Турска фабрика авиона ТОМТАС

Турска је проглашењем Републике ушла у велики развој. Нови скокови су праћени на скоро свим пољима. У сектору одбрамбене индустрије, а посебно у последњој епизоди у ваздухопловном пољу, притисните дугме за производњу сопствених националних ратних авиона Турска, Мустафа Кемал Ататурк, "Будућност је на небу", а циљу развоја ваздухопловства у Турској придао је велику важност.

Почеле су припреме за оснивање фабрике авиона у Кајзерима одмах након оснивања Турске ваздухопловне асоцијације 16. фебруара 1925. Ви амбасадор Кемаллед у Берлину, Сами Пасха, фирме би могле да помогну Турској да припреми извештај о овом питању у Немачкој. Јункерс Аир Фацтори Прегледајте компаније које су се чиниле повољнијим за заједничку производњу у Турској.

Турска влада, која је испитивала извештај који је поднео Кемалледдин Сами Паша, са одлуком Савета министара одобрила је оснивање акционарског турског акционарског друштва са Јункерс фирмом.

Споразум је потписан 15. августа 1925. године и успостављени су Таииаре и Мотор Турк Аноним Сиркети (ТОМТАС). Други партнер компаније било је Турско удружење авиона. Одлучено је да трошкове компаније са капиталом од 3.5 милиона ТЛ покривају подједнако партнери.

Пошто је 51 одсто акција компаније припало турском Министарству националне одбране, Рефик Коралтан постављен је за шефа ТОМТАС-а, које је прво седиште било у Анкари. Према постигнутом споразуму, у Ескисехир-у ће се успоставити радионица за поправак малокалибарских ваздухоплова, велике поправке авиона Јункерс ће се обављати у фабрици која ће бити основана у Каисери-у, а затим ће сви потребни делови авиона бити допремљени из Немачке до почетка производње летелица, а након што је производња неопходна, стратешки производи попут фабрика челика и алуминијума биће отворени са партнерима из Турске.

Фабрика је требала да производи 250 летелица годишње. Летелице које би се производиле у првом реду би били Јункерс А 20 и Јункерс Ф-13.

Фабрика авиона ТОМТАС отворена је државном церемонијом која је одржана 6. октобра 1926. године.

Авиони Јункерс А-1926 први пут су постављени у ТОМТАС 20. године. До краја 1927. године произведено је 30 модела авиона Јункерс А-20 и 3 Јункерс Ф-13. У првој фази је 50 турских и 120 немачких радника радило у фабрици. Турско особље отишло је у Немачку и прошло потребну обуку пре отварања фабрике.

Док се продукције настављају у ТОМТАС-у, почеле су се појављивати неке невоље око њемачког партнера Јункерса. Јер су тада Јункерс имали економских проблема. Финансијске тешкоће немачке компаније проузроковале су проблеме. Јункерс нису испунили обавезе дате Турској. Било је и неслагања са Јункерсима о тестирању патената и летелица. Када је немачка влада повукла подршку Јункера, који је био на ивици банкрота, невоље су достигле висок ниво.

Поред тога, Француска, која је турске ваздухопловне снаге продавала авионима, вршила је притисак на немачку компанију да затвори фабрику.

С друге стране, проблеми са којима се суочавају тврдње званичника Јункерса да турска влада није испунила потребне обавезе, а посебно разлика у платама између турског и немачког особља које ради у фабрици негативно се одразила на њихове производне активности.

Партнерство са Јункерсима није дуго трајало због свих ових проблема који се накупљају током времена. 3. маја 1928. Јункерс је напустио пројекат преносећи све своје деонице свом партнеру, Турском удружењу, а партнерство је званично раскинуто до 28. јуна 1928.

ТОМТАС је затворен 27. октобра 1928. године. Турско ваздухопловно удружење пренијело је своје дионице Министарству националне одбране 1930. године. Фабрика, која је неко време наставила са активностима одржавања и оправки након преноса у Министарство националне одбране, 1931. године преименована је у Каисери Аирцрафт Фацтори. У фабрици је произведено око 200 авиона за турску авијацију. Са другим светским ратом уместо производње у фабрици наглашени су радови на одржавању и оправци. Након рата, амерички Марсхаллов план је ушао у игру. У оквиру Маршаловог плана, Сједињене Државе, 2.ц остатак света у рукама ратних авиона који су у потпуности зауставили производњу у фабрици почео је 1950. године давати Турској, а Каисери Центар за снабдевање и одржавање ваздуха почео да наставља своје активности.

Тако је идеале за националну производњу авиона, који су започели са великим надом, замењен центром за одржавање и поправку. Да би ТОМТАС, фабрика авиона основана 1926. године, могла да настави производњу без прекида или препрека до данас, имали бисмо светску марку авиона еквивалентну Аирбусу или Боингу.