Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу нагласио је да ће у 2023. години повећати удео улагања у железницу на 63,4 одсто и рекао да се ради на производњи најмање 80 одсто возила и подкомпоненти шинског система са домаћим и националним капацитетима. Наводећи да је министарство изградило укупно 313,7 километара градског железничког система, Караисмаилоглу је рекао: „Допринели смо турској економији са 4 милијарде ТЛ са 7 пројеката метроа које смо предузели у 22 провинције. Тренутно имамо 6 пројеката у изградњи у још 10 провинција. Када ови пројекти буду завршени, уштедећемо 10,8 милиона сати времена и 146 хиљада тона горива, као и допринети нашој економији са 136 милијарди ТЛ.
Наводећи да су они обликовали будућу визију Турске, чије лице је просветљено инвестицијама у области транспорта и комуникација, већ 19 година, држећи пулс света и пажљиво пратећи технолошки развој, Караисмаилоглу је рекао: „Ми видите да су железнице биле запуштене скоро пола века пре 2003. године, а ексери нису закуцани. Међутим, наш посао није да се бавимо литературом занемаривања и притужби. Железницу смо сматрали државном политиком од 2003. године и одредили је као приоритетни сектор”.
Напомињући да су овај значај за железнице потврдили одлукама донетим на „Самиту турских железница“ одржаном у Истанбулу између 21. и 23. октобра 2020. године, Караисмаилоглу је рекао да су 12. Саветом за транспорт и комуникације одржаним у октобру, ојачали и значај који се придаје железница и визија у области саобраћаја и комуникација.
У ЖЕЛЕЗНИЦУ У 19 ГОДИНА УЛОЖИЛИ 222 МИЛИЈАРДЕ ТЛ
Објашњавајући да планирају будућност заједно са свим представницима сектора, министар саобраћаја Караисмаилоглу је наставио свој говор на следећи начин:
„Започели смо нови искорак у железници како би се могућности које пружа географски положај наше земље, која служи као мост између Азије и Европе, претвориле у економске и комерцијалне предности. Повезивањем наших железничких линија са лукама, аеродромима и логистичким центрима, управљали смо нашим железницама новим приступом погодним за комбиновани транспорт. Својим пројектима планирали смо да железнички саобраћај допринесе привреди не само на линији исток-запад, већ и између наше обале север-југ. У последњих 19 година уложили смо 222 милијарде лира дајући лавовски део железници. Мустафа Кемал Ататурк, оснивач наше Републике; Ми смо се побринули за мото „Железнице наду и благостање“ и визију Републике „Гвозденим мрежама плетемо отаџбину“. Они који су поново развили ову визију такође су имали довољно среће да планирамо и почнемо да предузимамо кораке за изградњу еколошки прихватљиве, одрживе будућности без угљеника у турској железничкој реформи.”
ТУРСКА ЈЕ ЦЕНТРАЛНА ЛОКАЦИЈА 67 ЗЕМАЉА
Осврћући се на оквир који је посебно нацртан за железницу у оквиру 12. Савета за транспорт и комуникације, Караисмаилоглу је рекао да Турска има само 4 сата лета, 1 милијарду 650 милиона људи живи, 38 билиона долара бруто националног производа и 7 трилиона 45 милијарди долара. долара обим трговине.Он је истакао да је 67 земаља такође у централној позицији. „Са мисијом коју ова стратешка позиција намеће нама, нашој земљи; Караисмаилоглу је навео да су концепти дигитализације, животне средине, одрживости и декарбонизације фокус корака предузетих да би се постигли циљеви. Подсећајући да су објавили и Национални акциони план зеленог договора за Зелени договор, који има за циљ да Европу учини првим климатски неутралним континентом до 2050. године, министар саобраћаја Караисмаилоглу је рекао: „У оквиру акционог плана, одржив и паметан транспорт, зелен поморске и зелене лучке праксе Циљ нам је да развијемо железнички саобраћај. Захваљујући овом продору, који је резултат управљања и политичког разумевања влада АК Партије; Концепти оптерећења, података и људи сада се процењују одвојено под насловима логистика, мобилност и дигитализација; Саобраћајни и комуникацијски приступи будућности дизајнирани су у овом оквиру”.
ЧУЛИ СМО ВОЂЕ МИШЉЕЊА ПРИ ОДРЕЂИВАЊУ ПУТА
Под вођством председника Реџепа Тајипа Ердогана, Караисмаилоглу је изјавио да настављају са напорима да остваре циљ „Јака, велика Турска“ и да се име Турске упише међу 10 најбољих светских економија и изнео следеће оцене:
„Приликом утврђивања наше мапе пута; Пре свега, слушали смо представнике домаћег и страног сектора и лидере мишљења. Залагали смо се за партиципативни приступ док припремамо инфраструктуру за кораке које ће Турска предузети да развије своју сферу утицаја не само унутар својих граница већ иу свом региону. Одредили смо ову табелу са „уобичајеном мудрошћу“. Више од 500 академика, представника невладиних организација, представника приватног сектора и наших пријатеља у јавним институцијама и организацијама, шта треба учинити да Турска има одрживу саобраћајну и комуникациону инфраструктуру; 'финансијско управљање, енергетска ефикасност, еколошка и социјална одрживост, управљање, људска средства и образовање, квалитет и ефикасност, безбедност и сигурност, технологија и иновације и законодавство', у 5 сектора, посебно у железници, комуникацијама, ваздушном саобраћају, аутопутевима и мору. под насловима.
УЧИНИМО ТЦДД ЈЕДНИМ ОД НАЈОМИЉЕНИХ СВЕТСКИХ БИЗНИСА.
Караисмаилоглу је навео да су ове теме, назване „Основне области политике“, оличене у областима дигитализације, мобилности, логистике, које су фокус теме Савета, и 5 циљева специфичних за 470 сектора, и рекао да постоје четири главна циља. постављен за ТЦДД. Караисмаилоглу је рекао: „Бићемо најпоузданији транспортни бренд у Турској и железнички бренд који превози највише терета и путника у Европи. Са експресним линијама, имаћемо водеће европске туристичке линије са искуством и културом. Успоставићемо модеран модел управљања односима са купцима заснован на задовољству купаца. Никада нећемо бити задовољни својом железницом, као што никада нисмо задовољни оним што имамо у било ком предмету, у било ком начину превоза. Остварићемо ова 4 основна циља и учинити ТЦДД, једну од најукорењенијих институција наше земље, једним од најпопуларнијих бизниса у свету.
ЦИЉ ЈЕ ПРОИЗВОДЊА НАЈМАЊЕ 80 ПРОЦЕНТА ВОЗИЛА И ПОДКОМПОНЕНТИ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ СИСТЕМА СА ДОМАЋИМ И НАЦИОНАЛНИМ ОБЈЕКТИМА.
Скрећући пажњу на кораке које треба предузети у железничком сектору у кратком року, Караисмаилоглу је навео следеће циљеве:
„Развијати националну железничку индустрију, повећати подршку за истраживање и развој и технолошке пројекте који су потребни овом сектору, и реализовати то у сарадњи са ТУБИТАК-ом, научним институцијама, приватним сектором и универзитетима, обезбедити прикључне линије са логистичким центрима, фабрикама , индустрија, ОИЗ и луке.дужине до 580 км, постизање савременог модела управљања односима са купцима заснованог на задовољству путника, креирање нових културних и туристичких рута, припрема Акционог плана за енергетику и климатске промене на железници и утврђивање и спровођење стратегија за смањење емисије угљеника, узимање у обзир Генералног плана логистике Развијање пословних модела у циљу повећања ефикасности и продуктивности центара, производња возила и подкомпоненти шинског система са најмање 80 одсто домаћих и националних ресурса, повећање стопе железничког теретног транспорта у копненом саобраћају. на 11 одсто. Радићемо за вас.”
У СРЕДЊОМ РОКУ, ДУЖИНА ЖЕЛЕЗНИЧКЕ ПУТЕ БИЋЕ ПОВЕЋАНА НА 21 КИЛОМЕТАРА
Објашњавајући да ће ови кораци бити подржани корацима планираним да се спроведу у средњем року, Караисмаилоглу је истакао да ће бити обезбеђен континуитет реформског приступа у железници. Осврћући се на средњорочне циљеве, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу рекао је да развијени „Национални сигнални систем“ треба да буде широко распрострањен тако што ће постати бренд, повећавајући стопу сигнализираних линија са 65 одсто на 90 одсто, ТЦДД Тасıмацıлıк А. С. Повећање годишње количине терета превезеног ТЦДД-ом на 50 милиона тона, чинећи ТЦДД најпоузданијим транспортним брендом у Турској, припремајући Акциони план за енергију и климатске промене у железници, утврђивање и спровођење стратегија за смањење емисије угљеника, повећање дужине железничке пруге до 21 хиљаду 130 километара.Он је рекао да ће радити на уклањању ТЦДД-а и да он буде бренд који носи највише терета и путника у Европи.
ПОВЕЋАЛИ СМО ИНВЕСТИЦИЈСКИ УЧЕШЋЕ ЖЕЛЕЗНИЦА НА 48%
Истичући да је дугорочно одређен приоритетни циљ повећање дужине железничке пруге на 28 хиљада 590 километара, Караисмаилоглу је нагласио да је међу најважнијим агендама смањење емисија из железнице за најмање 2035 одсто у односу на 1990. годину. до 75. Подвлачећи да су након 2003. године изградили укупно 213 хиљаде 2 километара нових линија, од којих је 115 километара ИХТ, Караисмаилоглу је рекао:
„Проширили смо нашу железничку мрежу на 12 километра. Ремонтовали смо и обновили све пруге које су биле нетакнуте 803 година. 50 одсто наших сигнализованих линија за повећање ефикасности и безбедности на железници; С друге стране, повећали смо наше електричне водове за 172 одсто. У 180. години повећали смо инвестициони удео железнице са 2003 одсто на 33 одсто. Наравно, овим нећемо бити задовољни, повећаћемо удео улагања у железницу на 48 одсто 2023. године. Упознали смо нашу земљу са ИХТ менаџментом, што је наш сан од пола века. Линија брзих возова Анкара-Ескишехир, која је први пут почела са радом 63,4. године, пратиле су линије Анкара-Коња и Анкара-Истанбул. Испоручили смо ИХТ превоз за 2009 одсто становништва земље са „4 провинција у 13 дестинације“. До данас је око 44 милиона путника путовало са ИХТ-ом. Нисмо напустили наше радње за брзи воз овде. Настављамо са радом на веома важним правцима широм наше земље. Од ових линија, остварили смо 59 одсто физичког напретка у радовима на изградњи инфраструктуре на ИХТ линији Анкара-Сивас. Почели смо са учитавањем тестова у одељку Балıсеих-Иеркои-Сивас. Радови на инфраструктури се настављају између Анкаре Балисеих.
ЛИНИЈА БРЗОГ ВОЗА АНКАРА-ИЗМИР ЦИЉА 13,5 МИЛИОНА ПУТНИКА
Наводећи да ће 1,5 милиона становника Кајсерија бити укључено у линију ИХТ са линијом брзих возова Иеркои-Каисери, Караисмаилоглу је рекао: „Још један важан пројекат је линија брзих возова Анкара-Измир. У инфраструктурним радовима остварили смо физички напредак од 47 одсто. Овим пројектом смањићемо време путовања железницом између Анкаре и Измира са 14 сати на 3,5 сата. Када завршимо, циљ нам је да превозимо приближно 525 милиона путника и 13,5 милиона тона терета годишње на удаљености од 90 километара. Грађевински радови у току Halkalı- Наш пројекат брзих возова Капикуле такође представља једну од најважнијих карика пруге свиле која чини европску везу. Са овим пројектом; Halkalı- Време путовања путника између Капикуле (Једрене) биће повећано са 4 сата на 1 сат и 20 минута; циљ нам је да смањимо време ношења терета са 6,5 сати на 2 сата и 20 минута. Остварили смо напредак од 82 одсто у инфраструктурним радовима на прузи брзих возова Бурса-Јенишехир-Османели, која је још увек у успешној изградњи. Завршетком тендера за надградњу нема препрека испред наше линије.
ОБЕЗБЕДИЛИ СМО 83% ФИЗИЧКОГ НАПРЕДКА У ИЗГРАДЊИ ИНФРАСТРУКТУРЕ ИЗМЕЂУ КАРАМАН-УЛУКИШЛА
Министар Караисмаилоглу, који је навео да су у оквиру радова брзе пруге Коња-Караман-Улукıсла обавили завршна испитивања између Коње и Карамана и да ће их ускоро отворити, нагласио је да су постигли 83 одсто физичког напредак у радовима на изградњи инфраструктуре између Карамана и Улукисле. Караисмаилоглу је истакао да ће се отварањем линије раздаљина између Коње и Адане, која износи око 6 сати, смањити на 2 сата и 20 минута и дао следеће процене:
„Завршићемо пројекат брзог воза Аксаотоматик-Улукıсла-Иенице Мерсин у укупној дужини од 192 километра кроз спољно финансирање. Адапазарı-Гебзе-ИСС мост-Истанбулски аеродром- Halkalı Пројекат воза велике брзине. Мост Јавуза Султана Селима, који има више од једне критичне економске вредности за Турску, поново ће интегрисати два континента железничким саобраћајем. Такође ћемо смањити логистичке трошкове у производњи превозом терета са наших брзих железничких линија. Поред наших пројеката за брзе возове, где ћемо обављати путнички и теретни транспорт, настављају се непрекидно наши напори да унапредимо наше конвенционалне линије. Повећавамо путнички и теретни капацитет наших железница. У оквиру студија Мастер плана транспорта и логистике, циљ нам је да пре свега повећамо учешће железнице у теретном саобраћају са 5 на 10 одсто. Радимо на смањењу трошкова транспорта.”
ЗБОГ ПАНДЕМИЈЕ, УНУТРАШЊИ ПРЕВОЗ ТЕРЕТА ЖЕЉЕЗНИЦОМ НИЈЕ СМАЊЕН
Истичући да упркос пандемији 2020. године није дошло до назадовања у домаћем теретном транспорту железницом, Караисмаилоглу је скренуо пажњу и на Средњи коридор, који је траса која пролази кроз Турску и повезује земље Далеког истока, посебно Кину, са европским континентом. Караисмаилоглу, министар саобраћаја, рекао је: „Са пуштањем у рад железничке линије Баку-Тбилиси-Карс, појавила се прилика да се средњи коридор ефикасно користи у железничком теретном саобраћају између Кине и Европе. Ушао је у историју као први теретни воз да стигне до Европе користећи Мармараи. Стаза Кина-Турска дуга 11 хиљада 483 километра завршена је за 12 дана. У наредним годинама радимо на томе да 5 одсто од 30 хиљада блок возова годишње пребацимо у Европу преко Кина-Русија (Сибир), која је означена као северна линија, у Турску. Циљ нам је да саобраћамо са 500 блокова возова годишње са Средњег коридора и БТК руте и да смањимо укупно 12-дневно време крстарења између Кине и Турске на 10 дана“, рекао је он.
ДОПРИНОСЛИ СМО 7 МИЛИЈАРДЕ ТЛ ТУРСКОЈ ЕКОНОМИЈИ СА 22 МЕТРО ПРОЈЕКАТА
Наглашавајући да су они такође много инвестирали у градске железничке системе заједно са међународним и националним железничким пословањем, Караисмаилоглу је наставио свој говор на следећи начин:
„До данас је наше министарство изградило укупно 313,7 километара линија градске железнице. Допринели смо турској економији 4 милијарде ТЛ са 7 пројеката метроа које смо предузели у 22 покрајине. Превезли смо око 990 милиона путника метроима које смо имплементирали у Истанбулу, Анкари, Коцаелију и Анталији. Уштедели смо 305 милиона сати времена и 282 хиљаде тона горива. Остварили смо смањење емисије угљеника за 156 хиљада тона. Тренутно имамо 6 пројеката у изградњи у још 10 провинција. Допринос градских железничких система привреди и животној средини је на нивоу који не можемо занемарити. Када ови пројекти буду завршени, уштедећемо 10,8 милиона сати времена и 146 хиљада тона горива, поред тога што ћемо нашој економији допринети са 136 милијарди ТЛ. Мармараи у Истанбулу, Баскентраи у Анкари, ИЗБАН у Измиру и КОНИАРАИ у Коњи служе нашим грађанима. Пројекат ГАЗИРАИ се наставља у Газиантепу. Наше Министарство је преузело важан део мреже градског железничког система Истанбула. Настављамо изградњу 103.3 километра.
Караисмаилоглу је навео да су постигли приближно 120 одсто физичког напретка у подземној железници Бешикташ (Гаиреттепе) дужине 37,5 километара, која ће носити титулу „Најбрже метро у Турској” са 95 километара на сат, објаснио је он. -Планирано је да прелаз Кагıтхане буде пуштен у рад од другог квартала 2022. године.
Друга линија је 31,5 километара од Куцукцекмеце (HalkalıНапомињући да постоји метро на аеродрому Басаксехир-Арнавуткои-Истанбул, министар саобраћаја Караисмаилоглу је дао следеће оцене:
„Завршили смо 71 одсто радова на тунелу. Планирамо да цео пројекат завршимо до краја 2022. године. Са метроом Сабиха Гокцен-Пендик Каинарца на другом међународном аеродрому у Истанбулу, интегришемо ово место у линије метроа. Kadıköy-Повежићемо линију железничког система Картал-Каинарца са аеродромом Сабиха Гокцен овом линијом дугом 7,4 километра. Остварили смо 87 одсто физичке реализације. Планирамо да овај пројекат завршимо у првом кварталу 2022. године. Други пројекат у Истанбулу, метро Бакıркои (ИДО)-Бахцелиевлер-Гунгорен-Багцıлар Киразлı, који ће директно повезати линију Киразли-Басаксехир са Бакıркои ИДО, има физичку реализацију од скоро 60 процената. Линију ћемо ставити у употребу крајем 2022. Пошто Метрополитанска општина Истанбул то није урадила, ми смо преузели; Циљ нам је да у кратком периоду од 6,2 месеци завршимо 18 км Басаксехир-Цам и СакураСехир болницу-Каиасехир Метро, које смо почели да радимо прошле године. Са друге стране, додајемо 2 нове метро линије у Истанбул. Почели смо да радимо на метро линији Алтунизаде-Чамлıца-Босна Булевар и жељезничком систему Казлıцесме-Сиркеци и новој генерацији транспортних пројеката оријентисаних на пјешаке.
НАПРАВИЛИ СМО ТУРАСАС НАЈВЕЋЕГ ПРОИЗВОЂАЧА ВОЗИЛА ЖЕЛЕЗНИЧКИХ СИСТЕМА НА БЛИСКОМ ИСТОКУ
Изразивши да знају колико су логистичке активности ефикасне у расту и развоју производње, Караисмаилоглу је у том контексту рекао из 25 логистичких центара које планирају да доведу у Турску; Он је рекао да су их наручили 12. Наводећи да је током развоја железничке транспортне мреже у Турској, други циљ да пратимо дешавања у свету и да развијамо домаћу железничку индустрију опремљену новим технологијама, Караисмаилоглу је рекао: „Завршили смо све врсте правних аранжмана које могу да склопе држава у складу са овим циљем и утрла пут нашем приватном сектору. Желимо да наш приватни сектор пажљиво прати свет и имплементира нова дешавања у нашој земљи.”
Рекавши да су у последњих 19 година створили озбиљну националну железничку индустрију, министар Караисмаилоглу је напоменуо да су успоставили расклопне апарате за брзе возове у Чанкирију, прагове за брзе возове у Сивасу, Сакарији, Афјону, Коњи и Анкари, као и објекте који производе материјали за причвршћивање шина у Ерзинџану. Истичући да су шине и точкови за брзе возове почели да се производе у Карабуку, КАРДЕМИР, Караисмаилоглу је рекао: „Постигли смо нови замах и синергију у производним процесима железничког система у нашој земљи комбиновањем три фабрике у нашој земљи, где Израђују се различити делови возила шинског система, под кровом ТУРАСАС. Направили смо ТУРАСАС највећег произвођача шинских возила на Блиском истоку. Развијамо производе националног дизајна у сектору железничких система, отварамо их светском тржишту и доводимо до високе вредности бренда. Док настављамо са производњом дизел и електричних локомотива, возила за одржавање железнице, модернизације железничких возила, система управљања возовима, вагона и дизел мотора, спроводимо и Р&Д студије за развој националних железничких возила. Завршили смо тестне процесе гарнитуре Националног електровоза, која има брзину од 160 километара на сат. 2022. године крећемо у масовну производњу националне електричне локомотиве. Са искуством стеченим у производњи националних возних гарнитура, започели смо и студије пројекта гарнитуре возова при брзини од 225 км/х. Планирамо да завршимо прототип 2022. и да започнемо масовну производњу 2023. године. Овим пројектима ћемо достићи важну фазу за нашу земљу у производњи свих шинских возила, укључујући пројектовање и производњу метроа, приградских и трамваја.
УШТЕДИЛИ СМО ЕМИСИЈЕ УГЉЕНИКА ЕКВИВАЛЕНТНО ЗА УКУПНО 780 ДРВЕЋА
Караисмаилоглу је рекао: „У нашем планирању до 2035. године, наше потребе за жељезничким возилима биће 17,4 милијарде евра, а потребе ТЦДД-а за шинским системом ће имати обим од 2050 милијарди евра до 15. године,” и рекао да у складу с тим спроводе планове производње. Наглашавајући да је стварање користи за животну средину један од њихових примарних циљева, министар саобраћаја и инфраструктуре Караисмаилоглу је рекао: „Са инвестицијама које смо направили у ову сврху, годишњи укупан износ; Уштедели смо 975 милиона тона емисије угљеника, папира вредног 20 милиона долара и укупно 780 стабала. Железница је најефикаснији вид транспорта у копненом саобраћају. Са повећањем коришћења железнице, обезбеђујемо више емисије угљеника и уштеде горива. Циљ нам је успостављање еколошки прихватљивије саобраћајне мреже повећањем коришћења железнице у путничком и теретном саобраћају у нашој земљи. Са нашим улагањима у железницу, сваке године уштедимо 770 милиона долара. Уз све наше инвестиције у транспорт, наша укупна уштеда у 2020. години достигла је 13,4 милијарде долара.
Објашњавајући да ће у наредном периоду спровести важне студије о концептима декарбонизације, аутономног транспорта и универзалног приступа, Караисмаилоглу је своје речи закључио на следећи начин:
„Поставили смо своје циљеве, посејали смо семе, сада чекамо да никне, процвета и порасте. Као што видите, семе које разбацујемо једно по једно ниче. Наши пројекти се завршавају један по један. Нудимо их у службу и добробит наших људи. Фокусирани смо на пословање. Не задовољавамо се тиме, тежимо нечем бољем и оживљавамо то.”
Будите први који ће коментарисати