Проблеми превоза Измира не могу се решити друмским путем

Гамзе Гецер из Хаберекспреса разговарао је са архитектом Хасаном Топал-ом о општим архитектонским проблемима Измира. Генерално, Топал је тврдио да би о расправама требало расправљати на оси градског плана у оквиру интегритета плана.За пројекат транзиције залива не постоји одлука у вези са прелазом преко залива Измир у плановима за развој града Измира за 2030. годину. У градовима попут Измира, чија је популација достигла 4 милиона, транспортни проблеми се не могу решити прављењем додатних путева, већ интегрисањем у транспортне планове који анализирају развојне циљеве и нуде решења за захтеве у оквиру тог развоја.

- Какво је ваше мишљење о заливском пројекту транзиције и загађењу залива?

Генерално, о свим дебатама које ће се водити у граду треба расправљати и процењивати у оквиру интегритета плана, на оси урбаног планирања. Стога мислим да би све пројекте о којима се расправља у Измиру требало испитати са урбане осе, а ја то тако гледам. Може се рећи да су планови Измира на свим нивоима завршени врло недавно. Завршени су и план уређења Маниса-Измир са 25 размера и урбано уређење Измир са 2030 размера. Не постоји одлука у вези са прелазом преко Измирског залива у плановима који обухватају XNUMX. годину за развој града Измира. Другим речима, захтеви за приступ који настају у обрасцу насеља Измир нису у оси пролаза кроз залив, већ у другим областима. Ово је први који је рекао.

Друго, транспортни проблеми у градовима са 4 милиона становника, као што је Измир, могу се решити не изградњом више путева, већ интеграцијом са транспортним плановима који анализирају циљеве развоја и нуде решења за захтеве у оквиру тог развоја. Због тога се у градовима ове величине градски превоз не може решити брзим, безбедним системима јавног превоза и железничким транспортним системима, а на местима са заливом као што је Измир, системима друмског превоза који нису интегрисани са системима поморског саобраћаја. Такав систем није развијен нигде у свету. Постоје природне области у регионима Цигли-Мависехир и Инциралтı-Нарлıдере, где је предвиђен прелаз кроз Залив. На пример, одељак у Цигли је наставак Птичијег раја. Тако је и на југу. Овде се налазе пољопривредне њиве. Постоје 3 главне одлуке у овом пројекту. Један од њих је мост дуг око 5 км. Следеће је вештачко острво дуго 800 метара. Затим тунел дубок око 4 км. Сада, једно од најважнијих богатстава града Измира је његов залив. Сви становници Измира и сви доносиоци одлука треба да размишљају о чистоћи Измирског залива и да у овај град донесу пројекте у квалитету залива који се може пловити. Ниједан програм који би омео или довео у сумњу ову визију не би требало да буде предложен Заливу. Гледано на овај начин, ове три основне одлуке су вештачке баријере које ће директно утицати на токове на дну залива. Ово је откривено у извештајима ЕИА и компанијама које ће реализовати пројекат. Док би требало да посматрамо залив, као што сам управо рекао, и тврдимо да не треба бацити ни каменчић да се спречи да се сам очисти, могуће је рећи да су одједном километарски мост и вештачко острво у супротности са овом основном налаз. Укратко, критикујемо чињеницу да ће пројекат, који је предвиђање Измирских планова, имати директан утицај на залив, имати негативан утицај на непостојеће планове зонирања и неће ништа допринети транспорту Измира, гради се у Измирском заливу. Уместо тога, предлажемо да се ресурс од милијарди лира који ће се потрошити на овај мост искористити за развој система јавног превоза овог града.

Када говоримо о јавном превозу, шта мислите о ново пуштеном у погон трамвају?

Морамо погледати трамвај на главним плановима превоза у Измиру. Главни план превоза за Измир израђен је на 3 основне стратегије, а планови ажурирања су још увек у току. Развој јавног превоза, заливског транспорта и оса трамваја. Са ове тачке гледишта, трамвај се може препоручити као један од типова урбаних железничких система. Међутим, од почетка смо рекли да у Измиру постоје проблеми у областима у којима је предлог трамваја механизован. Покушали смо да упозоримо. Једна од њих је да трамвај иде са обале. Идеја да ће створити баријеру између мора и града. Друга је да железнички систем задовољава ову потражњу у подручјима са интензивном транспортном потражњом. На пример, на линији Уцкуиулар-Конак и Алаибеи-Мависехир, једна страна шинског система на обали залива празна је с једне стране у трамвајском систему на југу, а јужна на трамвају на северу. Места без густине насељености. Наравно, даће половину капацитета због ових преференција. Друго питање је пројекат о којем се расправља са дизајном и избором рута рута којима пролази. У прошлости сам донео овакву дефиницију. Трамвај је исправан као пројекат и одредиште. Али то је пројекат који у својим тачкама примене има недостатке и недостатке.

- Како видите будућност места на траси којом трамвај пролази?

Урбани инфраструктурни системи, велики инфраструктурни системи као што су трамваји и подземне железнице чине кичму града и постају трансформативни и развојни на рути на којој се налазе. Ако град ово управља на позитиван начин, то ће бити добитак за град. Ако се њиме не може управљати, биће негативно. У том смислу, повећање цена некретнина у коридорима железничког система као што су трамваји су неизбежни процеси створени захтевима и потенцијалом за промене које сам поменуо.

- Ако погледамо цену, да ли постоји место за које кажете да ће КСНУМКС после година доћи на другу локацију?

Не. Рекао сам му уопште. Тачније би било рећи да ће доћи до промена на местима где се улаже у систем транспорта, а не да се овде каже да ће их бити све мање и више.

-Питање рушења хала у Културпарку неко време било је на дневном реду. Шта сада ради Која су ваша мишљења и сугестије?

Могу дати општи оквир. Измир је град са великом густином зграда. Генерално, то је град са недовољно зелених површина. Међу њима, 1935 хиљада квадратних метара зелене површине и парка културе, који је основан 420. године у центру Алсанцака, представља велику вредност и вредност за Измир. Са овим идентитетом, Измир је место које даје велики допринос урбаном животу. То је област која Измир чини веома вредним. У прошлости су се морале изградити објекти који одговарају сајамском концепту, јер је то било интегрисано у сајамско пословање. Међутим, последњих година, како би Измир испунио своју визију као града сајмова, општина је за ову сврху донела у град веома лепо сајмиште. Међутим, при томе постоји још једна стратегија, а то је да се из Културпарка уклоне велики хангари и велике структуре које захтева сајам и да се то настави само са културним и отвореним просторима, због чињенице да је Културпарк потпуно очишћен од своју праведну функцију. Сада у овом тренутку, сајам се сада успешно одржава у свом месту у Газиемиру. Међутим, хангаре који су остали са сајма у Културпарку такође треба демонтирати и уклонити са сајмишта. Локалне самоуправе су већ имале такву визију када се градила. Сада је општина усвојила другу политику, као што је изградња конгресног центра уместо ових зграда. Настала је напетост. Већ једно од достигнућа овог града је Културпарк. Ово је простор који својим идентитетом доприноси граду. Изградња конгресног центра овде не додаје ништа овом граду. Мислимо да ако се на неком другом месту изгради конгресни центар, то може да дода нешто овом граду. Пре свега, ове огромне површине у Културпарку треба демонтирати и ову област треба обновити само за функцију Културпарка, сав бетон у Културпарку треба уклонити и у складу са тим анализирати путеве. Општина већ разматра многе од њих. Постоје пројекти везани за ово. Проблем је у још једној особини ове области. Ово подручје је такође регистровано као историјски локалитет. Подручје са културним наслеђем. Такве површине није могуће опремити било каквом функцијом без плана заштите. Да би се задржале све ове привилегије, потребно је обновити објекте са културним функцијама без прављења нових објеката.

Укратко рекао бих; Ако је сајам негдје другдје, онда би сви требали на то гледати као на управу парка. Уместо тога, на инцидент морамо гледати као на управљање Културпарком. У овом тренутку тако велики јавни простор не би требао бити затрпан функцијом попут конгресног центра. Ми дајемо препоруке локалној управи у том смислу.

Шта мислите о току Басмане јаме?

Колико се сећам у Измиру, то је тема о којој се расправља више од 20 година. У основи је била власништво општине. Има врло дугу причу. Али морамо разговарати о последњој ситуацији. Тамошњи сукоб се дешава због овога. Земљиште локалне власти је продато. Овде је започео највећи сукоб. Није било примерено продати јавно земљиште и користити га у комерцијалне сврхе. Због тога су планови увек отказивани. Мислим да су капиталне групе које су тамо узеле пребачене у СДИФ због економске кризе. Такође су је продали. Сада га је купила друга група капитала и покушава да уради нешто на свој начин.

Посао који треба обавити у јами Басмане не би смио срушити Културпарк. Друго је питање што се каже да ће тамо бити изграђена зграда градске општине. Имати пословни центар у градској кући велики је знак питања. Не сматрам ово исправним. Другим речима, уместо да се на сајму изгради конгресни центар, тамо се може изградити конгресни центар.

На њему би требало да се изгради највиша грађевина која се одржава од првог дана. Већ су напредак високих зграда у свету подручја где капитал представља показивање моћи у смислу престижа. Са ове тачке гледишта, Трг Басмане није подручје на коме ће се одржавати ове демонстрације моћи. Надам се да сви могу допринети другачијем пројекту размишљајући сигурније.

Данас се градови вреднују на оси квалитета живота. Многи параметри одређују квалитету живота. Бројни параметри од јавног превоза до комерцијалног живота, економије и архитектуре одређују квалитет живота града. Најважнији параметар је квалитета њихове архитектуре. Што су квалификованији архитекти у граду, то они позитивније доприносе квалитети живота. Изградња градских планова за нас је од суштинске важности. Стога никада не видим вештачку напетост попут вертикалне или хоризонталне конструкције као исправну и здраву перспективу. Висока и хоризонтална конструкција може се појавити тамо гдје планови предвиђају. Међутим, кризе и апсурдни развој у нашим градовима су следећи: Висока градња се не врши тамо где се не врши висока, хоризонтална градња тамо где се ради хоризонтална градња. На пример, у свим деловима града свуда је високо подручје градње. Овај град мора да се одрекне те глупости. Планови треба да буду у складу са историјским наслеђем града.

-А колико се ово може применити?

Град производи ренту. Проблем је што град производи неправедне и привилеговане ренте. Економска политика се такође углавном заснива на грађевинском сектору. У ствари, када би програми у расподели ове ренте могли да учествују у животу на здрав начин, односно када би одатле било веома здравих приноса у јавност када неко зарађује веома високу ренту у месту, тј. рачунало се колико ће се ови трансформисати у саобраћајне, здравствене и културне просторе града, не би било такве оријентације. Данашњи планови увек подстичу супротно. Ово је веома опасно у смислу будућег квалитета живота градова. Велику опасност видим у непланској урбанизацији која има за циљ већу ренту.

-BayraklıДа ли загађење ваздуха у Турској има везе са изградњом?

BayraklıНе знам да ли је загађење ваздуха у Турској повезано са тамошњом изградњом. Али генерално, Турска говори о могућем загађењу ваздуха у граду, с тим је повезано много параметара. Прво, можемо говорити о гориву које се користи у грејању. Многи сиромашни градови прешли су на системе природног гаса, њихова емисија угљеника је ниска, али сиромашни и даље користе угаљ.То се може природно појачати у неким регионима због ефеката ваздушних коридора које доноси географија. Заправо, мислим да је ово питање које се може решити контролом. Да ли структурирање има директан утицај на ово, али да ли постоји, не знам. Претежни вјетрови Измира су углавном сјеверни вјетрови, у извјесном смислу вечерњи повјетарац, југозападни вјетар. Измирски урбани облик макро облик или топографија, који се углавном уздиже директно из залива у величини акумулације, Bayraklı Знамо да наравно постоје и други фактори у регионима као што је Чили. Видите, према студији коју је спровео Универзитет Еге, загађење ваздуха у Алиаги, где се налазе тешки индустријски објекти, тамо такође има загађења честицама и то директно утиче на Измир са преовлађујућим ветровима, што у будућности може представљати озбиљне здравствене проблеме.

Несумњиво се може загађивати и загађење загријавањем, али немам аналитичке податке о вези између грађевине и загађења. Али знам то, на пример, у просторним плановима BayraklıУске површине зграда с окомитим површинама на море изгледале би паралелно с морем, широке површине не би изгледале, зар не? Ово је такође ствар расправе. Током процеса припреме плана зонирања, ова одлука је донета с циљем увођења микроклиме у море, може се расправљати да ли ово хоризонтално планирање квари или не.

Фабрика електричне енергије битна је за историју града

-Историјску фабрику ваздушног гаса обновио је Метрополитан. Фабрика електричне енергије је на дневном реду. Да ли мислите да би то требало продати или пренети градској општини?

Фабрика електричне енергије и животне средине, град Измир КСНУМКС. На крају века и КСНУМКС. века, чак и у раном републичком периоду може се дефинисати као индустријска зона. Индустрија Измира може се сматрати концентрисаном у смислу фабрике за ваздушни гас, електричне фабрике, оријенталне индустрије, Сумербанк, државне железнице, монопола, фабрике брашна, фабрике вина и других малих млинова. Наравно, успостављањем организованих индустријских зона оне су остале празне.

Они су од велике важности у погледу урбане историје, индустријске историје и историје архитектуре. 1996. године, док сам био само млади секретар извршног одбора, пријавили смо институцији за културна и природна добра да су те структуре индустријско наслеђе и да их треба заштитити. 98. године Одбор бр. 1 регистровао је Фабрику електричне енергије, Фабрику ваздушног гаса, оријенталну индустријску фабрику и нека друга мања подручја, вучне атељее у контексту индустријске археологије. Ово је био исправан приступ. У погледу историје града, од велике је важности у погледу ефеката Измира на формирање свемира.

Прва редовна струја стигла је са овим светлом. И ИИ. Неосновано током Другог светског рата Karşıyaka Турјанска електрана је пуштена у рад уз подршку индустријске електране Алсанцак Сарк. Такав просторни процес постоји у ратним условима, посебно у сајамским периодима када расте потражња за енергијом. Ако погледамо све ово, потребно је заштитити старе индустријске објекте и вратити их у живот града. Па, када је реч о томе како се они уносе у урбани живот, постоје неки приступи за ове просторе широм света од 1950-их. Пре свега, када се осврнемо уназад и видимо шта је Измиру потребно као граду, лако можемо рећи следеће: Град Измир, као и многи турски градови, има прилично неадекватне просторе у контексту културе и уметности. Да би овакви објекти овако функционисали, наравно, не треба рушити први регистровани објекат, који мора бити заштићен. Ова места се могу увести у градски живот тако што ће функционисати као музеј индустрије, музеј науке, културни центар. У ствари, ове структуре су погодне за многе функције у погледу земљишта и просторне величине, као и конструкцијских и структуралних карактеристика. Један од најбољих примера за то је Историјска фабрика ваздушног гаса. Митрополит је обновио место, фабрика брашна. Зато сматрам да би Фабрику електричне енергије требало дефинитивно и брзо напустити и пренети је у власништво Метрополитанске општине. Да би се користио у ове сврхе, Митрополит је недавно поставио такве захтеве у позитивном смислу. Опет, када сам радио у општини, 2002. године је била таква потражња. Ово место свакако треба увести у живот града како би се користило за културне функције. Градоначелник и Градска општина имају веома коректне и позитивне стратегије у том погледу. Опет сам 1999. године имао одбрану „Ову фабрику треба заштитити и увести у градски живот“, и још увек је имам.