Иако се о њему прича од 2011. године, пројекат Истанбулски канал, који је у последње време на врху дневног реда Турске, са собом носи многа питања и недоумице у погледу финансирања и осигурања, као и еколошких и зонских аспеката.
Експерти које је по овом питању консултовао Еуроневс Туркисх, истичу неке специфичне ризике у вези са финансирањем и осигурањем пројекта.
Може коштати два до три пута
Говорећи за турски Еуроневс, економиста Умит Кумцуоглу, генерални директор Каре Портфои, напомиње да је процењена цена за Канал Истанбул веома оптимистична цифра, као иу претходним великим инфраструктурним пројектима, и да се цена може удвостручити или утростручити у завршној фази.
„Чак и ако оптимистичне процене трошкова не буду премашене, трошак од 10 милијарди евра захтевао би кредит без преседана у историји Турске. „Мислим да међународне банке неће желети да преузму овај ризик јер је то пројекат који је и правно и политички сложен и има веома негативан утицај на природу и животну средину“, рекао је Кумчуоглу и додао да се трећи аеродром углавном финансира из домаћих банке, али домаће банке тренутно финансирају Канал Истанбул наводи да нема капацитета за то.
„Док бродови пролазе кроз мореуз слободно и по ниској цени, ми не можемо натерати ниједан брод да прође овуда. Пројекат нема могућност остваривања прихода. Не видим разлог да земљиште у близини канала добије вредност. „Такође, не треба занемарити ризике везане за споразум из Монтреа.
Шта очекивати у смислу осигурања?
Када погледамо осигуравајући аспект пројекта, Кумцуоглу наводи да је сектор осигурања у Турској веома мали у поређењу са светским размерама и каже да нема домаћих капацитета за осигурање од ризика током изградње канала.
Неки стручњаци скрећу пажњу на димензију арбитраже у процесу осигурања; Исто тако, након изградње канала, може се покренути процес осигурања преко Светске асоцијације за осигурање од штета које могу проузроковати бродови који пролазе овуда током свог проласка. У овом тренутку биће потребан тарифни систем и гаранција који укључују различите параметре као што су терет који брод носи, да ли је опасан или не, и величину брода.
Уставни суд (АИМ) је недавно одбацио захтев за поништавање уредбе у вези са укључивањем Истанбулског канала у оквир модела Буилд-Операте-Трансфер (БОТ). Председник Реџеп Тајип Ердоган најавио је да ће тендер за пројекат Истанбулског канала бити одржан наредних дана. Неки стручњаци сугеришу да се процес финансирања пројекта, за који се очекује да ће гарантовати трезор, може променити у зависности од реакција јавности.
Градоначелник Метрополитанске општине Истанбула, који је оштро критиковао Истанбулски канал, који је Ердоган назвао "мој сан" Ekrem İmamoğlu Он то описује као "катастрофу, издају и убиство".
КЛИКНИТЕ ДА ПРОЧИТАТЕ КОМПЛЕТНУ ВЕСТ
Будите први који ће коментарисати