Генерални секретар Агенције за развој источне Мармара (МАРКА), Еркан АИАН, навео је у Турској саобраћајној и комуникацијској стратегији да „државна помоћ предузетницима за развој уличног трамваја, метроа, лаког метроа, моношине, гарнитуре брзих возова, тунелских технологија и технологије магнетних возова биће повећане за најмање одсто.Он је навео да је циљ да се наметне 50 обавеза домаћег садржаја, а настоји се обезбедити локализација у свим предпроизводним фазама као што су дизајн и развој производа, повећање стопе домаћег садржаја. делови, и дизајн-развој-прототип-калуп у новим пројектима. Он је рекао да се, када се процене тренутне пројекције железничког система и владе и локалних самоуправа, очекује да ће јавност на железнички сектор до 2023. године потрошити 70-100 милијарди ТЛ. Будући да ће бити предвиђено да најмање 50% од тога буде домаће, биће наведено да се Сакарија појавила као најповољнија провинција и центар за привлачење широм земље, посебно у производњи вагона, ЕМУ и ДМУ, као и да је оснивање Организована индустријска зона железничких система у Сакарији даће значајан допринос одрживом развоју региона и земље, додао је он. Он је навео да ће локализација железничких система и подиндустрије железничких система и њихово кластерисање као области специјализације са иновативним и конкурентским приступом донети велике добитке Сакарији и земљи.
Имајући у виду потенцијал за кластеризацију и специјализацију железничког сектора Сакариа,
- Тренутно се производе многи елементи који су потребни сектору.
- Индустрија која подржава машинску опрему и аутомобилску индустрију снабдевена је у региону.
- Сакариина повољна геостратешка локација за железницу
- Производња железничких возила која ће се производити за градску употребу је спољно зависна и наведено је да ће их подржати држава.
-
Железнички и железнички системи
Важност која се даје жељезничком сектору расте широм свијета. Јер, жељезнице су једини тип транспорта који укључује алтернативна рјешења за основне проблеме као што су мобилност, густоћа промета, саобраћајне несреће и околиш.
Развојем брзих влакова, жељезнице су имале значајно тржиште у путничком саобраћају. На овом тржишту, жељезнице су постале пожељна алтернатива за путеве и авио-компаније. Земље које су настојале да наставе са овим позитивним помацима сарађивале су и доносиле важне одлуке како би успоставиле међународне мреже и коридоре као што су Транс Европа и Транс Азија, ау исто вријеме да осигурају интеграцију са другим видовима транспорта. Поред тога, као најповољнији тип железничких система у градском јавном превозу, ова област интензивно показује развојне потенцијале.
Производња железничких и железничких система
Транспорт и комуникације стратегија за сектор у Турској у складу са циљевима налази пруге треба да повећа производњу и снабдевање железничких возила. У том смислу, очекује се обнова постојећег парка за вучу и вучу
- 180 ИХТ Сет,
- 300 локомотива,
- 120 ЕМУ, (електрични воз)
- 24 ДМУ, (дизелски воз)
- 8.000 вагона
ће бити обезбеђен.
То укључује аутомобиле, ДМИ, ЕМИ производњу ТУВАСАС првенствено налазе у Сакариа (Турска Вагон Индустриес Инц.), поријеклом из Јужне Кореје је направљен од стране компаније са неколико мањих размера ЕУРОТЕМ. Куменлен и друге студије ће бити интегрисани у своје аутомобиле и возове туломсас'л у Турској и да ће се очекивати да испуни Сакариа регион. Ефекат под-индустрије ће такође створити мултипликативни ефекат.
Извор: http://www.habersakarya.com
Будите први који ће коментарисати