Тврдило се да технички проблем који је изазвао несрећу брзог воза у Анкари, у којој је 9 људи изгубило живот, а 86 повређено, може бити и на прузи Мармараи у Истанбулу.
У изјави Савета социјалистичких архитеката и инжењера (ЦОА) у вези са несрећом, „Железнички превоз треба да се обавља од стране јавности и уз централно планирање. Ово није само превоз. Операције као што су сигнализација, одржавање путева, одржавање возила, поправка и периодична контрола су једна целина. „Сећамо се 'убрзане железничке катастрофе' у Памукови, где смо 2004. изгубили 41 грађанина, и катастрофе у Ћорлуу, која се догодила у јулу 2018. и изгубила 24 наша грађанина”, наводи се у саопштењу.
'ИСТИ ПРОБЛЕМ ПОСТОЈИ И У МАРМАРЕЈУ'
У саопштењу се наводи да је проблем са сигнализацијом који је изазвао несрећу такође на линији Мармараи у Истанбулу и наводи се „Много пута смо упозоравали на сличне недостатке, немар, недостатак надзора и употребу Мармараја, која је исхитрена. отворена за изборну емисију упркос свему овоме“.
Ову тврдњу ЦОЕ-а изразио је и стручни железнички инжењер 2013. године, када је Мармараи отворен.
УПОЗОРЕЊЕ ГЛАВНИ ИНЖЕЊЕР КОЈИ РАДИ У СИГНАЛИЗАЦИЈИ
Инжењер електротехнике и електронике Рıза Бехцет Акцан, који се пензионисао 12. године са главног инжењера за сигналне и комуникационе системе, главног инжењера пројекта Мармараи на 2008 година, упозорио је на виталне опасности у пројекту, и баш као и пројекат брзих возова, АКП Влада је Мармараи претворила у изборни материјал и отворила га без довршетка.Изнео је критичка упозорења о свом пројекту.
'ПОЗИВА НА ОЗБИЉНЕ КОНФЛИКТЕ'
Наводећи да ће пројекат, који је замишљен као целина, бити подељен и пуштен у употребу на време за изборе, мастер инжењер Акчан је навео да због ове поделе сигнално-командни центар неће моћи да функционише како треба и да озбиљно били су позвани сукоби.
'ВОЗОВИ СЕ НЕ МОГУ ПРАТИ'
Наводећи да систем аутоматске контроле возова (АТЦ), који би био одговоран за холистичку контролу система у то време, није укључен у пројекат у овом облику, Акцан је рекао: „Неће се знати куда се возови крећу. и којом брзином, па се постојање ванредне ситуације неће одмах пратити и визуелно и звучно“.
'НЕУСПЕХ РЕЗУЛТАТИ КАТАСТРОФОМ'
Акцан је навео да би квар воза у тунелу, који је дугачак 3 км, укључујући 11 км на анадолској страни и приближно 14 км на европској страни, посебно у тунелу, довео до потпуне катастрофе.
Извор: ввв.артигерцек.цом
Будите први који ће коментарисати