Три пута ручно помакнута и КСТМ жељезнички пројект потрошен на КСНУМКС милијарди остао је недовршен

Железнички пројекат БТК, који је три пута мењао власника и потрошио милијарду долара, остао је недовршен: Тендерска слагалица због које је изградња железничке пруге Баку-Тбилиси-Карс остала недовршена одражена је у извештајима Рачунског суда.

Турски крак од 2008 километара железничке пруге Баку-Тбилиси-Карс, чије су темеље поставила три председника 76. године, заустављен је због система тендера. 'Пројекат века', који ће оживети историјски пут свиле са гвозденим мрежама, на тендеру је био 290 милиона лира. Међутим, тендер је поновљен два пута и три пута је новац потрошен, али и даље није завршен.

Према вестима Исе Сезена из Замана, афере због којих је изградња пруге Баку-Тбилиси-Карс, која је планирана да буде завршена 2011. године, остала незавршена, одразили су се и на извештаје Рачунског суда. Конзорцијум Озгун-Целилер Иапı победио је на тендеру за пругу од 2008 километара 76. године са понудом од 294 милиона лира. Међутим, иако је због нереалне припреме спецификација и каснијих допуна као што су сечење тунела и подвожњака потрошено 435 милиона лира, завршено је 39 одсто посла. Партнерство Сенбаи Маденцилик-Ермит Мухендислик, које је добило обновљени тендер 2012. године, завршило је радове на инфраструктурном ископу за које је платило 12 пута више од утврђене цене. Управни суд је по приговорима раскинуо уговор са фирмом и радови на надградњи нису могли да се отпочну. За овај тендер из државне касе изашло је 537 милиона лира. Овом одлуком у децембру 2013. године обустављен је процес изградње пруге. Тендер је добио Гулермак-Колин Инсаат, који је дао трећу најбољу понуду. Међутим, Државни савет је поништио одлуку суда и тендер је враћен компанији чији је уговор раскинут. У овом тренутку, изградња историјске железничке пруге је блокирана. Према прорачунима Министарства саобраћаја, за завршетак радова потребно је још 500 милиона лира. Дакле, укупни трошкови ће се повећати на 1,5 милијарди лира. Инспекцијски одбор Министарства саобраћаја покренуо је истрагу о тендеру који је осрамотио Турску против Азербејџана и Грузије.

У најновијем ревизорском извештају Министарства саобраћаја, Рачунски суд је упечатљивим табелама открио како је држава оштећена на тендеру. Како се наводи у извештају, Генерална дирекција за инфраструктурна улагања Министарства саобраћаја утврдила је приближну цену радова на инфраструктурном ископу и насипању железнице на 2012 милиона лира на другом тендеру организованом за турску деоницу Баку-Тбилиси-Карс. (БТК) Железница 42,5. године. Ова цифра је одговарала 7,48 одсто укупне цене тендера. Међутим, пословно партнерство Шенбај-Ермит, које је победило на тендеру, понудило је 512,5 милиона лира за исте радове на ископу и насипању инфраструктуре. Ова цифра је чинила 93,32 одсто укупне тендерске цене. Повећањем пословања пословном партнерству је за инфраструктурне радове уплаћено 537 милиона 843 хиљаде лира. Тако је 99,9 одсто укупне уговорене цене потрошено на инфраструктурне радове на ископу и насипању. У извештају Рачунског суда о овој теми изнети су следећи упечатљиви закључци: „99,9 одсто уговорне цене потрошено је на радове на ископу и насипању, давањем приоритета инфраструктурним радовима за које су у плану рада дате високе цене и извођењем производње. пре рока. Јасно је да остали радови на надградњи и инфраструктури који ће се изводити у оквиру тендера неће бити завршени у оквиру преосталих 0,01 одсто уговорене цене. „Оцењује се да ће преостали радови бити препуштени новом тендеру за набавку. Трећи тендер за завршетак пруге биће скуп за државу. Јер вредност надградње и других инфраструктурних радова, од којих још није завршен ни један одсто, приближава се 1 милиона лира, по оквирној цени коју је утврдило Министарство саобраћаја. Према уговору који је 500. године потписало пословно партнерство Сенбаи-Ермит, износ преосталих радова је приближно 2012 милиона лира. Међутим, наводи се да овим издатком није могуће завршити преостале радове.

У овом случају, укупни трошкови изградње 76-километарске БТК пруге достићи ће 1,5 милијарди лира. У извештају Рачунског суда затражено је да се тендерска цена утроши тако што ће се завршити послови за које су понуђачи дали високе цене, као и да се умањују законске празнине у систему јавних набавки које су условиле рад предмета за које су понуђачи дали високе цене. је дао ниске цене да се не доврше и поново дају на тендер, треба хитно елиминисати. У извештају је наведено да треба узети у обзир престиж земље због међународне природе предметног пројекта, и јасно је критиковано да оквирна цена и распоред радова на оба тендера нису припремљени за ефикасно коришћење ресурса.
Три члана ГЦЦ-а су затражила истрагу

На високу понуду за инфраструктурне радове од стране пословног партнерства Шенбај-Ермит, које је победило на тендеру 2012. године, Одбору за јавне набавке (УЈН) су се жалиле и друге компаније које учествују на тендеру. Пословно партнерство Ацıлıм-Цомса-Сеза, које је дало другу најбољу понуду на тендеру, уложило је приговор на ППА, а два пословна партнерства која су победила на првом и другом тендеру за изградњу железнице дала су веома високе јединичне цене за инфраструктурне радове и веома ниске јединичне цене за радове на надградњи, чиме је искористио предност добијену у укупној понуђеној цени. Тврдио је да је победио на тендеру. У жалби је наведено да је пословно партнерство које је победило на првом тендеру завршило апропријацију предвиђену за инфраструктурне објекте које је требало прво извршити, али да цео посао није могао бити завршен. Из тог разлога је констатовано да је расписан нови тендер за завршетак преосталог дела посла. У другом тендеру, где је примењен сличан метод, наведено је да ће након завршетка понуђених инфраструктурних објеката са веома високим профитом, посао морати да се допуни и да ће доћи до јавних губитака. 7 од 3 чланова ЗСО, који су оцењивали пријаву, нашао је оправданим горе описани приговор компаније и затражио да се обавести Инспекцијски одбор премијера да спроведе истрагу и истрагу против службеника тендера и чланова комисије. Међутим, приговор компаније је одбијен када су 4 члана гласала за одбијање приговора.
Ако БТК буде завршен, превозиће 3 милиона путника годишње.

У Карсу је 24. јула 2008. године постављен темељ пруге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), која ће уз помоћ Мармараја непрекидно повезивати Кину и источну Европу са Европом. Деоницу пројекта од Карса до Тбилисија од 76 километара изводи Турска, а деоницу од 29 километара од Ахилкелека носи Грузија. Постојећу линију од 80 километара између Ахилкелека и Тбилисија такође обнавља Азербејџан. Било је предвиђено да цео БТК буде завршен 2013. године. Завршетком железничке пруге било је за циљ да се у средњем року превезе 3 милиона путника и 6,5 милиона тона терета годишње. Такође ће обезбедити непрекидну железничку везу између три партнерске земље пројекта и централноазијских турских република.