Истанбулска филијала коморе инжењера рударства објавила је извештај Канал Истанбул. Наглашено је да су само трошкови ископа, транспорта и складиштења достигли 75 милијарди лира, што је утврђено као целокупан трошак канала.
Истанбул, Мраморни регион, Мраморно море и Црно море суочени су са неповратним пројектом у погледу његових ефеката и штете. Бројне студије планирања и подаци научних истраживања које су произвеле стотине научника и професионалаца, универзитети, трговинска удружења, општине, јавне институције и организације са дугогодишњим искуством се занемарују; Приоритети су интереси грађевинског капитала блиског моћи. Пројекат који Истанбулу и народу није потребан служи скривањем истине. „Канал Истанбул“, који се покушава легитимирати отварањем дискусије кроз дискурсе и претпоставке који немају научни и технички квалитет; Географски, еколошки, економски, социолошки, урбани, културни, укратко, то је витални пројекат уништавања и катастрофе.
Извештај о техничкој процени припремљен је у складу са информацијама датим у Извештају о процени утицаја на животну средину1 о темама „Ископ, минирање и транспорт“, који спадају у област рударског инжењерства, пројекта Канал Истанбул, заједно са „Радном комисијом Цханнел Цханнел“ основаном у нашој Комори рударских инжењера ТММОБ, огранак Истанбул. Извештај је такође подељен са Научним одбором ТММОБ Канал Истанбул и коришћен је у случају поништења ЕИА. Извештај о процени који смо припремили ограничен је на питања ископавања, минирања и транспорта која спадају у наше подручје професије. Испитивање оцена професионалних комора инжењерских и архитектонских дисциплина у оквиру ТММОБ2 и истанбулске градске општине3 и различитих научника у вези са пројектом Канал Истанбул, који је пројекат еколошког уништавања, закупа и некретнина, биће здравије у смислу разумевања предмета у целини.
Пројект Канал Истанбул предлаже повезивање Мраморног мора са Црним морем настављањем дужине 45 км дуж језера Куцукцекмеце, бране Сазлıдере Дам-Теркос. Предвиђено је да се канал изгради у дужини од 45 км, дубини од 25 м и ширини од 250 м.
Према Извештају ЕИА, у оквиру пројекта се врши ископ од 1.1 милијарде кубних метара; Већина ископа је планирано да се изведе грађевинском опремом ровокопача-утоваривача, а само 3,8% експлозивним ископавањем, а материјал добијен након ископавања треба транспортовати са 200 м3 камиона за рударске камионе. Ископавања пројекта Канал Истанбул планирана су попут отвореног рударског метода у рударству. Планирано је да се косине са обе стране канала ископају електричним лопатама за уже и експлозивним ископавањем, а ископани материјал транспортује камионима до подручја насипа на обали Црног мора. У нашој земљи се овом врстом грађевинске механизације више од 50 година ископавања изводе у различитим рударским операцијама, укључујући углавном предузећа угља из Турске. Из тог разлога, пројекат Истанбул Цханнел био је предвиђен да се научно и технички процени на пољима ископавања-минирања-транспорта која се тичу рударске инжењерске дисциплине; не дели се транспарентно са професионалцима и јавношћу. У испитивањима извршеним у Извештају о процени утицаја на животну средину јасно се види да ће трошкови пројекта бити много већи од наведених, а чак ће и само трошкови ископавања, транспорта и складиштења канала премашити трошкове назначене за цео канал. Чување техничких детаља о пројекту као што је Канал Истанбул, који може представљати велике еколошке, економске и политичке проблеме у примени и завршним фазама, од јавности није прикладно ни у погледу инжењерске етике, ни у смислу права јавности на информацију. Сакривање информација од јавности, научника и професионалаца је злочин.
Детаљне техничке информације / подаци у вези са прорачуном величине ископа, који чине највећу ставку трошкова пројекта, нису подељени. Све ове информације у вези са животним веком пројекта, обрасцима ископавања и самим тим могућим променама у утицајима на животну средину треба делити са јавношћу. Иако су геолошке формације подручја ископа прецизиране, фактор бубрења, који има директан утицај на утовар и транспорт, погрешно је израчунат. Дизајн минирања и прорачуни пројекта били су технички нетачни. Непажљива припрема пројеката минирања тако великог пројекта даје трагове о инжењерским пројектима целокупног пројекта. Рокови ископа, минирања и отпреме међусобно се сукобљавају у различитим деловима извештаја. Планирани рокови, од набавке грађевинске опреме до завршетка радова ископа и транспорта наведени у Извештају ЕИА, премашиће периоде наведене у извештају. Рок за цео пројекат наведен је на 7 година, а период ископавања на 4 године, али биће потребно 200-3 године да се набави само 400 камиона за камење од 3 м4. Планирање, рок и калкулација трошкова пројекта, чији су детаљи наведени у остатку извештаја, не представљају интегритет.
Техничка процена питања у вези са дисциплином рударског инжењерства Канала Истанбул детаљно је подељена у остатку нашег извештаја у оквиру „информација у Извештају ЕИА“. Канал Истанбул није пројекат превоза, већ пројекат некретнина и закупа. Због отказивања пројекта Канал Истанбул, који је урбани злочин који треба починити над Истанбулом, јавношћу и природом, Општина метрополе Истанбул, политичке странке и демократске масовне организације, посебно ТММОБ и његове компоненте, покренули су случај отказивања ЕИА. У овом процесу суд је тражио стручњаке са универзитета. У молби суда за универзитете затражено је стручно мишљење за тему „Експлозијско ископавање“ под насловом „Животна средина“. Изражена као „експлозивно ископавање“, специјалност „експлозивног ископавања“ потпада под дисциплину рударског инжењерства код нас. Обука за минирање није предвиђена у инжењерским одељењима која нису рударски инжењеринг, а инжењерске дисциплине осим рударских инжењера не изводе минирање. Међутим, међу одељењима не постоји одељење рударског инжењерства за које председништво суда тражи стручно мишљење (Анекс-1). Из тог разлога мора се затражити стручњак из одељења рударског инжењерства како би се научно и технички проценили радови „прорачуна ископа минирања, планови минирања, радови минирања, утицаји минирања, ископавања и транспорта на животну средину“. Као ТММОБ, дат је приговор на привремену одлуку суда по овом питању.
Експлодирани процес ископавања, који се у свету и код нас користи више од једног века у рударству, метода је која се последњих година често користи у грађевинским ископинама. Комора рударских инжењера ТММОБ је научно организовала бушење и минирање у подручјима ископа и минирања; Ископавања на отвореном, подземна ископавања, симпозијуми на пољу рударских машина, конгреси, научне књиге и извештаји, као и знање наше земље у овој области, спадају у највеће институције. Оцене направљене специфично за Извештај о процени утицаја на животну средину Канал Истанбул такође се обрађују у оквиру овог знања и научних чињеница. У овом оквиру, две главне тачке треба испитати током оцењивања пројекта. Прво је да ли је јавна корист од пројекта, односно да ли има користи у погледу потреба / будућности људи, града и животних простора, а друго је да ли пројекат укључује техничка права у погледу инжењеринга. Пројекат Канал Истанбул је неприхватљив у ове две основне тачке. Због тога би требало отказати извештај и пројекат ЕИА Канал Истанбул.
За извештај о техничкој процени ископа и транспорта у каналу Истанбул ЦЛИЦК ХЕРЕ
Будите први који ће коментарисати