Да би се аутомобилски сектор оценио у смислу логистичког сектора, потребно је погледати бројке у аутомобилском сектору. Посебно је важно правилно анализирати одразе економског уског грла у које смо ушли након маја 2018. године и колебања девизних курсева у аутомобилском сектору.
Када погледамо податке које је најавила Удружење аутомобилске индустрије; КСНУМКС У периоду јануар-октобар, укупна производња је смањена за КСНУМКС посто, а производња аутомобила смањена је за КСНУМКС посто у односу на исти период претходне године. У истом периоду можемо доћи до информација да је укупна производња реализована као КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада КСНУМКС јединица, а производња аутомобила је реализована као КСНУМКС хиљаду КСНУМКС јединица.
Поред тога, у извештајима ОСД-а; У групи комерцијалних возила производња у периоду јануар-октобар 2018. била је паралелна са претходном годином, док је у групи лаких комерцијалних возила остала на истом нивоу, док је у групи тешких комерцијалних возила порасла за 18 одсто. Подаци о извозима аутомобила, с друге стране, показују да, иако је укупан извоз аутомобила остварен на нивоу који је у складу са претходном годином, извоз аутомобила смањен је за 5 процената. У периоду јануар-октобар 2018. године, у поређењу са истим периодом претходне године, укупан извоз аутомобила повећан је за 13 процената у доларима услед промене паритета, док је у еврима порастао за 6 процената. Током овог периода, укупан извоз аутомобила износио је 26,9 милијарди долара, док је извоз аутомобила порастао за 6 процената на 10,327 милијарди долара. Извоз аутомобила у еврима смањен је за 1 проценат на 8,653 милијарди евра.
У светлу ових бројки, када логистику разматрамо паралелно са аутомобилским сектором, мислим да је прикладно направити две различите анализе. Једно од њих је додана вредност коју је турска аутомобилска индустрија створила за логистички сектор, друго су ефекти технолошког развоја у аутомобилском сектору на начин пословања у логистичком сектору.
Турска аутомобилска индустрија се брзо развијала последњих година и постала је важан сектор у смислу привреде земље, а Турска је постала „производни центар“ возила која се извозе у земље ЕУ, као резултат њене регионалне локације, високог тржишног потенцијала , растући обим домаћег и иностраног тржишта и инвестиције. Међутим, пад у 2018. је наравно утицао и на аутомобилску индустрију и на наше заинтересоване стране. Међутим, да би турска аутомобилска индустрија постигла своје извозне циљеве, логистичка структура мора бити планирана и управљана правилно и ефикасно, и мора бити у стању да обезбеди конкурентну моћ сектору. Ово је могуће само уз успостављање јаке физичке инфраструктуре логистичког система и процеса тока рада.
Данас, упркос растућим логистичким потребама, упркос растућим тенденцијама у сектору, видимо да постоје озбиљни недостаци у смислу ефикасних и ефикасних логистичких услуга.
Из тог разлога верујемо да би тренутна логистичка инфраструктура наше земље требало да настави да се развија на начин који ће подржавати производњу и извоз у будућности и довољна је за циљеве аутомобилског сектора. Док планирају логистичку инфраструктуру и нове инвестиције, и приватни сектор и јавност треба да предузму кораке да задовоље потребе аутомобилског сектора, једног од водећих сектора извоза земље. Нарочито с обзиром на то да се готово 90 посто аутомобилског извоза обавља морем, од велике је важности завршити прикључне путеве лука.
Технолошки развој и улагања у истраживање и развој у аутомобилском сектору такође су уско повезани са логистичком индустријом. Нарочито узимајући у обзир земље ЕУ у којима је наша спољна трговина интензивна; технолошка улагања стварају озбиљну ситуацију за нашу индустрију. Као што је познато, возила која користе фосилна горива забрањена су у многим земљама ЕУ. Са ове тачке гледишта, очекујемо да ће наша аутомобилска индустрија производити возила нове генерације која су еколошки прихватљива и имају технологију која ће бити прихваћена у целом свету. Трансформацијом транспорта у наредних 10 година, цео свет ће се пребацити на електрична, па чак и возила без возача.
Што се тиче економије наше земље, компаније које се баве међународним транспортним активностима морат ће инвестирати у нове возне паркове. У овом тренутку, аутоиндустрија да направи неопходне кораке и производњу комерцијалних возила са овом технологијом у нашој земљи ће и побољшати нашу земљу и олакшати инвестирање. (Емре ЕЛДЕНЕР УТИКАД Председник одбора
Будите први који ће коментарисати