Пре него што се туга због несрећа у железници у последњих 10 година смирила и одговорни јавни администратори нису узели рачуна пред правосуђем, у ланац катастрофа додата је нова карика.
Уједињени синдикат радника у саобраћају (БТС) дао је изјаву у вези са железничком несрећом; „Око 7:2020 сати 15.00. октобра XNUMX. године, два теретна воза између станице Иеркои и станице Караосман који су се кретали у правцу Каисерија ударила су у воз испред, а две наше колеге механичари су тешко повређене.
Железнице које пружамо радно интензивне услуге имају у нашој земљи историју дугу 164 године. Статути и прописи створени на основу искуства стеченог догађајима који су се искусили од почетка управљања возовима уређени су према комерцијалним односима заснованим на добити пресецањем јавне стране институције према намени закупнине, приватизације и комерцијалних односа.
Циљ ових прописа је да раде пуно посла са мање особља како би остварили већу зараду. У том контексту, руководство железнице вршило је вишедимензионални притисак на запослене, а суочавали су се са обављањем дужности, дуготрајним сменама са непотпуним особљем и радним условима који нису у складу са одредбама о здрављу и безбедности радника.
Поред тога, инвестиције које би требало извршити у складу са Законом бр. 6331 о заштити на раду нису извршене на време и по потреби, чинећи несреће неизбежним.
Европски систем управљања железничким саобраћајем, чија је држава потписница и која је потписала уговоре, још увек није примењен на нашим националним железничким линијама.
Још један недостатак су отворени састанци, уместо да се заказују на основу заслуга у институцији. Отворени састанци са менаџерским приступима који нису погодни за корпоративну културу, посебно као резултат интервенције и сугестија политике, наносе велику штету институцији и железници, као и слабе безбедност саобраћаја.
Институција, која је подељена на два дела као резултат пракси спроведених под називом Реструктурирање / либерализација, на дневни ред долази са несрећама пуним бола, крви и суза, а ова ситуација негативно утиче на ментално и физичко здравље запослених.
У свакој несрећи и инциденту оптужују се машинисти, службеници и машинисти организација возова, службеници организација возова, а запосленицима се фактуришу све врсте незгода и инцидената. Међутим, менаџери и систем који дискриминишу своје запослене померајући камење по железници, који се баве мобингом и системом, никада се не испитују и не смеју се изводити на суд.
Главни недостаци у несрећама и инцидентима; Управљачки приступ менаџера је тај који не исправља негативне услове рада. Руководиоци на високом нивоу, чији се недостаци отклањају судским одлукама, избегавају да им се суди склањајући се у крила политике из које потичу.
Наш синдикат је свестан разлога свих незгода и инцидената и прати их.
Као резултат; Сви прописи донети у име стварања велике добити наносе већу штету овим несрећама, а десетине запослених или грађана умиру. Ову грешку треба брзо отклонити, а услугу превоза пружити као јавну услугу у којој је наглашена сигурност.
Желимо моментални опоравак нашим колегама повређеним у железничкој несрећи која се догодила између станице Иеркои и станице Караосман “. Речено је.
Будите први који ће коментарисати