Опасности које могу настати у тунелима метроа, који су заустављени након земљотреса јачине 5.8 степени Рихтерове скале који је извео Истанбулске на улице, поново су дошле на дневни ред јавности. У саопштењу Коморе рударских инжењера ТММОБ-а наведене су могуће опасности и шта треба урадити у вези са тунелима метроа чија су ископавања почела.

Истичући да се подземни радови изводе у граду и под зонама где је густа градња, у Рударској комори кажу: „У рејонима где су отворени шахтови и тунели (вертикални, хоризонтални и коси подземни отвори) где се гради од пројеката заустављених током земљотреса у Истанбулу је почео, али коначна утврђења нису направљена, тунел и безбедност животне средине „Следеће мере предострожности и неопходне мере предострожности треба предузети одмах“.

Саопштење Коморе рударских инжењера ТММОБ-а гласи: Након земљотреса који су се догодили у Истанбулу 24. и 26. септембра 2019. године, питања у вези са земљотресима и опасностима које могу настати у заустављеним тунелима метроа поново су стављена на дневни ред у јавности мишљење. Након што су метро тунели заустављени, 5. јануара 2018. године, као Комора рударских инжењера, саопштењем за јавност упозорили смо руководство ИММ-а о могућим опасностима и навели да треба предузети мере предострожности од могућих опасности по безбедност живота. јавности. Иако није било земљотреса 11 месеци након наше изјаве, дошло је до урушавања на линији метроа Бостанци-Дудулу док су ископавања трајала, 2 радника су изгубила живот у овом професионалном убиству, а ми смо упозорили ИММ и јавност на проблем опет.

Приликом пројектовања тунела треба узети у обзир и сеизмичност испитиваних подручја. Након реализације пројеката потребно је пратити кретање тунела и површина. У случају било какве уочене и измерене аномалије, релевантно подручје треба одмах узети под контролу и подржати или ојачати. Потребно је предузети неопходне мере предострожности вршењем тренутних геотехничких мерења и праћењем деформација које могу настати током ископавања тунела и грађевинских радова, као и активности на ојачавању.

Изјава коју смо дали о опасностима и шта треба урадити у вези са заустављеним метро пројектима остаје на снази и данас, јер је са земљотресима и могућим земљотресима постала значајнија. Још једном са јавношћу делимо могуће опасности и шта треба урадити у вези са метро тунелима, где су отпочела ископавања:

Подземни радови се изводе у граду и под густо изграђеним просторима. Најважнији елемент у градском тунелирању је да конструкције на површини нису захваћене подземним ископима и грађевинским радовима. Из тог разлога се врши озбиљан мониторинг и мерења на површини и израђују карте површинског утицаја.

У подземним радовима;

1-Под земљом отворен јаз нарушава статичку равнотежу на површини, односно равнотежу природе.
2-Природа ће покушати да поврати ову поремећену равнотежу.
3-Да би се створила сила против оваквог понашања природе, унутар тунела се прво граде привремена утврђења (вештачка арматура). Ово прво утврђење изграђено у тунелима је привремено утврђење.
4-Привремена утврђења имају времена да поднесу надолазећи терет. Пре истека овог рока, израђује се завршни ослонац (бетонска облога са или без арматуре). Након завршног утврђења тунел је направљен носивим, односно безбедним.
5-Захваљујући овој потпори, напони и оптерећења на тунелу су распоређени хомогено, обезбеђујући да тунел остане унутар прихватљивих деформација.
6-Ако ово утврђење/ослонац није могуће обезбедити, прво се уочава повећање деформација унутар тунела, а затим почињу деформације на површини.

Због укратко наведених разлога; У областима где су отворени шахтови и тунели (вертикални, хоризонтални и коси подземни отвори) започета је изградња обустављених пројеката али није извршена коначна подршка, хитно треба предузети следеће мере предострожности и неопходне мере предострожности за безбедност тунела и животне средине .

1-Пошто се још не зна колико ће пројекти трајати, бетонирање тунела/региона отворених подземним ископима мора бити завршено.
2-У тунелима где је приступ обезбеђен преко шахта (вертикални шахт), врхови шахтова морају бити покривени.
3-Уколико се не уради тунелски бетонски премаз, односно завршни ослонац, а тунели оставе такви какви јесу, не могу се предузети потребне мере предострожности у тунелу јер се вертикална и бочна кретања унутар тунела не могу мерити током периода чекања. , што ће изазвати и повећане деформације у тунелу и структуре на површини које ће бити погођене.
4-Деформације на површини могу узроковати структурна оштећења конструкција/зграда. Из тог разлога, деформације у тунелима треба редовно пратити одговарајућим методама током периода чекања.
5-Деформације које настају у тунелима доводе до изградње додатних утврђења када се радови поново почну, што повећава трошкове.
6-У тунелима са доводом воде, проток воде мора бити заустављен. Уношење воде у тунел може изазвати деформације на површини.
7-Неконтролисање подземних вода може проузроковати оштећење водова вода-канализација-енергетика-пренос природног гаса у инфраструктури око тунела.
8-Будући да се заустављена и затворена градилишта налазе унутар стамбених зона, мора се обезбедити еколошка безбедност.