Зашто Метробус има несрећу?

Станице истанбулских метроба и мапа Метробуса
Станице истанбулских метроба и мапа Метробуса

Метробуси су једно од најпрактичнијих превозних средстава за Истанбулске. Милиони путника бирају метробус сваког дана. Није без својих мана. Највећи је „гужва“. О Метробус систему се такође говори јер је то систем који прима потражњу изнад свог капацитета. Стручњаци наводе да без обзира на то колико побољшања буде направљено, тешко је наћи "удобност" у метробусу током гужве осим ако се не развију алтернативни начини превоза.

Недавно су ова дуга возила почела да привлаче пажњу незгодама. Снежне падавине које су синоћ почеле у Истанбулу довеле су до затварања школа. Затим је стигла вест о јутрошњој несрећи метробуса.

Метробус који је чекао на стајалишту у Мертеру ударио је други метробус који је долазио с леђа. У удесу је повређено 8 путника. На траси метробуса формирали су се дуги редови. Једно време није било летова у правцу Авџилара. Неки путници су се спустили до метробуса.

Па зашто ова возила, која се возе једно за другим по посебном, равном путу, имају незгоде? Има ли проблема на путу због прекомерне употребе, немара возача, превелике брзине?

НЕСРЕЋЕ СУ ВЕЋИ УЗРОК ДРУГА ВОЗИЛА

Прошле године се догодило 15 већих несрећа са метробусима у којима су повређене или материјална штета. Девет удеса се догодило због уласка других возила на трасу метробуса. Узроци неких удеса су измицање метробуса контроли и грешке возача. Други инцидент који је причинио материјалну штету је када се метробус у транзиту изненада запалио и потпуно изгорео, па је постао неупотребљив.

ИЕТТ планира да имплементира пројекат "црне кутије" који се користи у авионима у вези са несрећама метробуса. Овом црном кутијом има за циљ да повећа безбедност у вожњи, смањи број незгода и повећа удобност путника.

ЕВО НЕКОЛИКО ПРИМЕРА НЕСРЕЋА И ЊИХОВИХ РАЗЛОГА:

31. ДЕЦЕМБАР 2015. ЛОКАЦИЈА: КУЦУКЦЕКМЕЦЕ – МЕТРОБУС УДАРИО У МЕТРОБУС С ПОТРА

Око 09.30, метробус, који је саобраћао од Авџилара до Зинцирликују, ударио је у задњи део другог метробуса који је саобраћао испред њега, отприлике 50 метара од станице метробуса Ценнет. У удесу је настала материјална штета у оба метробуса. Путници метробуса који су учествовали у несрећи стављени су у друге метробусе.

5. ДЕЦЕМБАР 2015. ЛОКАЦИЈА: ТОПКАПИ- АУТОМОБИЛ УШАО НА МЕТРОБУС ПУТ

Возећи се аутопутем Д-100, аутомобил чији је возач изгубио контролу над воланом ушао је на пут Метробуса и налетео на општинске раднике који су у том тренутку радили на асфалтирању. Евентуална хаварија је спречила чињеница да је деоница Метробус пута на којој се догодила незгода због одржавања затворена за саобраћај.

7. НОВЕМБАР 2015. ЛОКАЦИЈА: СЕФАКОИ – АУТО СУДАРИО СЕ СА МЕТРОБУСОМ

Возач, који је ушао на пут метробуса и ударио прво у метробус, а потом и у возила која су се кретала ка Анкари, тешко је повређен. Возач метробуса и једна путница заглавили су се у возилу. Спасилачким напорима који су трајали неколико минута, повређени су могли да буду уклоњени са места где су били заробљени. Несрећа, у којој је разбијен предњи део метробуса, била је катастрофа.

20. ОКТОБАР 2015. ЛОКАЦИЈА: БОСФОРСКИ МОСТ – МЕТРОБУС УДАРИО У АУТО

Метробус је с леђа ударио у аутомобил на Босфорском мосту. Повређено је 5 особа. Због удеса су се формирали дуги редови возила у оба смера моста. Повређеној жени је украдена торба.

20. СЕПТЕМБАР 2015. ЛОКАЦИЈА: БАКИРКОИ – ЏИП СЕ СУДАРИО ПРАЧНО СА МЕТРОБУСОМ

Џип је ударио у баријере на локацији Бакıркои Инцирли, ушао на пут метробуса и сударио се са метробусом. Повређено је 1 људи, 5 тешко. Овако се оно што се догодило одразило на камере метробуса.

22. ЈУНИ 2015. ЛОКАЦИЈА: БОСФОРСКИ МОСТ – ВАН КОНТРОЛЕ МЕТРОБУС УДАРИО У БАРИЈЕРЕ

Метробус, који саобраћа на релацији Авџилар - Согутлучешме, отео је контроли на излазу са Босфорског моста и забио се у баријере. Један од путника метробуса током удеса је повређен и превезен је у болницу. Остали путници су преживели несрећу без повреда.

5. ЈУНИ 2015. ЛОКАЦИЈА: АЈВАНСАРАЈ – СУДОРИЛА СЕ ДВА МЕТРОБУСА

Мустафа Ердоган, возач метробуса који је ударио у задњи део метробуса који је искрцавао путнике на станици Истанбул Еиуп Аивансараи и повредио 4 људи, од којих 16 тешко, рекао је: „Наљутио сам се због жестоких псовки и увреда двојице путника. , од којих је једна била жена“.

2. 2015. 2. ЛОКАЦИЈА: СЕФАКОИ – XNUMX ВОЗИЛА УШЛА НА ПУТУ МЕТРОБУС-а, У НЕСРЕЋИ ЈЕ УЧЕСТОВАО И МЕТРОБУС

Аутомобил који је кретао у правцу Сефакоја Јенибосне ударио је у други аутомобил док је прелазио пут. Аутомобили, који су однето од ударца, ушли су на пут метробуса Сефакеј у супротном смеру. У удесу метробуса који је у току, 3 путника метробуса су лакше повређена.

1 Коментар

  1. Стално пишемо и цртамо. Нико то не чује, а и да има, нико не реагује и не предузима мере предострожности. ЧИЊЕНИЦЕ: (1) МЕТРОБУС не може да поднесе ово оптерећење, треба унапред размотрити алтернативе и благовремено, предузети неопходне мере предострожности, планирати и улагати.
    (2) Између две линије Метробуса (долазак/одлазак) треба поставити металну завесу, с тим да промене линија треба да буду могуће на одређеним дефинисаним оријентирима. На овај начин ће се међусобне колизије свести на минимум.
    (3) Аутопут и траса метробуса морају бити одвојени постављањем бетонске баријере типа Њу Џерси између њих. Овом мером ризик од уласка друмских возила на линију метробуса и изазивања удеса је минимизиран.
    (4) БРТ судари на правим путевима (позади према напред) могу се смањити или спречити само обуком возача, савременим системима за стимулисање пажње, и смањењем времена вожње возача и пружањем чешћих пауза.
    Пример: када би се код нас спровело истраживање, видело би се да се већина судара – осим незгода са летењем у литицу – дешава на равним путевима. Најочигледнији европски пример су несреће Аутопута у бившој Југославији. Аутопут је ужи од аутопута, али његове жилаве праве деонице биле су стална места несрећа. Неприметно замарајуће дејство глатког пута на возача, расејаност пажње, поспаност изазвана монотоним коловозом... Ови и други фактори су акутни извори незгода. Штавише, пошто пут метробуса нема навођење возила, ствара идеално окружење за возаче у пролазу да доживе несреће.
    Другим речима, не испада све мед и кајмак како се очекивало у теорији и пројекту. Учење, процена и примена искустава других људи је неизбежна и неопходна.

Оставите одговор

Ваша емаил адреса неће бити објављена.


*