Пројекат Појас и пут је на дневном реду турске логистичке индустрије и УТИКАД-а од 2013. године. Током година покушавали смо да скренемо пажњу на значај пројекта Један појас један пут за нашу земљу на скоро свакој платформи о којој смо говорили. Јер бити део овог пројекта је од велике важности у погледу спољне трговине наше земље и циља да постанемо међународни трансфер центар логистичке индустрије.
Као што је познато, веза између Кине и Европе у пројекту се углавном обезбеђује преко Русије. Међутим, с временом је на тој линији био густ саобраћај; Постоји врло озбиљна ситуација чекања на возове, посебно на долазним терминалима. То су разлози Кине, могуће је рећи да се у акцији претраживања поентира било преко Турске. Изводљивост овога је такође демонстриран недавно изведеним испитним возом. Датум 15. октобра 2019. године, постављен кинеским теретним возом из града Сиан, 5. новембра, у Турску је ушао из Карса. Цхина Раилваи Екпресс, који превози терет електронских производа еквивалентан приближно 42 камиона, са 820 вагона у контејнеру укупне дужине 42 метара; Прошао је 2 хиљада 10 километара за 2 дана, прешавши 12 континента, 11 држава, 483 мора. Кинески гвоздени пут свиле од Европе до средњег транспортног коридора и прво путовање возовима кроз Турску, као и организовање првих међународних теретних возова, били су искусни у прошлости са европске стране тунела Мармараи.
Такође су доступне веома озбиљне расправе у Турској о томе како утицати на економију пројекта. Тржишта у „појасу, Кина ће омогућити да јефтинија роба иде у Европу преко Турске, Турска ће претрпети губитке у конкурентности у Европи“, такође знамо да забрињавање траје. У овом тренутку, „Појас и пут за испитивање позитивних и негативних ефеката економских и културних аспеката наше земље биће направљени од ДЕИК-овог„ Извештаја о лоцирању о турској иницијативи за појас и пут “. Као резултат овог извештаја открива се да ће пројекат Појас и пут на много начина донети корист нашој земљи.
Пројекат Један појас један пут пружа економски велики инвестициони потенцијал нашој земљи. Кина је недавно прешла са производње класичне робе на производњу високе технологије, међутим, у свету још увек постоји велика потреба за производима произведеним класичним методама, посебно у Африци. У том погледу, Кина нашу земљу сматра производном базом за Африку и југоисточну Европу.
Једно од налаза из извештаја који је објавио појас и пут повећат ће се у извозу Турске у Африку. Док је Кина повећавала свој извоз у различите географске регије света, Африка је била континент са најмање повећања извоза са стопом од 3 процента. Супротно проценама, на низак извоз у Африку утицала је неусклађеност кинеске и афричке културе и, сходно томе, отпор према кинеским производима. Ова ситуација нуди велики потенцијал ако Турска.
Пројекат такође има велике предности у логистичкој индустрији. Гледајући путу између Кине и Турске скреће пажњу на кавкаског региона. Кавказ је место где наша држава жели да повећа свој извоз, али за сада је то само подручје које смо достигли путом. Као што је познато, аутопут је веома скуп процес. Са стартом жељезничких линија, предвиђено је да се међусобни превоз повећа, а количине терета смањују.
Као УТИКАД, у наредном периоду ћемо с јавношћу делити своја мишљења и предлоге везано за максималну корист и конкурентност наше земље у овом важном пројекту. У овом тренутку, од велике је важности да се доврши сигнализација и електрификација свих линија. Поред тога, потребно је осигурати да теретни возови Босфором пролазе кроз Мраморни мост и / или мост Иавуз Султан Селим, а железница се непрекидно и редовно врши, а трансфер центри који се могу прометовати у довољном броју и брзо на релацији Ипекиолу, а наше луке, станице и логистички центри дизајнирани су тако да одговоре на вагоне и трансфере терета. .
Са повећањем капацитета црноморских лука и јачањем бродских контејнерских линија, Црноморска линија ће моћи да превози и јефтиније и у великим количинама. Тако ће Русија северним коридором проћи из Турске, а Централни коридор ће створити врло озбиљну алтернативу. Турска би требало да повећа транзитну брзину надоградње, а то је обавезна операција на рути и брзина трансфер центара и квалитета услуга како би се превазишла ова конкуренција.
Ако се укине ембарго на Иран, озбиљан конкурент линији БТК биће Јужни коридор који пролази кроз Иран. Овај коридор, који ће имати веома важан капацитет, обезбедиће да се терет Туркменистана, Узбекистана и Таџикистана превози иранском рутом, која је бржа и јефтинија, уместо да их превози преко Казахстана. Турска би због ембарга већ требала бити спремна за ову линију неактивна, транзиције комбија, транзиција Босфор / Мармара треба ојачати и убрзати. Такође, ова линија са азијским теретним превозом Самсун који долази до Турске, Мерсина, Искендеруна, Измира, Алиаге, Гемлика, Измира и прописи морају бити пребачени у земље региона кроз истанбулску луку, а потребна је за обе припреме инфраструктуре.
Виев Емре'с фулл профиле
УТИКАД Председник Одбора
Будите први који ће коментарисати