Поређење одржавања примене и трошкова баластиране и не-баластиране надградње у градским железничким системима: Објашњене су предности надградње без баласта, посебно у уметничким конструкцијама, како код високо брзих линија, тако и у градским железничким системима. У градским железничким системима, применом надградње у тунелима и вијадуктима без баласта, постављањем шина директно на бетонску подлогу тунела или вијадукта са праговима или без њих; елиминирано је полагање баласта, компресија са великим машинама за савијање, ојачање баласта, чишћење баласта, одржавање и поправке.
Поред тога, јасно је да је извођење таквих радова на одржавању у оквиру постојећег саобраћаја у градовима тешко и скупо и омета саобраћај. У наставку студије нумеричке вредности добијене упоређивањем алтернатива између баластиране и не-баластиране надградње на линији Иенибосна-Аирпорт, која је продужетак лагане метро линије Аксараи-Иенибосна, испитују се и показује да је надградња без баласта економичнија. Иако је надградна конструкција баласта економичнија у односу на почетне трошкове, надградња без баласта је економска када се израчуна укупни трошак. У овом поређењу, узимају се у обзир само трошкови изградње и одржавања надградње.
У случају свеобухватне анализе трошкова узимајући у обзир трошкове везане за рад (континуитет, велика брзина, комфор), окружење (бука, вибрације, прашина) и уметничке структуре (вијадукти, мостови и тунели); степен економске свестраности. Уопште, надградња без баласта је погоднија у погледу комфора и континуитета у раду.
Цонст. Оптерећење. Енг. Директор линије и стационарних објеката Веисел Арлı Истанбул Уласим АС
кентици_баластли_баластсиз_системлер_карсиластир Горе
Будите први који ће коментарисати