Почевши од краја 2019. године, епидемија коронавируса захватила је цео свет 2020. године. Да би се спречила епидемија у нашој земљи, требало је променити услове живота и стандарда рада.
У периоду март-април-мај, када су се најинтензивније осетиле последице епидемије, били смо изложени ограничењима у земљама ЕУ и земљама Блиског истока и Централне Азије, које су два важна региона у спољнотрговинској размени Турске, дошло је до мера транспорта. застој, а наши возачи су стављени у карантин.
Током периода пандемије, оперативне потешкоће у ваздушном, друмском и поморском саобраћају покушавале су се отклонити коришћењем алтернатива железничког саобраћаја. Железнички саобраћај је одиграо спасоносну улогу, поставши добра алтернатива друмском и железничком саобраћају, омогућавајући превозницима да креирају нове руте. Извозни превоз железницом, који се препоручује као „бесконтактна трговина” против ширења епидемије, порастао је у марту за скоро 100 одсто. На неким линијама вагони су били недовољни. Обуставом иранског транзита друмских возила током периода пандемије, остварено је додатно повећање дневног капацитета од 3 хиљаде 500 тона на линији Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Јавности је пренето да је предузетим хигијенским мерама, бесконтактним транспортом и комерцијалним активностима, међународни железнички теретни превоз у првих 2020 месеци 7. године достигао 36 милиона 2 хиљаде тона, уз повећање од 133 одсто у односу на исти период претходне године.
У ствари, дошло је до пријатног развоја током дана пандемије. 8. маја 2020. године кроз Мармарај је прошао теретни воз који је превозио сировине. Први домаћи воз кренуо је из Газиантепа и стигао до Ћорлуа. Воз је био тежак 1.200 тона и састојао се од 16 вагона. Најпозитивнији аспект транспорта обављеног у 32 контејнера је то што је транспорт обављен без прекида.
Према најновијим подацима које је објавио ТЦДД; Од отварања линије БТК превезено је око 650 хиљада тона терета, од јануара 320 хиљада тона терета, а до краја ове године очекује се да ће до краја ове године бити превезено још 20 хиљада тона терета са 500 хиљада контејнера. Намењен је транспорту 3,2 милиона тона терета у средњем року и 6,5 милиона тона терета дугорочно на прузи БТК.
Иако је железнички саобраћај служио као спас у периоду када су се најинтензивније осећале последице епидемије вируса, предузетим корацима за нормализацију, укидањем ограничења и враћањем на стари поредак, интересовање за интермодални транспорт је смањено, међутим увоз скоро стао због увозно-извозне неравнотеже. У увозу, додатни трошкови за возила и контејнере изнајмљени за празне поврате довели су компаније у тешку ситуацију, али што је најважније, производња сировина и готових производа такође може бити погођена на крају овог процеса. Такође постоји забринутост да ће у овом циклусу бити поремећен извозни транспорт, који је тренутно у току.
У овом тренутку сматрам да је неопходно добро разумети колико је важан железнички саобраћај. Јер, нажалост, најзаосталији, па чак и једини заостали вид саобраћаја у нашој земљи је железнички. И желео бих да подвучем да је то начин превоза који нам је данас најпотребнији. Међутим, иако се чинило да је у раним периодима пандемије постојала огромна потражња за железницом, сектор је поново нашао своју полазну тачку у аутопуту јер није уложено потребно у овај вид саобраћаја.
У нашој земљи је усвојен путно оријентисан начин превоза, али смо искусили да се наш транспортни систем зауставља када на пут дођу ограничења и забране у ванредним ситуацијама као што је корона вирус. Железнички саобраћај је најмање погођен кризом и одиграо је спасоносну улогу. Железница је у веома важној позицији у смислу преузимања великог терета на аутопуту, јер је истовремено и спасоносни и најмање ризичан начин превоза. Неопходно је више фокусирати се на ову област и улагати како у јавни тако и у приватни сектор. Железница је можда један од најважнијих елемената наставка нашег извоза, посебно на Блиски исток и Кавказ, али и у југоисточну Европу и централну Европу. У овом тренутку је од великог значаја да ТЦДД, један од главних и најважнијих актера, успостави модел сарадње заснован на дефинисаним, транспарентним и објективним критеријумима са својим секторским актерима и пословним партнерима, организаторима транспорта.
Виев Емре'с фулл профиле
УТИКАД Председник Одбора
Будите први који ће коментарисати