Мехмет Цахит Турхан, који је у новоформираном кабинету именован у Министарство саобраћаја и инфраструктуре након дугогодишњег рада као директор аутопутева, рекао је да ће мега пројекти који ће Турску учинити важним транзитним центром у западној Европи и трговини на Далеком истоку бити убрзан.
Наводећи да ће регион укључујући Анадолију, Кавказ, Централну Азију и запад Кине у будућности постати веома драгоцен у саобраћају, трговини и туризму, министар Цахит Турхан је рекао да ће, уз свест да ће и пројекат ОБОР који спроводи Кина додају вредност региону, Турска ће бити укључена у сваки аспект транспорта, наводећи да се са великим напорима ради на претварању Турске у међународни коридор, додаје да су гигантски пројекти као што су мост Јавуз Султан Селим, мост Османгази, тунел Евроазије и. Нови аеродром Истанбул су важне инвестиције које ће Турску претворити у међународни коридор.
Министар Цахит Турхан је за магазин УТИКАД разговарао о пројектима који ће довести до великих промена у логистичком екосистему Турске и света и како ће се Турска променити у логистичком смислу у наредним периодима.
Као бирократа из Министарства саобраћаја, добро познајете индустрију логистике. Који ће бити приоритетни пројекти вашег министарства за сектор логистике током вашег капетанства?
Један од најважнијих услова за јачање привреде једне земље је компаративна предност, а други је ефикасност алокације ресурса. Дакле, улагања у транспорт и снагу ваше логистичке инфраструктуре дају значајан допринос нашим регионима са производним могућностима у испоруци својих производа купцима у земљи и иностранству на најсавременији, најбржи и најбезбеднији начин. Исто тако, произвођачу је могуће да приступи најприкладнијим инпутима по приступачним ценама како би производио бољи квалитет и на време. Укратко, трговина значи имати камионе који превозе терет на путевима, цистерне и Ро-Рос који плутају у мору, возове који теку по шинама и авионе који лете небом. Продор Интернета у сваки дом значи да можете приступити тржишту и информацијама кад год желите. Производна средства; То значи раст, а када то појачамо његовим друштвеним и културним ефектима, развој значи просперитет. Ако сте то постигли, то значи да срце ваше земље куца и ваша економија расте. Жеља да обезбедимо ову инфраструктуру за нашу земљу лежи у основи развоја у области саобраћаја и комуникација које смо као Влада остварили у протеклих 16 година.
Отприлике 2003 милијарди ТЛ уложено је у турску транспортну и комуникациону инфраструктуру од 502,6. године. Повећали смо дужину наших подељених путева на аутопутевима са 6 хиљада 100 километара на 26 хиљада 200 километара. Пре нас је само шест провинција било међусобно повезано подељеним путевима, овај број је сада 76. Успешно смо завршили гигантске пројекте аутопутева светских размера као што су мост Јавуз Султан Селим, Мост Османгази и Евроазијски тунел и ставили их у службу цео свет. Обновили смо пруге које су биле нетакнуте 150 година. Турску смо учинили шестом земљом за брзе возове у Европи и осмом у свету. Пројекат Баку-Тбилиси-Карс, наш 150-годишњи сан о Мармарају и Железници свиле од Далеке Азије до Западне Европе, од Пекинга до Лондона, претворили смо у стварност. Ставили смо трговачку поморску флоту у турском власништву међу 15 најбољих земаља у свету. Имамо 175 лучких објеката отворених за бродове који обављају међународна путовања. Такође смо имали за циљ да изградимо велике луке у морима широм наше земље. Настављају се радови на изградњи надградње луке Северни Егеј/Чандарлı, чија је инфраструктура завршена у Егејском мору, по моделу буилд-операте-трансфер (БОТ). Почели су радови на изградњи луке Фиљос. Радови на контејнерској луци Мерсин се настављају. Поново, међу областима које захтевају високу додату вредност и напредну технологију, највећи напредак смо постигли у сектору бродоградње. Повећали смо број бродоградилишта са 2003 у 37. години на 78. Турску смо учинили неприкосновеним брендом у производњи јахти и подигли је на треће место у свету.
Направили смо авио-компанију као народ. Повећали смо мрежу домаћих летова са два центра на 2002 тачака 25. године, са седам центара на 55 тачака. На међународним линијама повећали смо број летова са 60 на 316 дестинација. Број наших путника, који је 2002. био 35 милиона, порастао је на преко 195 милиона. Сада ћемо 200. октобра, уз част нашег председника, отворити Истанбул 3. аеродром, који може да опслужи 29 милиона путника. Нови аеродром Истанбул је један од највећих и најважнијих пројеката на свету, са инвестиционим трошковима од 10,2 милијарде евра и приходима од закупа од 22,1 милијарду евра. Овај аеродром је веома важан у погледу показивања економске моћи Турске и онога што ће донети турској економији.
Какву врсту посла обављате као министарство како бисте осигурали да Турска преузме улогу у кинеском пројекту ОБОР, који заузима светску агенду?
Од великог значаја за нашу земљу је и пројекат „Један појас један пут” који је покренула НР Кина, кандидат за нову суперсила, за Савремени пут свиле. У оквиру иницијативе, чији је документ о визији објављен у марту 2015. године, Кина; Има за циљ стварање огромне инфраструктуре и транспортне, инвестиционе, енергетске и трговинске мреже која повезује Азију, Европу и Блиски исток. У том погледу, као Турска, покренули смо активну дипломатију у вези са кинеским „Пројекат један појас један пут“ са приступом „Средњи коридор“. Средњи коридор, који Турска такође назива „Пројекат савременог пута свиле“, представља комплементарну и безбедну руту на постојећим линијама између Истока и Запада. Главна осовина саобраћајне политике наше земље била је извођење великих инфраструктурних инвестиција како би се обезбедила непрекидна саобраћајна линија од Кине до Лондона. За развој историјског Пута свиле, који се протезао од Далеког истока до Европе и који је вековима служио као рута трговачких каравана, у Средњем коридору, успостављање железничке мреже и интеграцију аутопутева како у Анадолији, на Кавказу и Централна Азија је био дуг процес. Наш рад са земљама у региону се тесно наставља већ дуже време. У складу са том сврхом, док предузимамо важне кораке за развој разноврсне транспортне мреже на осовини Азија-Европа-Блиски исток, спроводимо и пројекте који ће побољшати транспортне везе на осовини исток-запад и север-југ у оквиру земља. Због тога је железничка пруга Баку-Тбилиси-Карс, која је отворена прошле године, од великог значаја као инфраструктура која повезује све путеве који до наше земље стижу из Кине и Централне Азије. Овај пројекат не уједињује само три земље. Енглеска, Француска, Белгија, Немачка, Аустрија, Мађарска, Србија, Бугарска, Турска, Грузија, Азербејџан, Казахстан, Туркменистан повезује Турску и Кину. Железничка линија од 829 километара која се протеже од Бакуа до Карса завршава важан део линије средњег каспијског коридора. Значај овог пројекта биће много боље схваћен у наредним годинама. Јер данас је трговина између Кине и Европе достигла нивое од 1,5 милијарди долара дневно. Очекује се да ће овај трговински ток наставити да расте и премашиће 5 милијарде долара дневно за 6-2 година. У том контексту, од виталног је значаја да железничка линија Баку-Тбилиси-Карс ради пуним капацитетом и да се доврше путеви који су комплементарни овој линији. Из тог разлога, са мега пројектима као што су Мармараи Тубе Цроссинг, Иавуз Султан Селим Бридге, Нортхерн Мармара Хигхваи анд Еурасиа Тунел, Османгази Бридге, Брзи возови и брзе железничке линије, Северноегејска лука, Гебзе Орхангази-Измир аутопут, 1915. Мост Чанакале, нови аеродром у Истанбулу Повећавамо предности и важност овог коридора. Конкретно, ове гигантске пројекте, који ће бити наставак овог коридора, реализујемо уз јавно-приватно партнерство, брзо, уз мање трошкове и користећи динамику приватног сектора. Зато што немамо луксуз да пропустимо овај воз.
У 100-дневни акциони план ваше министарство је укључило гигантске пројекте као што су Истанбулски канал и 3. аеродром. Како мислите да ће повећање курса утицати на пројекте? Шта ће ове инвестиције донети турском логистичком сектору?
У складу са нашим схватањем доприноса конкурентности наше земље и побољшања квалитета живота друштва и служења нашим људима на најбољи начин, настављамо са нашим постојећим саобраћајним и инфраструктурним пројектима без успоравања и додајемо нове овим великим инвестицијама. . Улажемо све напоре и одлучност да остваримо циљеве за 100. годишњицу наше Републике. У том контексту, пројекти укључени у 100-дневни акциони програм који је најавио наш председник, господин Реџеп Тајип Ердоган, несумњиво су од великог значаја. Желео бих да истакнем да ће ови пројекти, у којима убрзано напредујемо, имати активну улогу у економском развоју и повећању друштвеног благостања и допринети да се наша земља издигне изнад нивоа савремених цивилизација.
Нећемо дозволити да игре на курсевима ометају ове огромне инвестиције и пројекте које смо одредили. Али ви добро знате шта је Турска постигла упркос свим нестабилностима, сукобима и невољама у свом региону. Проблеми са којима се сада суочавамо никада нису непремостиви за нас. Принципи слободног тржишта неће бити угрожени. Наша привреда ће бити ојачана кроз инвестиције и трговину. Запамтите да је Турска увек предузимала кораке у складу са променљивим ситуацијама и да ће то наставити да чини од сада.
Које ће разлике имати трећи аеродром у Истанбулу од аеродрома Ататурк у погледу транспорта терета?
Нови аеродром је веома велики пројекат и постављају нам се питања зашто постоји потреба за тако великим аеродромом? Налазимо се у огромној позицији да досегнемо 3 милијарди људи и тржиште вредно 4 трилион долара уз лет од 1,5-31 сата. У том контексту, Истанбул, као капија Турске ка спољном свету, налази се у центру овог саобраћаја, и треба имати у виду да ће нови аеродром Истанбул подржати и развијати ову позицију. Имати такву базу која ће служити као центар активности за глобално амбициозне авио компаније је важан елемент. У овом тренутку, нови аеродром у Истанбулу ће омогућити летове за 150 авио-компанија и преко 350 дестинација. Сваки авион, путник који слети и полети, па и авион који лети изнад наше земље, донеће приход нашој привреди.
Зато има људи који не желе да се гради нови аеродром у Истанбулу. Јер када буде изграђен нови аеродром Истанбул, Истанбул ће постати глобални ваздухопловни центар и многи аеродроми у земљама региона ће изгубити на значају. Нови аеродром Истанбул биће нови центар глобалних авио компанија са својим техничким капацитетима и географским положајем, а удео неких од ових компанија ће се смањити. Јер, како се трговинска осовина помера ка азијско-пацифичком региону, нови аеродром Истанбул ће бити најјачи аеродром у карго. Поред тога, џиновски теретни бродови који не могу да слете на аеродром Ататурк моћи ће да слете на Нови аеродром. Авиони супер јумбо категорије као што су Ербас А380 и Боинг 747-8 моћи ће лако да пристану на наш нови терминал. Авио-компаније које не могу да лете за Турску сада ће моћи да лете. Теретни простор је величине тачно 1,4 милиона м². Другим речима, има товарни простор величине 240 фудбалских терена. Капацитет терета биће 5,5 милиона тона.
О каквој логистичкој индустрији сањате на 100. годишњицу Републике?
Пре свега, следећи период у трговинској размени биће период региона укључујући и нашу географију. Верујемо да; Анадолија, Кавказ, Централна Азија, па чак и регион западно од Кине, у будућности ће постати много важнији и о њему ће се много више говорити у саобраћају, трговини и туризму. Велики удео у томе има и ОБОР. Из тог разлога настојимо да Турску што пре претворимо у међународни коридор у свим видовима саобраћаја између Азије, Европе, Северне Африке, Блиског истока, Кавказа и северноцрноморских земаља. Економски успеси Турске у последњих 16 година леже у напорима да се Турска претвори у међународни коридор у свим видовима транспорта.
Као што сам управо поменуо, наши гигантски пројекти као што су мост Јавуз Султан Селим, мост Османгази, тунел Евроазија и нови аеродром у Истанбулу су важне инвестиције које ће Турску претворити у међународни коридор. Међутим, да бисмо одговорили на све већу потражњу са Пројектом Један појас и један пут, такође смо почели да успостављамо логистичка села која комбинују све видове транспорта под једним кровом и пружају све услуге потребне логистичком сектору. У том контексту, почело је са радом осам од 21 логистичког центра који је планиран за изградњу, а изградња једног је завршена. Грађевински радови на свих пет се настављају. Верујем да ће свако улагање у сектор логистике, посебно у железнички сектор, нашу земљу, која се налази на раскрсници робних токова исток-запад и север-југ са потенцијалом већим од 2 трилиона долара, учинити ефикасном логистичком базом. Она ће линију под називом „Средњи коридор“, која ће преко наше земље повезивати Централну Азију и Каспијски регион са Европом, почев од Кине, трансформисати у трговинску линију будућности.
Будите први који ће коментарисати