Бити жена у Турској и моћи да кажем „могу да имам децу и каријеру“ је тежак задатак. Родна дискриминација постоји у свим областима, почев од законодавне и извршне власти.
Нажалост, замах постигнут у пружању професионалне и независне квалификације женама током успостављања Републике Турске није се могао одржати у каснијим периодима. На ефекте традиционалне социо-културне структуре који не подстичу учешће жена у активном животу није се одговорило коректним јавним политикама, посебно политикама образовања, културе и запошљавања.
Жељезничка професија је позната и као професија у којој доминирају мушкарци, а у овом сектору жене су углавном запослене у канцеларијским службама које се зову опште административне услуге. Због смањења мушке популације у Европи после Другог светског рата, жене су запошљаване у железници, посебно у земљама Источног блока, на пословима скретничара, кондуктера и ревизора.
Жене менаџери
У железници, жене се не сматрају више од помоћника на вишим и средњим руководећим позицијама, чак и ако су њихове квалификације веће од њихових колега мушкараца.
Главни инжењер Хуррииет Сıрмацек, који је служио као 1950. заменик оперативног менаџера 2-их, именован је за саветника генералног директора 1968. Исте године, Макбуле Арсал је такође био заменик шефа правног одељења Генералне дирекције.
У 70-им годинама, главни машински инжењер Иуксел Гокце је био руководилац филијале за вагоне одељења за вучу и лично је спроводио пробне вожње локомотива купљених из иностранства.
Нурхан Оц је једина жена менаџерка унапређена у заменика генералног директора у ТЦДД. Оц је именован за замјеника генералног директора одлуком одбора директора од 27.12.1988. године под бројем 31/414.
Деведесете су биле године са највећим бројем жена менаџера у ТЦДД. Начелник Одељења за информатику и његови помоћници, начелник Одељења за непокретну имовину, заменик шефа одељења вагона-ресторана, заменик начелника Одељења за здравство, руководиоци експозитура и руководилац или заменици директора у појединим дирекцијама служби у региони (Објекти, Образовање, Непокретна имовина) биле су жене. Данас су се ови бројеви смањили на готово ништа. Иако жене менаџери не могу да утичу на политику транспорта, сигурно је да раде марљивије од мушкараца у својим областима делатности и праве разлику.
Ученице нису примане у Жељезничку стручну школу, која је основана да обучава жељезничаре који ће одржавати и обнављати Државне жељезнице Републике Турске, у било које вријеме када је школа била отворена.
Ученице се примају на одељења за технологије железничког система отворена у средњим индустријским стручним школама, али се чини да је овим свршеним студентима тешко да раде у ТЦДД.
Жене добијају машинску обуку и нису запослене.
Укупно 30 ученика, 8 из средње стручне индустријске школе Ескишехир Ататурк, одељења за технологију железничког система и 38 из средње стручне индустријске школе Хаидарпаса, започели су рад као кандидати за машинисте у оквиру ТЦДД.
29 од 4 ученика који тренутно настављају школовање су девојчице. Гулсен Каракаиа, Фадиме Донмез, Кубра Костел и Ниса Цатıк су известили да је Министарство саобраћаја ове године укинуло услов тражења „мушких“ кандидата за машинисте и да они желе да постану машинисти. 13.
У својим изјавама за новине, Гулсен Каракаиа је рекла: „Волели смо овај део јер волимо железницу и има будућност. Наше породице су нас такође водиле. Међутим, имамо проблем да се сместимо у овој години. Постојала је дискриминација између дечака и девојчица. Услов мушког кандидата је испуњен. Такође желимо да будемо машинисти. Наш захтев нашег министра је да се запослимо. Ми радимо овај посао као и наши мушки пријатељи. Образовали смо се 4 године и мислимо да имамо право на то.” Фадиме Донмез је рекао: „Напорно смо радили 4 године. Нека наш труд не буде узалудан. Ми смо 4 студенткиње. У нижим разредима има 4-5 ученика. Волимо ову професију. „Молимо нашег министра саобраћаја да и нас запосли“, поручили су.
Ако ћеш да будеш диспечер, ићи ћеш где ја желим.
Две службенице на наплатним кућицама из Хајдарпаше и Гебзеа које су учествовале на испиту за унапређење и обуци које је организовао ТЦДД да би задовољиле потребе за диспечерима биле су успешне и понуђена им је станица Куртчимени на линији Цанкıрı Зонгулдак и станица Дегирмисаз на линији Тавсанлı Балıкес. Ова понуда не значи ништа више од „ја сам понудио, а они нису прихватили“. На крају се то и догодило. Две кандидаткиње за диспечере одрекле су се права подношењем петиције.
У железници нема женских комерцијалних инспектора
ТЦДД је 1997. године одлучио да утврди потребу за трговинским инспектором кроз испитивање свог особља и кандидата. У интерној наредби коју је објавио о овој теми, међу услове за звање трговинског инспектора уврстио је и услов „одслуженог војног рока“. Пошто је ово ограничење отворено за тумачење, Шенај Оздемир се пријавио за полагање испита. Међутим, наведено је да су под условом „одслуженог војног рока“ били и државни службеници и службеници, а они су онемогућени ни да полажу испит, а камоли да буду постављени.
Хаидарпасина прва жена машиниста за маневрисање
Сехер Аксел Аитац је почео да ради у железници након што је 1989. дипломирао на Универзитету у Истанбулу, Техничком универзитету Иıлдıз, Струковној школи за грађевинарство и управљање железницом, одсек за вучу. Његова жеља да постане машиниста је прихваћена, по његовим речима, можда са жељом за пријавом за излог. Након похађања курсева помоћника машиниста за дизел моторе и курсева машиниста маневрисања и успешно завршених курсева, радио је као приправник 3 месеца. По завршетку приправничког стажа почео је да ради као одговорни машиниста. Машинарка Шехер, која није могла да превазиђе тешкоће које је доживела због уређења радне средине за мушкарце, променила је звање и почела да ради у канцеларији као техничко особље.
Квалификације потребне за особље и радна места приликом уласка у КПСС и шифра ових квалификација су 1103, а шифра која се уписује за машиниста је XNUMX, а пол је наведен као „мушки“.
Из тог разлога, иако Сехер Аксел и Хулиа Цетин не улазе у историју као прве жене машинисткиње ТЦДД, оне ће и даље бити запамћене као последње жене машинисткиње у ТЦДД, осим ако се не донесу неопходни прописи у КПСС.
Према индексу „Родна неравноправност” који је припремио „Светски економски форум”, наведено је да се Турска налази на 2007. месту међу 128 земаља по запослености жена закључно са 123. године.
Констатовано је да је ово ниско учешће жена у радној снази једна од највећих препрека постизању де факто родне равноправности и социоекономског развоја у Турској.
Према званичној статистици, жена у Турској троши у просеку више од 5 сати дневно за домаћинство и бригу о деци, док је за мушкарце ово време мање од сат времена.
У Турској је онемогућено учешће жена у радној снази као плаћених радника јер се услуге бриге о деци и старима пружају кроз неплаћени рад жена.
Да би жене учествовале у запошљавању, посебно да би радиле у пословним линијама у којима доминирају мушкарци, и да би биле унапређене;
Патријархални, анахрони менталитет који услуге неге сматра женском дужношћу треба да буде напуштен.
Неопходну законску и институционалну регулативу у вези са услугама бриге, посебно бригом о деци, треба развити и одговорности треба да буду подељене између мушкараца и жена у породици.
С обзиром на то да ће жене радити и на активним позицијама, потребно је уредити и спаваонице, тоалете и купатила на радним местима.
Заслуге, а не политика, треба да буду од примарног значаја при именовањима.
Мора се спречити сексуално узнемиравање на радном месту.
Укратко, ако се овакав систем настави, име жена се неће чути ни у железници ни у другим пословима... Ако се не чује име жена, ако се два пола не боре раме уз раме и раме, сутра се неће разликовати од данас... – цитиандраилваи
Будите први који ће коментарисати