Један од најразорнијих ефеката пандемије био је у процесу производње / испоруке полупроводничких чипова који заузимају пуно простора у нашем животу. Нека фабрика аутомобила у Турској била је прекид у производњи. Проблем искусан у главама многих грађана „Хоће ли криза чипова у аутомобилском сектору изазвати раст цена?“ донео питање.
У аутомобилској индустрији, која има билијун долара, појавио се проблем снабдевања полупроводничких чипова. Због кризе чипова, многе компаније су објавиле да заустављају производњу једну за другом. Након несташице чипова и изјава компанија, грађани су рекли: "Да ли ће проблем са чиповима утицати на цене аутомобила?" тражећи одговор на питање.
Шта је у основи проблема?
У вестима ТРТ вести, Са истраживачем технологије Ердијем Озуаг-ом, „Шта је полазна тачка свих ових искустава? Како је процес био непредвидив? Какав ће путоказ следити аутомобилска индустрија, која се бори са несташицом чипова? " на таква питања је одговорено.
Озуаг прво извлачи општи оквир ... Описујући оно што се догодило као „широку кризу чипова“, он истиче да криза има широк спектар ефеката, од рачунара до графичких картица, телефона до играћих конзола изван аутомобилског сектора.
Фабрике чипова произведене на другим пољима
Према Озуаг-у, главни узрок кризе је пандемија, али сваки сектор који се суочава са овом невољама има своје специфично оправдање. Према Озуаг-у, проблем у производима потрошачке електронике лежи у експлозији потражње због рада у кући и образовања на даљину .
С друге стране, у аутомобилској индустрији, због забринутости да ће се продаја смањити због пандемије и затварања фабрика у првом периоду, издваја се смањење поруџбина компонената попут чипса. Озуаг је рекао, „Међутим, дошло је до брзог преокрета у аутомобилском сектору. Као такав, овај пут није могао да се постигне жељени производни капацитет за довољну производњу чипова. Јер када су ствари престале у аутомобилској индустрији, фабрике чипова већ су започеле производњу за друга подручја “, каже он.
Зар не би било у реду без чипса?
То је Озуаг свеукупна основа процеса који смо и Ренаулт и Тофас наручили у Турској ', производња' подсећамо на одлуку ... у многим земљама света зауставила је производњу у фабрици, "Каква је употреба овог чипа?" Занима нас одговор на питање ...
Изјављујући да аутомобили користе велики број чипова са различитим карактеристикама и нивоима развоја, Озуаг је рекао, „Иако се број разликује у зависности од марке и модела, управљачки центар мотора, који генерално називамо ЕЦУ, платформа за обраду која управља екранима и информативно-забавним системима у возилу и, ако их има, аутономним системом који возило има. „Чипови се користе на местима као што су платформе високих перформанси за управљање возним карактеристикама“.
Шта ће утицати на цене?
Да ли је то био Озуаг, оснивање нове фабрике чипова, као и милијарде долара након што су дуго делили информације које су му потребне, посебно у Турској, а локални / национални аутомобил је морао да каже о својим погледима на ТОГГ:
„Анализа и очекивања о индустрији предвиђају да се нормализација неће догодити пре друге половине године, можда чак и пре краја године. Будући да је то проблем са капацитетом, сигурно ће бити превазиђен, сви су сигурни у ово. Не би било исправно нагађати о утицају свих ових искустава на цене возила. Међутим, не треба заборавити да пролазимо кроз период све већих трошкова.
Како би то утицало на Турску?
Не може се очекивати да аутомобилски екосистем живи у тако дубокој кризи која погађа нашу земљу, јер је Турска, производња путничких и комерцијалних возила у једном од важних центара глобалног система ...
Дакле, да ли ће текућа криза утицати на домаћи аутомобилски пројекат ТОГГ? Када узмемо у обзир распоред производње и циљани износ производње за прву годину, можемо очекивати да ће ови проблеми бити превазиђени како у погледу периода производње, тако и у погледу количине испоруке. Ако постоји трајнија и већа криза у глобалном екосистему коју од данас не можемо предвидети, онда ће се ствари можда променити ... "
Будите први који ће коментарисати