промени прекидач који омогућава возовима да уђу у различите шине, рекао је: „Мислио сам да јесам, али нисам. Дошло је до удеса јер је воз који је требало да иде на линију 2 сишао са линије 1.
ИЦИН НЕКРЕТНИЦИ НИСУ РАДИЛИ НОЋ ДА БИ ДАЛИ ПОРУКУ ”
Наводећи да су маказе смрзнуте јер систем грејања не ради у маказама, Иıлдıрıм је рекао да маказе са именом М74 не раде и да му никада није приказан. Наводећи да није био запослен после 23.00:4 да не би радио прековремено, Иıлдıрıм је објаснио да је време било хладно, рад сам и да није обучен изазвао је грешку: „Нисам знао да ћу тај дан радити сам. Око 5-12 сати, упозорење на мраз стизало је из Ериаман-а на радио. Покушавао сам да направим 13. смицање пута по упутствима оперативног официра. Било је смрзнуто и смрзнуте су маказе. У маказама постоји систем грејања, али он није радио. Имао сам проблема са израдом маказа. Оперативни официр је рекао да ће воз долазити са 11. руте. Забрљао сам с тим и учинио то. Овај пут сам ишао да радим 4. маказе за пут које су се срушиле. Рука и стопало су ми били смрзнути. Било ми је хладно од 5-11. Радио сам маказе, вероватно се није закључао у потпуности. Ушао сам у колибу. Направио сам XNUMX маказа. Воз је пролазио преда мном, али није се могло видети на којој је линији. Тада се догодила несрећа и био сам шокиран “.
"НО ФЛАГС ВАРНИНГ"
Одговарајући на питања свог адвоката Мехмета Екера, Јилдирим је рекао да кабина није била на месту где би могао да види маказе М74, као и да у кабини није било црвених и зелених заставица за упозорење. Када су адвокати подносиоца жалбе питали за систем контроле да су маказе промењене како треба, Иıлдıрıм је нагласио да не постоји електронска сигнализација система упозорења и да се несрећа не би догодила да је постојао систем сигнализације.
Диспечер је задржао окривљеног Синана Иавуза да је био одговоран за отпрему воза. Објашњавајући да је пилот воз послао као прву ствар на дан несреће, Иавуз је рекао, „Касније сам чекао гаранцију од Османа Иıлдıрıма. После неког времена, Иıлдıрıм ме назвао и рекао да на прекидачу М90 нема звука закључавања. Па сам му рекао да долази полако у долазећем возу. Кад је воз ушао, позвао сам Иıлдıрıма техничким телефоном. Рекао је да се лед залепио за маказе и да није било проблема јер га је очистио ”.
ИЗ НИСАМ ШАНСА ЗА РАЗЛИКУ “
Наводећи да је извештено да је возни воз стигао у Ериаман, Иавуз је изјавио да је следио одобрење система и након што је позвао контролу саобраћаја, позвао је механичара сата и послао воз у 06.30:XNUMX. Наводећи да нема шансе да се то примети јер нема сигнални систем, Јавуз је рекао да немају могућност да га прате, да би знали са које је линије кренуо.
Ухапшени окривљени контролор саобраћаја Емин Ерцан Ербаи рекао је да са његовог седишта није било могуће видети положај маказа: „Систем сигнализације се завршава у Синцану. Не постоји систем који показује смер возова на табли коју гледам. Нико од нас данас ионако не би био овде “.
Будите први који ће коментарисати