Гранични прелаз Капитан Андреево у Турској отвара се ка Европи; долазећи на дневни ред са вестима о редовима камиона који су продужени дуги низ година. С једне стране, иницијативе министарстава, преговори са Бугарском и рад на скраћивању бирократских процеса између земаља, с друге стране, услови живота возача камиона у реду настављају да померају хуманитарне границе.
Водећа Турска извози своје производе у разне европске градове у држави, камионете који инсталирају Агилити отворен у Бугарској Едирне, понекад чекајући и сатима или чак данима. Током овог процеса, о возачима који имају потешкоће у испуњавању својих хуманитарних потреба, попут једења, спавања или чак одласка у тоалет због услова околине, недавно је разговарано у Радној групи за аутопутеве УТИКАД.
Међународно удружење пружалаца услуга транспорта и логистике, УТИКАД, убрзало је свој рад у вези са редовима на граничним вратима Капıкуле, што је један од важних проблема логистичког сектора. О разлозима редова пред граничним вратима Капıкуле разговарано је на састанку Радне групе за аутопутеве одржаном у марту. У светлу скице која је настала као резултат рада чланова радне групе на бољем откривању процеса и свеобухватних информација које пружају ТИР покретачи; Поред разлога који стоје иза редова, поново је откривена још једна врло важна чињеница. Возачи ТИР-а морају сатима или чак данима чекати у редовима у Капıкулеу који понекад достигну и 35 километара. Возачи који не могу да спавају и једу током ових дугих и исцрпљујућих периода не могу да задовоље ни своје потребе за тоалетом, једну од најхуманијих потреба.
Члан УТИКАД-овог одбора и председник Радне групе за аутопутеве Екин Тирман, који је изнео своје ставове о овом проблему који није решен већ дужи низ година; „Спретност на физичкој страни Турске доживљава системске проблеме на бугарској страни. Као резултат оба појављују се резултати који негативно утичу на сектор. Међутим, најважнији део овог питања је да приближно 50 хиљада возача нашег међународног транспорта мора да ради у систему који изазива хуманитарне услове “, рекао је он.
Председник радне групе за путеве УТИКАД Тıрман резимирао је поступак на следећи начин: „Као резултат обављеног посла и повратних информација добијених од возача камиона, наводи се да су проблеми у Капıкулеу узроковани неадекватношћу физичких фактора на турској, а не на бугарској страни. Времена чекања од паркинг места на турској страни до дела дизел горива су веома дугачка, а на бугарској се систем с времена на време искључи. Низ аутопута Капıкуле траје између 15 и 35 км, а када су у питању Капıкуле, време чекања на паркинг, полицију и процедуре регистрације достиже 12 сати. На турској страни постоје само 3 полицијска и 3 регистрациона места. Као резултат, возило које природно креће у суботу, може проћи кроз Капıкуле тек у уторак. Возачи камиона морају провести читав поступак у својим возилима. Не могу напустити своја возила и спавати. У суседству не постоји објекат у којем могу да задовоље своје хуманитарне потребе, попут тоалета и хране, што није крај патњи возача ТР. На турској страни, возила која пролазе кроз полицију и регистрациони пункт овог пута су у реду од 6 дизел горива. Након куповине дизела, која у просеку траје 7 сати, возила пролазе кроз тампон зону у једном реду и улазе у бугарско царинско подручје. На 6 полицијских пунктова на бугарској страни редови се често јављају због неисправности система или ажурирања “.
У Турској, подвлачећи да око 50 хиљада возача превози међународни теретни успон; „Бити возач камиона сам по себи је тежак посао. Ти људи су већ данима, понекад и недељама далеко од породице. Труди се да своју професију обавља у тешким условима. Ови услови не утичу само на наших 50 хиљада возача, већ и на огромну заједницу од скоро 250-300 хиљада људи. Неопходне мере морају бити предузете и спроведене што је пре могуће како би се тим људима олакшао живот и обезбедило физичко и ментално здравље “. Наводећи да ће се, ако се ове мере не предузму, редови и у наредним годинама повећавати, „Дуги редови и тешки услови гурају возача камиона међу професије које се не могу обављати. У наредним годинама ћемо тешко наћи возача који ће извозити робу у иностранство друмским путем. Стога би ово питање требало да буде на дневном реду не само невладиних организација из логистичког сектора већ и других професионалних организација. На граничним вратима морају се створити хуманитарни услови “, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати