Генерална дирекција ТЦДД дала је изјаву о резовима: Генерална дирекција ТЦДД дала је изјаву о резовима.
Генерална дирекција ТЦДД известила је да је, када је нестало електричне енергије, 5 брзих возова повучено до станица Анкаре, Ескишехира, Коње и Пендика са дизел електричним локомотивама, а путници путовали аутобусима.
У изјави ТЦДД-а Турска је навела да је уопште утицала на рад железничког воза из прекида напајања, тако да се то не може учинити на време, забележени су електрично вођени Мармараи и приградски возови, посебно ихт.
У изјави да је наведено да су услуге пружања возова Мармараи настављене од 12.50 часова пружањем електричне енергије, дате су следеће информације:
„Воз се наставља у Мармараију без икаквих проблема. С друге стране, када нестане струје, 5 брзих возова вуче се до железничких станица Анкара, Ескишехир, Коња и Пендик са дизел електричним локомотивама, а путовање наших путника обезбеђују аутобуси. Нашим путницима који желе да напусте путовање због нестанка струје рефундирају се цене карата. “.
КСНУМКС Адана
ТЦДД: Двосмјерни возови се настављају
Генерална дирекција ТЦДД известила је да возови, осим регионалних возова који саобраћају између Мерсин-Адана и приградских возова Истанбула, настављају да саобраћају. У саопштењу Генералне дирекције ТЦДД, синдикати државних службеника [Више ...]
КСНУМКС Истанбул
Мевлут Уисал: 'Ми производимо технолошка улагања за транспорт у Истанбулу Мев
Говорећи на отварању Истанбулског транспортног конгреса и сајма ТРАНСИСТ 2018, председник ИММ-а Мевлут Ујсал рекао је: „Проблем транспорта у Истанбулу решићемо не само путем ИММ-а већ и координисаним напорима са свим институцијама наше државе. [Више ...]
КСНУМКС Ван
Реконструкција обалног пута Ван Ферри Порт
Након пројекта проширења маневарског подручја на железници који је спровео ТЦДД у области пристаништа Ван Фери, зелена површина и седишта обалног пута Искеле су срушени и уклоњени у марту. [Више ...]
ТЦДД је претрпео општи нестанак струје јер је зависан од међусобно повезане јавне Е-мреже. У неким напредним земљама железнички оператер је потпуно неовисан од међусобно повезане мреже (нпр. ДБ-АГ итд. Земље у Немачкој) јер производи и трансформише сопствену електричну енергију. Исто тако, у погледу комуникације, успостављена је одлична властита инфраструктура. Иако је ова инфраструктура продата у оквиру приватизације (данас Водафоне мрежа у Немачкој, стари Д2, пре те ДБ-АГ мреже), компанија је и даље примарни корисник. Таква формација би могла бити супер пример и остварење за нашу земљу и остале који су овај посао започели од нуле. Сада морамо да нацртамо његову драму, јер ми планирамо!
Писцима медија који су најавили ситуацију: (1) ИХТ није привукао Црни воз, већ Дизел-локомотива. Каратрен је име добио по парној локомотиви због емисије црног дима. (2) ТЦДД је поступио исправно, повукао своје путнике или возом и / или их послао аутобусом, односно испунио своју одговорност за превоз. Па шта ако је ..., је ли трчао? (3) Стил писања није критичан, већ неоправдана критика. Последња је да у овој земљи постоје милиони, али милиони.