После железничке несреће у Анкари, у којој је погинуло 3 људи, од којих су 9 били машинисти, очи су се окренуле пројектима брзих возова. Према извештају Коморе инжењера машинства, технологија која се користи у железници је иста као и технологија која се користила 1963. године.
Према извештају Рıфата Догана из Артı Герцека, у извештају Коморе инжењера машинства (ММО) за 2018. годину придруженом ТММОБ-у, пажња је скренута на технологију која се користи у железници. Извештај „Железнице, док је технологија користила исту технологију која је коришћена 1963. године, коришћење капацитета је такође све мање“ након идентификације дате су следеће информације о дужини железничких линија у Турској:
„Од 2013. године, док је дужина главне пруге у развијеним земљама у Италији износила 16 км, у Енглеској 752 хиљада 16 км, у Француској 365 хиљада 30 км, укупна дужина главне пруге железнице наше земље, укључујући линију брзих возова, износила је 13 хиљада 9 км. дир. С друге стране, површина наше земље је 718; То је 2,6 и 3,2 пута “.
Будите први који ће коментарисати