Половни метро у Бурси

Половни метро у Бурси: Метрополитанска општина Бурса је приближно удвостручила мрежу железничког система у граду у последњих 5 година својим улагањима у транспорт. Међутим, иако је линија била спремна за сервис са најновијом технологијом, на расписаним тендерима за возила за рад на њој нису добијени резултати. Општина је купила 30 година стара метро возила из Холандије.
Купљена су 44 возила која су била ван употребе у ротердамском метроу и превезена у Бурсу. Док су нека возила била ускладиштена као резервни делови, остала су офарбана, па чак и уклоњена.
Чињеница да је линија нова и да су возила модела из 1984. године и занемарена покренула је дебату о 'стари караван' у Бурси.
Председник огранка Коморе машинских инжењера Ибрахим Март сматра да ће удобност у половним возилима бити мања, а безбедносни ризик већи.
Толико да је на питање о „новокупљеним вагонима БурсаРаи-а“, Март рекао: „Да ли говорите о вагонима за отпад?“ он одговара.
'НЕУДОБНО И СПОРО'
Жале се и становници Бурсе, који ујутро и увече користе БурсаРаи да иду на посао. Цунеит Кислак, који каже да мора да користи БурсаРаи најмање два пута дневно, жали се да стара возила нису удобна и да иду споро. Кишлак такође наводи да возила касне, рекавши: „Она су као пећи лети и као лед зими“. Кишлак се такође жали на стара возила која се користе само у источном делу града. „Зашто се ова возила користе само на страни Кестела?“ каже.
Наводећи да често користи БурсаРаи, Озлем Горгун је рекла: „Да ли заслужујемо ово? Или су то урадили у потпуности или уопште нису. Унутра је веома загушљиво лети.” каже. Горгун каже да је био сведок како се жена онесвестила због недостатка ваздуха током лета.
ПРЕДЛОГ ПИТАЊА БЕЗ ОДГОВОРА
Половна вагона БурсаРаиа такође су уврштена на дневни ред Велике народне скупштине Турске. Заменик ЦХП Бурса Илхан Демироз поднео је 11. јануара 2013. писано посланичко питање у вези са БурсаРаи-ом тадашњем министру саобраћаја, поморства и комуникација Бинали Иıлдıрıму.
У свом посланичком питању од 11 тачака, Демироз је питао да ли је министарство одобрило возила стара 30 година, да ли постоје други примери тога у Турској и да ли је трошак обрачунат. На Демирозово посланичко питање Министарство није одговорило у предвиђеном року за одговор.
Градска општина Бурса и БУРУЛАС нису се изјаснили по том питању и нису дозволили снимање слика.
КАРАКТЕРИСТИКЕ БУРСАРА
44 СИЕМЕНС Б80, 30 Бомбардиер Б2010 и 24 Дуваг СГ2 модела возила се користе у БурсаРаи. Док су информације о возилима Сиеменс и Бомбардиер доступне на БУРУЛАС-овој веб страници, постоје информације и фотографије о половном моделу Дуваг СГ2.
БурсаРаи плаћа по 2010 милиона евра за Бомбардиер Б3.16 возила. RayHaberКако се наводи у саопштењу, саопштава се да је за 24 новокупљена возила од 125 хиљада евра плаћено 3 милиона евра. Наводи се да је за резервне делове и друге трошкове обнове плаћено 3 милиона евра, чиме је укупно потрошено 6 милиона евра.
Председник огранка Коморе машинских инжењера Ибрахим Март наставља: ​​„Од самог почетка нисмо открили нити одобрили употребу половних возила у граду као што је Бурса, која тврди да је град бренда.“ Према Мартовим речима, тешко је наћи такав догађај у развијеној земљи: „Примера за то има само у неразвијеним или неразвијеним земљама. Европљани их користе, а када желе да их уклоне, шаљу ова возила у неразвијене земље. У таквим возилима има више безбедносних проблема и трошкови су већи. Удобност би, наравно, била гора.”
Учествовао је у изградњи првих фаза БурсаРаи-а и тренутно је генерални директор компаније која пружа консултантске услуге у области железничких система. Levent Özen „Не можемо ни да кажемо да постоји озбиљан безбедносни ризик, јер тренутно ради мали број возила, али ако се број возила повећа, ризик се повећава“, каже он.
Озен такође наводи да куповина новог или чак половног возила може бити привремено решење и да није погодно за дуготрајну употребу.
НЕМА СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИЈЕ
Постоји још једна изузетна апликација на новозавршеној линији БурсаРаи-а. Вагони који напуштају станицу Арабаиатагı заустављају се након кратке удаљености и рука се пружа из возачеве кабине. Пилот притиска дугме које је окачено на жицу и може му приступити било ко споља. Стручњаци нас обавештавају да је оно што се ради „ручна промена маказама”. Након што возач ручно промени прекидач, возило наставља својим путем. Levent Özen, каже да је апликација због недостатка система сигнализације на новој линији.