Шта је ваздушни јастук, како функционише? У којим се ситуацијама ваздушни јастук не отвара?

Шта је ваздушни јастук? Како делује?
Шта је ваздушни јастук? Како делује?

Ваздушни јастук (Ваздушни јастук, помоћни заштитни систем / СРС), систем заштите направљен од флексибилног материјала који се врло брзо отвара у случају судара у аутомобилима и спречава повреду путника надувавањем гасом или ваздухом. Типични ваздушни јастук се активира за мање од 1/10 секунде, а затим се испухује након неколико секунди, олакшавајући путнику кретање и излазак из возила.

Систем ваздушних јастука


Када се у случају било какве незгоде погоди предњи део вашег возила, моментално се смањује брзина и успорава. Приметивши овај тренутни губитак брзине, акцелерометар открива промену брзине возила. Електронски сензор одређује количину убрзања возила и мери промену брзине возила. Другим речима, акцелерометар покушава да утврди тачну величину удара. Ако примењена сила проузрокује рад система успоравања возила, круг ваздушних јастука почиње да ради. Количина штете овде игра важну улогу. Другим речима, систем ваздушних јастука се активира када се активира систем успоравања возила. То је разлог зашто се овај систем ваздушних јастука не активира у нормалној кочници. Круг ваздушног јастука, који се активира кроз сензоре, пропушта одређену количину струје кроз одређени грејни елемент. Грејни елемент омогућава активирање хемијског експлозива овде. Убрзо након што се догоди ова стимулација, систем ваздушних јастука у вашем возилу је у радном стању око 20 милисекунди. И за врло кратко време, ваздушни јастук се активира и надувава.

Иако је хемикалија која ствара оток натријумова киселина у возилима старог типа, различите хемикалије се могу користити у новим производима. Уз стимулацију овог система, материјал који има способност експлозије показује сагоревање, а најлонски структурирани јастук смештен у компримованом стању на задњем делу волана возила постаје пуњење гаса великом брзином и без икакве штете по здравље људи. За овај гас се генерално могу користити гас азота или аргона. Ширењем побуђеног и запаљеног материјала, ваздушни јастук почиње да се надувава великом брзином у предњем делу возача. Према подацима, ваздушни јастук се надувава у року од 30-40 милисекунди након несреће. Ловачки јастуци у возилима окружени су кредним материјалом као што је талк. Разлог зашто се грли на овај начин; како би склоп ваздушних јастука несметано радио. У случају незгоде са возилом, возач возила одлази на предњи део возила, где погонска глава удара у ваздушни јастук и тежина незгоде се смањује. Плин садржан у системима ваздушних јастука се испушта захваљујући врло малим деловима који се налазе у одређеним деловима система ваздушних јастука.

Док се возило не успори, скоро сав гас у ваздушном јастуку се празни. У ствари, 30-40 милисекунди, за које се каже да је цело време надувавања ваздушног јастука, еквивалентно је врло мало времена. Према истраживањима, када се зна да је наше време трептања приближно 100-200 милисекунди, прилично је приметно колико је ово време заправо мало. Међутим, вреди напоменути да поред ваздушних јастука у возилима, сигурносни појасеви имају и веома важну вредност. Појас возила и ваздушни јастук су механизми који систематски раде. Имати једно без другог није ситуација која ће вам пружити велику сигурност.

У којим се ситуацијама ваздушни јастук не отвара?

  • У блажим тешким сударима,
  • Када се возило преврне
  • Ако се возило преврне,

ваздушни јастуци се не активирају.

Историја ваздушних јастука

Прва решења за ваздушне јастуке појавила су се почетком 1950-их. Међутим, то су биле идеје које се нису могле сматрати зрелима. Патент поднет 2012. био је системски сличан данашњем ваздушном јастуку. Кључна разлика система била је у томе што је возач морао да отвори ваздушни јастук притиском на дугме! Још једно контроверзно питање са овом технологијом била је употреба неке врсте кертриџа за пуњење ваздушног јастука гасом. Овде је разговарано о томе како кертриџи треба да се чувају у фабрици и које мере безбедности треба предузети након што се поставе на аутомобил. Први ваздушни јастук тренутно коришћеног типа почео је да се користи у серији Мерцедес-Бенз В1980 С-класе 126. године под називом Додатни системи задржавања (СРС). Први ваздушни јастук за путнике коришћен је 1987. године са ваздушним јастуком за возача на Порсцхеу 944. Током година ваздушни јастук је постао широко распрострањен и постао је стандардна опрема у скоро сваком аутомобилу.


sohbet

Будите први који ће коментарисати

Коментара

Повезани чланци и огласи