Железница Анкара – Ерегли: Оживљена железница која иде на угаљ

Година је 1925. Календарски листови указују на 13. децембар. у сваком смислу покушавајући да превазиђе последице трауматичног рата Републике Турске, да постигне економску независност и различита подручја природних ресурса земље, тај дан предузима важан корак, „Одвозна железница од угља“ са именом Анкара - закон о железничкој прузи Ерегли пролази кроз Велику националну скупштину Турске.

Млада Република Турска да се усправи и жели да направи скок напред за ову важну железничку линију, град Зонгулдак угаљ, продужила би се до речне станице у близини главног града Анкаре. Изградња железничке пруге започела је 7. фебруара 1927. године, а железничка пруга дужине 102 километра између Ирмака и Чанкирија пуштена је у рад 23. априла 1931. године. Железница која се састоји од 27 станица, 1368 пропуста и мостова између Ирмака и Филиоса и 8 тунела укупне дужине 800 хиљада 37 километара и укупне дужине 391 километар пуштена је у употребу свечаношћу која је одржана у Филиос-у 14. новембра 1935. године.

Карıс још један инч муње !! То је била лозинка Републике између КСНУМКС-а и КСНУМКС-а. Али након тог датума, интересовање за изградњу и обнову нових железничких пруга током година опада. Пауза је била око КСНУМКС година. На КСНУМКС-у су предузети важни кораци за обнову ове истрошене и уморане линије.

Линија, обим Оперативног програма саобраћаја, уз финансијску подршку Европске уније, Турска саобраћаја, комуникација и почео да обнове од стране Министарства поморства и поново је дошао на живот у КСНУМКС.
Путовање 'првих' на жељезним шинама

Ова линија, која је обновљена највећим финансијским средствима Европске уније, такође је прошла многе принципе током грађевинских радова:

Дуж пруге, тј. Километража КСНУМКС, постављене су посебне шине, а све шкаре замењене новим. И док је та обнова била у току, железнички превоз никада није престао. Теретни транспорт се наставио непрекидно.

Пре обнове урађена је свеобухватна студија утицаја на животну средину и узет је у обзир екосистем. Картиране су ендемске биљке и друге околинске карактеристике подручја уз пругу.

Прелази унутар градова на траси где се повремено дешавају незгоде су учињени безбеднијим. На овој прузи, на којој је на њеној изградњи радило 19 хиљада људи, пројектован је и постављен сигнално-телекомуникациони систем погодан за брзину од 120 километара на сат. У Карабуку је изграђен командни центар. Додатно, обновљено је 9 улаза у тунел.

Путници, наравно, током радова на обнови нису заборављени. Путничке платформе станице КСНУМКС на линији и стајалишта КСНУМКС обновљени су у складу са приступачношћу за инвалиде. Поред тога, електронски систем информисања и објављивања путника у стварном времену био је кориштен на свим платформама.

Стандарди и сигурност линије су повећани, а време путовања је скраћено. Промењени су путнички вагони у возовима и повећан комфор.

ИДЕНТИТЕТ ПРОЈЕКТА

Назив пројекта: Санација и сигнализација железничке пруге Ирмак-Карабук-Зонгулдак (Рехабилитација и сигнализација железничке пруге Ирмак-Карабук-Зонгулдак)

Институција корисница: ТЦДД

УГОВОР О ГРАДЊИ

Извођач радова: Иапı Меркези Цонструцтион Индустри Цо, МОН Цонструцтион анд Траде Лтд. Цо. Сти. конзорцијум
Датум уговора: КСНУМКС
Датум почетка пословања: КСНУМКС
Привремени датум прихватања према уговору: Део КСНУМКС: КСНУМКС - Део КСНУМКС: КСНУМКС

ЦОНСУЛТАНЦИ АГРЕЕМЕНТ

Извођач радова: Тецница и Проиецтос, СА (ТИПСА), Конзорцијум Сафеге
Датум уговора: КСНУМКС
Датум почетка пословања: КСНУМКС
Датум завршетка: КСНУМКС
Датум завршетка: КСНУМКС
Финансијски допринос ЕУ: КСНУМКС милион евра (КСНУМКС%)
Укупан износ пројекта: КСНУМКС Миллион Еуро

ЛИНЕ КНОВЛЕДГЕ

Оперативна сврха линије: масовни путнички и теретни саобраћај
Дужина линије: КСНУМКС Километража
Карактеристике линије: Једна линија
Број станица: КСНУМКС (+ КСНУМКС стајалишта)
Оперативна брзина влака: Максимална КСНУМКС километража / сат