Приватни теретни воз искочио из шина док је улазио у станицу Аиран!

Теретни воз који је припадао приватној компанији скренуо је са пута приликом уласка у ајранску станицу
Теретни воз који је припадао приватној компанији скренуо је са пута приликом уласка у ајранску станицу

Теретни воз који је припадао приватној компанији сишао је с пута док је улазио у станицу Аиран из правца Февзипасе, у границама провинције Газиантеп. У несрећи су 4 пуна вагона изашла са пута, на путу је настала озбиљна штета и пруга је затворена за саобраћај возова.



Удружени синдикат транспортних радника дао је изјаву о несрећи у недељу, 21. фебруара 2021.

Изјава БТС-а је следећа; „Иако не постоји званично објашњење разлога због којег су вагони истрчали са пута, наводе наше колеге које су извршиле прве увиђаје на месту где се несрећа догодила услед пресецања / пуцања осовине точка у једном од четири сужена вагона (што је предмет ревизије коју је урадила приватна компанија).

Подручје на којем се налази несрећа је подручје са системом сигнализације. Возом оштећеним у несрећи управља приватна компанија, а услуге управљања / поправке кочница, које називамо отпремање и ревизија овог воза, врши ТЦДД Тасıмацıлıк А.С. на станици Февзипаса. Будући да је специјализована ревизорска организација која припада компанији затворена у оквиру програма приватизације / либерализације, њу спроводи надлежна и неспецијализована приватна фирма.

Разлог зашто смо уврстили толико детаља је чињеница да су многи послови, који су такође повезани са овом несрећом и захтевају стручност, стављени на располагање ненадлежним кооперантима и озбиљан пораст броја незгода.

Након што је закон назвао либерализацију железнице, ТЦДД је подељен на две и основана је посебна генерална дирекција под именом Тасıмацıлıк, која је одговорна за возове, док је ТЦДД наставио да ради као одговоран за надградњу и инфраструктуру и управљање саобраћајем.

Након ове законске поделе, започеле су приватизације возова, посебно у погледу превоза терета, а са ТЦДД стране, путева, електрификације итд. Приватне компаније, велике и мале, почеле су да раде у својим областима деловања. Недавно, док је извршена велика приватизација у одржавању путева, напори управљања ТЦДД-ом довели су до коначне тачке у наредним данима за пренос сигнализације и комуникације у приватне компаније поред електрификације.





Иако је ово приватизациона димензија посла, чињеница да железничке радове, које треба изводити са посебном стручношћу и обученим и квалификованим кадром, изводе приватне и партнерске компаније, као и штета на железници, постоји био озбиљан пораст незгода због нестајања сигурности пловидбе.

Од 2017. године, када је закон ступио на снагу, док су доживљене незгоде изражене са њима, десетине наших грађана и особља изгубили су живот у тим несрећама. Поред ових несрећа, број незгода враћених из несреће, коју називамо „близу госпођице“, је вишеструко већи.

Када се процесу приватизације рада возова и потпуном напуштању сигурности услед кретања са логиком профита дода процес приватизације и подизвођења радних места и радова сигнално-комуникационо-електрификационих путева, које називамо надградњом , надграђе и безбедност пловидбе возова су у великој мери уништени.

Несрећа у Елазıг-у, у којој је двоје особља погинуло 05.08.2017. На линији Дивриги-Искендерун, где су биле интензивне операције приватних возова, несрећа која се догодила 2018. године на станици Хекимхан и друге несреће након тога, ова несрећа се догодила на крају. Несреће нису ограничене на ову једину линију, а последњих месеци догодила се несрећа на путу за пуњење уља на станици Корфез, у несрећи су срушени вагони напуњени мазутом,

Излило се на земљу и претворило у велику катастрофу, али је настало непоправљиво загађење животне средине услед мешања горива са земљом.

У овом процесу дошло је до повећања броја незгода институције, а у несрећи која се догодила у Чорлуу 08. јула 2018. године, у паду воза Анкара ИХТ и локомотиве водича, погинуло је 25 грађана и особља. 13. децембра 2018.

Током овог трогодишњег периода имали смо много пријатеља који су изгубили животе од особља возова као резултат несрећа / судара теретних возова који припадају институцији.





Када се све ове несреће разматрају заједно, разлог је то што су приватизација и препуштање институције на управљање неспособним особама, недостатак поука из откривених догађаја и научних студија и упорност у пракси приватизације и подуговарања.

Међутим, у несрећама у којима су учествовали ови специјални теретни возови; кочница итд. Видеће се да чак и безбедносне операције обављају приватне компаније, особље је запослено далеко изнад стандарда који би требало да имају због амбиције да се заради, а елемент заштите који захтева трошкове занемарује се током рада. Опет, као елемент логике приватизације и политизације; У несрећи која се догодила 10. октобра 2020. плоча (ротирајући мост) у Карабук-у, која је коришћена за окретање локомотива у правцу, била је трајно неисправна и није радила, а плоча у Цанкıрı-у пренета је на општину и на земљишту је изграђено игралиште, а несрећа и систем сигнализације отворени су без активирања ИХТ судара са незгодом локомотиве.

У несрећи која се догодила у Чорлуу; „Уколико до данас није било незгоде, то се неће догодити ни након овога“, откривено је уз додатни извештај вештака достављеног суду, да је дошло до неспособности за рад, отуђења од науке и инжењерства, приватизације и политичког кадровања. предња.

Коначно, у овој несрећи која се догодила на улазу у станицу Аиран није било смртних случајева или повреда, али ова несрећа нам је дала; показао је да су железнице доведене до веома лоших тачака и сада када се приближава доња тачка.

Очигледно је шта се догодило након што је ПТТ подељен на два дела, а железница се распала у процесу сличном продаји Турк Телекома. Железнице су сада стално повезане са несрећама, а текуће приватизације донеће много гори процес и резултате од случаја Турк Телекома, јер су железнице укључене у транспорт, а људски фактор је уплетен.

Сада чак и најједноставнији дефекти / грешке који се могу спречити резултирају несрећама, јер управљање и контролу рада незапослени преузимају као резултат приватизације. Још један фактор несрећа је именовање људи који немају инострана искуства у корпоративној култури у највише руководство ТЦДД, ТЦДД Тасıмацıлıк АС и ТУРАСАС Генералне дирекције, које чине целину железница.

Упркос овим несрећама и нашим упозорењима, инсистирање да се не одустане од праксе приватизације и подуговарања води институцију на много горе тачке.





Знамо да се управа железнице припрема за нову приватизацију и то је последњих дана представила политичкој сили. Ако ове нове поделе и приватизације заживе, железница ће ући неповратним путем. Земља, институција и сви запослени биће штетни, будућност железничара биће затамњена.

Док је пут близу, позивамо управу ТЦДД-а и Министарство саобраћаја да поправе ову грешку, да се удруже са синдикатима, научницима и коморама како би пронашли решења и да одмах прекину праксу приватизације и подуговарања.





sohbet

Будите први који ће коментарисати

Коментара