Епидемија коронавируса, која се појавила у Вухану у Кини и проширила се по целом свету, захватила је многе секторе. Коронавирус, који се појавио у Кини и брзо се проширио на друге земље, наставља да показује своје ефекте у многим секторима. Наравно, не можемо а да не поменемо негативан утицај вируса на светска тржишта под утицајем глобализације. Јер, осим што је била велико тржиште, Кина је била и главни добављач светске аутомобилске индустрије. Обезбеђивање да се ланац снабдевања аутомобилске индустрије и индустрије резервних делова одржава без прекида стриктно зависи од несметаног обављања логистичких активности. И извоз и увоз сектора се обављају коришћењем различитих видова транспорта у складу са потребама. У овом тренутку, довоз увезених возила, руковање њима у лукама, отпремање на затворена паркинг места, процедуре царињења, пошиљке резервних делова, транспорт монтажног материјала и утовар на бродове, итд. Све његове активности су укључене у аутомобилску логистику.
Произвођачи аутомобила обуставили су своју производњу почевши од Кине, где је вирус почео да се шири, а како је вирус почео да се шири Европом, то је довело до тога да произвођачи закључају своје фабрике. Поред тога, многи произвођачи у Америци морали су да обуставе своју производњу током овог периода. Коначно, многе аутомобилске компаније у Турској обуставиле су производњу како би спречиле ширење вируса и заштитиле здравље својих запослених. Озбиљни поремећаји и губици почели су да се јављају у аутомобилској индустрији, која више од 80 одсто извози у земље ЕУ. Исто тако, постоји озбиљан пад у продаји резервних делова за аутомобиле. Док је производња у главној индустрији обустављена током периода карантина, обустављена је и подиндустрија. У периоду јануар-март у Турској је укупна производња смањена за шест одсто у односу на исти период претходне године, достигавши 341 хиљаду 136 јединица. Извоз је смањен за 14 одсто јединица у односу на претходну годину, достигавши 276 хиљада 348 јединица. Ови падови су, наравно, утицали и на аутомобилску логистику и изазвали озбиљан губитак пословног потенцијала.
Отказивање поруџбина због наглог опадања тржишта ЕУ, проблема у одржавању логистичких процеса због прекида и успоравања на граничним прелазима и лукама, као и потешкоће у снабдевању производима из Европе довели су до поремећаја у производњи. Као резултат истраживања, процењује се значајно смањење производње аутомобила у 2020. години. Према последњим информацијама, на тржишту аутомобила и лаких комерцијалних возила у Турској, које је у прва два месеца ове године порасло за 90 одсто у односу на претходну годину, повећање је до краја марта смањено на приближно 40 одсто. У Европи се наводи да је продаја и производња смањена за 70-90 одсто у односу на претходну годину. Иако се очекује да ће се овај негативан утицај осетити у другом кварталу године, чињеница да се продаја у Кини релативно опоравила у марту даје наду овом сектору. Почетак Кине да пружа новчану помоћ купцима аутомобила у циљу стимулисања продаје на свом домаћем тржишту, највећем светском тржишту аутомобила, сматра се важним кораком да ово тржиште стане на своје ноге.
Поред тога, проблеми се настављају иу динамици самог логистичког сектора. Друмски саобраћај је смањен, а возачи који се враћају из ризичних земаља такође су у карантину на граничним прелазима. Бродовласници су наставили нека своја путовања посећујући мање лука и отказали друга путовања због све мање потражње за контејнерима широм света. Када је наш увоз са Далеког истока обустављен, враћање празних контејнера у нашу земљу почело је да касни. У жељезничком саобраћају постоји све већа потражња, али због недостатка инфраструктуре и капацитета не може се постићи жељена ефикасност. Због поремећаја у друмском и поморском саобраћају, највећи део терета пребачен је на авио компаније. Због ове густине, авио карго агенције су активирале и карго авионе и покушавају да задовоље све већу потражњу, иако су њихови трошкови много већи.
Будите први који ће коментарисати