Накнаде за превоз и одрживи транспорт

Проблем градског превоза у провинцијама Коцаели и суседним покрајинама расте из дана у дан. Покушај да се проблем превоза ријеши само цестом чини проблем још непремостивим. Накнаде за превоз и одрживи транспорт су изузетно важни.

НЕ КОРИСТИТЕ ПОСТОЈЕЋИ ЖЕЉЕЗНИ СИСТЕМ

Воз Адапазарı, који саобраћа између Адапазаре и Пендик, годинама је онемогућен и покушава се навести да људи забораве на навике у коришћењу возова.

Тренутна рута је скраћена између Пендика и Адапазарије. Више од 20 железничких станица и даље је затворено (Дербент, Косекои, Кıркикиевлер, Тавсанцıл, Дилискелеси и што је најважније, железничке станице Хаидарпаса и даље раде). Број летова, који износи 24 дневно, смањен је на 8, а број вагона са 7 на 4. С друге стране, регионални возни ред заустављен због пандемије још увијек није покренут.

Пошто су многе луке попут луке Хајдарпаша, где се раније користио теретни превоз, железничке везе отказане, саобраћај возила који превозе те терете такође је додат на аутопут. План рада за организоване индустријске зоне и лучко-железничке везе још није објављен.

КОРИШТЕЊЕ ИНВЕСТИЦИЈА ИЗВЕДЕНЕ НИСКИМ КАПАЦИТЕТОМ

Док је број путника који се дневно превозе за Мармараи 2 милиона, број превезених путника прије пандемије био је око 500 хиљада. Постигнуто је 25 процената циљаног броја путника.

Према информацијама датим новинарима на церемонији копања темеља Мармараи, Мармараи, који је ушао у подземље у Иедикуле након Казлıцесме-а, као двострука линија на деоници прелаза Боспор, наставио је дуж Иеникапı-а и Сиркеци-а, пролазећи испод Босфора и на анатолској страни Истанбула (Азија) у Ускудару. стиже до подземне станице, поново се подиже на земљу у Аирıлıкцесмеу и стиже до Согутлуцесме. Ова деоница, која има отприлике 13,5 километара, данас је пуштена у употребу. Гебзе-Halkalı Када путничка линија стигне у употребу, Мармараи и Гебзе-Halkalı Између 2-10 минута, доћи ће до излета. Обавештава се да се хиљаду 75 хиљада путника може превести у једном правцу, а у просеку 1 хиљаду 200 хиљада путника на сат.
Али; Новембар 2019. Према информацијама у штампи; Док је број путника превезених у Мармараиу између 29. октобра 2018. и 12. марта 2019. износио 318 милиона 330 хиљада 118, ова цифра је износила 13 милиона 29 хиљада 84 од 355. марта до 697. октобра.

Једноставним рачуном; 84.355.697 / 230 ДАНИ (приближно) = 366.676 Дневно ношење у једном правцу и свакодневно ношење у једном правцу током 16 сати рада дневно: 183.338 Људи / 16 сати: 11.458 Људи / сат.

Тако; Видљиво је да путнички капацитет који је циљао Мармараи превози 230 пута мање путника него првих 6 дана.

НИЈЕ МОГУЋЕ НАЛОЖЕНО УЛАЗНИЦУ ЗА БРЗИ ВЛАК

Влаком велике брзине који вози 16 путовања између Истанбула и Анкаре може се превести 410 људи, а отприлике 6.500 људи. Пре 5 година, дневни путнички потенцијал најављен је као 85.000 људи. Односно, чак 10 процената постојећег потенцијалног потенцијала не може да се пренесе. Теже је на рути наћи карте из покрајина у поређењу са станицама и полазним станицама. Многе железничке станице које су затворене због влака велике брзине и даље нису у функцији. Иако је неопходно обезбедити брз и безбедан превоз грађана који живе у окрузима како би се спречила миграција у велике градове, крајње је погрешно затварање постојећих железничких станица.

НАКНАДЕ ПРЕЛАЗА ВИСОКОГ МОСТА

Мост Османгази, који је намијењен коришћењу у аутопуту, није префериран због своје високе цијене пролаза, али наставља да досеже покрајине Бурса и Измир изнад провинције Коцаели. Високе путарине такође узрокују густину возила у градском друмском саобраћају.

ОДРЖИВИ ПРЕВОЗ

Уместо дугорочних железничких транспортних система, стављање у први план супротстављених принципа одрживог транспорта, постављање транспортних система на точковима. Није могуће превозити јефтине путнике са увозним горивом.

Данас; Последица ове ситуације је да такса за превоз путника за линију 700, која је пуштена у употребу између Гебзе-а и Голцук-а, износи 25 ТЛ / особа. Та тарифа за линију 700 још је 2,5 пута виша од градске аутобуске која превози путнике између Отогара и Картала. Треба приметити да је цена пуне цене утврђена тако да буде блиска цени горива која ће се потрошити на путовању личним возилом.

Путовање, које је направљено путовањем око Залива без кориштења моста Осман Гази, је 70 км, а та удаљеност између Измита и Пендика може се постићи влаком Адапазарı уз накнаду од 10 ТЛ по особи.

Улагањима која подстичу јавни превоз и коришћење бицикала треба дати предност уместо цене улагања која подстиче власништво над личним возилима. Чак и у земљама где су нам зимски услови тежи, деца могу до школе доћи бициклом.

Да би се побољшао поморски превоз путника и терета, требало би да се обезбеди интегритет међу свим начинима превоза.
Ако свако користи своје возило, делимо са јавношћу да циљеве постављене као друштво не можемо остварити.

Мурат КУРЕКЦИ
ТММОБ комора инжењера машинства
Шеф филијале Коцаели