Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу истакао је да су повећали железничку мрежу на 13 хиљада 150 километара, као и да су као Министарство реализовали пројекат шинског система од 320 километара у градском саобраћају и најавио да ће буџет за инвестиције у железници, који је тренутно у току са градским железничким системима, износи 27 милијарди долара.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу присуствовао је уводном састанку Стратегије одрживе и паметне мобилности и Акционог плана. Изражавајући да се као Министарство саобраћаја и инфраструктуре припремају за нови историјски почетак са турским веком у складу са циљем Турске да „постане глобална логистичка суперсила“ и „да буде једна од 10 највећих економија на свету“, Караисмаилоглу рекао: „Постоји 5 Наше инвестиције, за које смо уложили много труда, реализујемо са близу 700 хиљада колега на скоро хиљаду градилишта и на нашим сервисним местима, са фокусом на мобилност, логистику и дигитализацију у оквиру холистички развој и визија 'Транспорт 2053'. Дизајнирајући будућност данас, водимо рачуна о развоју технологије и глобалним трендовима и помно пратимо дешавања у свету. У том контексту, студија 'Стратегија одрживе и интелигентне мобилности и акциони план' и друге студије у вези са Водичем за дизајн центра за мобилност, Индексом одрживе и интелигентне мобилности, које су резултат ове студије, су производи ове визије. Минимизирање екстерних ефеката транспорта је главни и заједнички циљ доносилаца одлука у области саобраћаја данас.
ПРЕДУЗИМАМО КОНКРЕТНЕ КОРАКЕ КА НУЛУ ЕМИСИЈА ГАСОВА СА СТАКЛЕНИЧНИМ ГАСОВИМА
Истичући да концепти „декарбонизација“, „електрификација“, „безбедност“, „дигитализација“ и „приступачност“ долазе до изражаја када се посматрају фокусне области у транспорту за постизање овог циља, Караисмаилоглу је подсетио да је Европска комисија саопштила Европски зелени консензус у децембру 2019. Караисмаилоглу је рекао: „Овај споразум у основи има за циљ смањење емисија угљеника оријентисаних на транспорт за 2030 одсто на европском континенту до 50. године и постизање циља нулте емисије угљеника до 2050. године. Као Турска, ми увек помно пратимо ове и сличне праксе које ће утицати на однос снага у глобалној економији. Стога, у нашој „Стратегији и акционом плану одрживе и паметне мобилности“; Укључили смо циљеве развоја одрживог и паметног транспорта, зелене поморске и зелене лучке праксе, железничког транспорта, смањења потрошње горива и емисија и проширења употребе микро-мобилних возила. Штавише; Пошто је наша земља постала потписница Париског споразума, покренуте су и студије за утврђивање краткорочних, средњорочних и дугорочних стратешких циљева и акција у складу са „Циљем нето нулте емисије 2053.“ и „Политиком зеленог развоја“. Поред тога, предузимамо конкретне кораке да смањимо емисије гасова стаклене баште усмерене на транспорт на нулу у складу са нашим циљем нулте емисије за 2053. годину.
НАСТАВЉА СЕ ИЗГРАДЊА ЖЕЛЕЗНИЧКЕ ЛИНИЈЕ УКУПНЕ ДУЖИНЕ 13 КИЛОМЕТАРА У 177 ПРОЈЕКАТА
„Место железнице је веома важно у овој визији зелене трансформације коју смо означили као Турску“, рекао је министар саобраћаја Караисмаилоглу и рекао да националне железничке инвестиције, важни пројекти путева, авио-компанија и комуникација дају значајан допринос холистичком развоју и одрживости. у транспорту. Подвлачећи да су од 2003. године у железницу уложили 346,6 милијарди лира, Караисмаилоглу је навео да настављају да улажу у железничке системе у градском саобраћају. Напомињући да су Турску обновили гвозденим мрежама, Караисмаилоглу је рекао: „Довели смо нову генерацију железничког и градског железничког система заједно са нашом нацијом. Као први посао, обновили смо сву постојећу железничку мрежу. Упознали смо нашу земљу са управљањем брзим возовима. Изградили смо 1460 километара линије брзих возова. Повећали смо железничку мрежу на 13 хиљада 150 километара. Као Министарство реализовали смо пројекат шинског система од 320 километара у градском саобраћају. Настављено је укупно 13 километара изградње железничког система у 177 пројеката које гради наше Министарство.
ЉУДИМА ИСТАНБУЛА ДОНЕЋЕМО ПРОЈЕКАТ ТРАНСФОРМАЦИЈЕ У ГРАДСКОМ ПРЕВОЗУ И РЕКРЕАЦИЈИ КАЗЛИЦЕСМЕ-СИРКЕЦИ
Објашњавајући да тренутно улажу 27 милијарди долара у железницу заједно са градским железничким системима, Караисмаилоглу је рекао да пројекти нису само пројекат градског превоза, већ и еколошки одрживи пројекти који укључују рекреацију и шетњу. Наводећи да је један од најбољих примера за то пројекат трансформације градског саобраћаја и рекреације Казличешме-Сиркеци, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је рекао да је реконструисана 8,5-километарска железничка линија између Казличешмеа и Сиркеција, која је била у мировању, године. пешачки оријентисан и еколошки прихватљив начин.речено. Поред тога, Караисмаилоглу је навео да је то важан пројекат у смислу одрживости са новом зеленом површином од 74 хиљаде квадратних метара на истој траси, 7,5 километара бициклистичке и 6,5 километара пешачке стазе, 10 хиљада 120 квадратних метара квадратних. и рекреациону област и да ће пројекат у што краћем року спојити са Истанбулом.
ИМАМО ВЕОМА ВАЖНЕ ЛОКАЛНЕ И НАЦИОНАЛНЕ РАДОВЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦИ
Истичући да раде веома важне послове на железници, посебно на шинским возилима, Караисмаилоглу је рекао да су завршили посао производње првог националног и домаћег електромоторног воза брзине 160 километара на сат. Рекавши да су на тестовима прешли 10 хиљада километара, Караисмаилоглу је рекао да ће ускоро кренути у масовну производњу након што добију сертификат. Такође, истичући да се настављају пројектовања возила са брзином од 225 километара, Караисмаилоглу је навео да ће прво произвести своје прототипове, а затим кренути у масовну производњу. Напомињући да ће само за Турску до 2035. године постојати тржиште од 17.5 милијарди долара за железничка возила, министар саобраћаја Караисмаилоглу је скренуо пажњу да ће то у великој мери завршити на домаћем и националном нивоу.
НАСТАВЉАМО РАД НА ФАЗИ УКЛАЊАЊА ВОЗИЛА НА ФОСИЛНА ГОРИВА
Караисмаилоглу је, с друге стране, приметио да они настављају да раде на постепеном избацивању возила на фосилна горива из урбане средине и наставио своју изјаву на следећи начин:
„Планирамо да реализујемо Пројекат одређивања локације пунионица за електрична возила и креирања симулационог програма у циљу развоја одговарајуће инфраструктуре за пуњење електричних возила која ће допринети смањењу зависности од нафте и емисије гасова стаклене баште. Поред тога, развојем и променама у транспорту микромобилних возила, чија је употреба у нашој земљи из дана у дан све већа, проширена су подручја употребе ових возила. На пример, ми смо као Министарство направили важан корак у транспорту терета. ПТТ је почео да испоручује возила са е-скутерима. Ова возила су еколошки прихватљива и имају ниске оперативне трошкове, 7-8 пута ниже од осталих возила на фосилна горива. Са овом свешћу, број е-скутера који се користе у ПТТ-у порастао је са 2022 у августу 500. на 2022 у децембру 700. сталним повећањем броја возила. Предвиђа се да ће се број заједничких 4.6 милиона е-скутера широм света повећати 2024 пута до 6. Прогнозе подржавају чињеницу да ћемо у градовима будућности видети возила за микромобилност која су веома честа у вишеструкој употреби.
РЕАЛИЗОВАЋЕМО ПРВЕ КОНКРЕТНЕ ПРИМЕРЕ ЦЕНТРА ЗА МОБИЛНОСТ У ИСТАНБУЛУ И АНКАРИ
„Стратегија и акциони план одрживе и паметне мобилности” Министарства; Караисмаилоглу, који је подвукао да се визија мобилности, логистике, дигитализације третира са широке перспективе од управљивости до сигурности и сигурности, од технологије до финансијског управљања, од еколошке одрживости до приступачности, поделио је следеће информације о акционом плану:
„У том контексту, утврђена је будућа мапа пута и главна фокусна подручја нашег министарства у области мобилности, која покрива све видове превоза на националном и урбаном нивоу. У том правцу планирано је да се развију стратегије и политике за обезбеђивање одрживе, еколошке и холистичке мобилности појединаца, добара и услуга и да се спроведу акције у вези са овим политикама. Поред тога, студија акционог плана ће бити подељена нашим релевантним заинтересованим странама у блиској будућности. У оквиру посла који смо обавили у сарадњи са Техничким универзитетом Иıлдıз, развијен је Индекс одрживе, паметне мобилности (САХИ) и са овим индексом наше урбане инвестиције ће бити усклађене са циљевима мобилности градова тако што ће се идентификовати подручја која су отворен за побољшање у оквиру мобилности. Овом студијом утврђена је заједничка визија и циљеви на локалном и централном нивоу. Тиме ће се ојачати структура управљања, а подаци о урбаној мобилности делити у екосистему у који ће бити укључени сви стејкхолдери, односно на „Платформу мобилности“ коју ћемо имплементирати. На овој платформи биће објављени резултати метрополитанских општина из Индекса одрживе и паметне мобилности и овде ће се пратити статус општина према резултатима индекса. Поред тога, у оквиру интегрисаног управљања мобилношћу, реализован је рад на архитектури апликације Мобилност као услуга (МааС) за управљање јединственом транспортном мрежом на националном и урбаном нивоу специфичном за нашу земљу. Наш рад на развоју апликација у складу са овом архитектуром апликације се наставља. Као резултат ове студије, припремљен је „Водич за дизајн центра за мобилност“ у сарадњи са Техничким универзитетом Иıлдıз. Центри за мобилност нуде подручја у која људи могу путовати са еколошки прихватљивијим, интегрисаним, приступачнијим и одрживијим превозним услугама. Ови центри су области у којима се окупља више од једног иновативног, еколошки прихватљивог, заједничког и електричног транспорта, а услуге које се пружају у овом контексту ће допринети еколошки прихватљивијем, интегрисаном и приступачнијем превозу. Овај водич ће играти важну улогу у ширењу нове генерације, еколошки прихватљивих услуга мобилности у градском превозу и у откривању покретачке снаге центара мобилности у промени преференција људи у превозу на одржив начин. Ова студија ће бити важан водич за све релевантне институције и организације које ће градити центре мобилности широм земље, а посебно локалне самоуправе. Поред тога, ми ћемо као Министарство имплементирати прве конкретне примере центара мобилности у Истанбулу и Анкари.
Будите први који ће коментарисати