Пројекат Канал Истанбул је владајућа странка описала као „луди пројекат“, а одлука Врховног савета за планирање донета је за пројекат у априлу 2013. године. Посљедњим изјавама Владе, чини се да је завршена завршна фаза да пројекат почне у првим седмицама 2018. године. Са пројектом који мења нашу физичку географију, западни Истанбул сада постаје острво. Директна земаљска комуникација са Тракијом је прекинута. Када се описује западни Истанбул, оно ће бити описано као „острво између азијског и европског континента“. Према наводима листа САБАХ, траса Канала Истанбул је изабрана између 5 алтернатива и постала је званична. Према овим вестима, рута дужине 45,2 км почеће од превлаке језера Кучукчекмече, проћи кроз Алтиншехир и Шахинтепе, пратити басен бране Сазлидере и састати се са Црним морем источно од језера Теркос. Поред тога, коришћењем ископа, 3 вештачка острвца, свако са површином острва Бургаз, биће изграђена у Мраморном мору и обални насип у Црноморској Тракији. Пројекат вредан 65 милијарди долара предвиђа и изградњу контејнерских лука у Мраморном и Црном мору ван канала. Према информацијама које смо сазнали из штампе, западно острво Истанбул ће бити повезано са Тракијом са 6 мостова. Поред тога, биће изграђено 6 мостова за прелазак дивљих животиња.
РИЗИЧНА ГЕОПОЛИТИКА ЗАПАДНОГ ИСТАНБУЛСКОГ ОСТРВА
Када канал Истанбул буде завршен пет година касније, Турска ће се суочити са потпуно новом геополитичком реалношћу. Погледајмо прво демографску структуру. Западно острво Истанбул, са површином од 1600 квадратних километара и популацијом од 8 милиона, односно 5000 људи по квадратном километру, захтева потпуно нову парадигму одбране и безбедности. Пре свега, наведимо да је Западно острво Истанбул најнасељеније у Европи; То ће бити једно од најгушће насељених острва на свету. Ако подсетимо да у острвској држави Сингапур, Сингапуру Западног острва Истанбул има 4500 људи по квадратном километру; Или можемо рећи да ће надмашити кинеско острво Макао које има 2500 људи по квадратном километру. Док ће западно острво Истанбул бити повезано са европским континентом са 6 мостова, са Азијом ће бити повезано са три постојећа моста и два тунела. Превоз, храна, све врсте робе широке потрошње потребне овако густом становништву користиће ове мостове и тунеле као главне артерије. Ако се спојне линије на каналу пресеку, 8 милиона становника који живе на острву неће моћи да приступи географији копна Тракије. Џиновски водени канал, широк 150 метара и дубок 25 метара, спречиће овај пролаз. (Ограничења створена у смислу војне стратегије су предмет посебног чланка.)
СЦЕНАРИО ЗЕМЉОТРЕСА
Хајде да приступимо питању у смислу „земљотреса“ и катастрофа, који су најнепосреднија опасност за острво и имају директан утицај на националну безбедност. Како ће на запремину ширине 150 метара и висине од 25 метара, испуњену водом и околним бетоном, утицати енергија која ће бити генерисана пуцањем раседа на морском дну у очекиваном великом мраморном земљотресу? Да ли нам је познат могући утицај геолошких промена које су настале у региону на насеља која ће се створити у и око овог канала? Да ли су наши научници то моделирали? У том контексту, да ли имамо информације о величини и процењеним последицама цунамија и пораста мора који ће се десити након земљотреса или геолошким ризицима које ће створити канал мењајући природу? У штампи је објављено да је коначна рута изабрана између пет алтернатива. Колико су ризици од земљотреса/цунамија били ефикасни на овим изборима? Да ли су моделиране контроле штете након земљотреса, реаговање у ванредним ситуацијама, тријажа, сахрана, исхрана, транспорт и безбедност 8 милиона људи који живе на острву Западни Истанбул? Да ли је то испробано за столом са вежбом управљања кризним ситуацијама? Да ли ће хитна евакуација 8 милиона људи бити могућа у случају не само земљотреса, већ и других природних катастрофа или нуклеарних падавина након експлозије у Фукушими или Чернобиљу у постојећим нуклеарним реакторима у Румунији и Бугарској, нашим блиским суседима у Црном мору ? С обзиром на ураганске евакуације које се спроводе уз велику дисциплину и припрему, на које смо навикли да гледамо сваког лета у САД, да ли се наши људи могу држати под контролом у оваквим ситуацијама какве до сада нису видели? Заборавимо на елементарне непогоде и с обзиром на то како су зачепљене главне артерије током дерби утакмица са кретањем 30-40 хиљада људи, како ћемо превазићи ову блокаду у географији острва? С обзиром на низак удео мора у истанбулском саобраћају, како ће се овај јаз премостити? Удео поморског саобраћаја у дневном саобраћају Истанбула је изузетно низак. (Само 13 хиљада од 350 милиона дневних кретања путника обезбеђује се морем.)
ДРУГИ НЕГАТИВНИ ЕФЕКТИ
Научници су опширно писали о негативним ефектима пројекта Истанбулски канал и новог пројекта Мраморних острва који ће донети Мрамору, нашем унутрашњем мору. Укратко, последњи ексер ће бити забијен у ковчег Мраморног мора, које још увек умире. Ефекти овог канала на Монтреук конвенцију су предмет посебног чланка. Међутим, можемо рећи да то има веома озбиљне де фацто последице. Јер дотични канал заправо крши дефиницију региона Турског мореуза, која чини основу Монтреук конвенције.
ГЕОПОЛИТИЧКА ОСЕТЉИВОСТ
Овим пројектом, острво Западни Истанбул, које је водећи у сектору услуга Турске, посебно индустрије, финансија, транспорта и туризма, укратко њене привреде, постаће геополитичка осетљива тачка Турске са 8 милиона становника. Будућност овог острва од 1600 квадратних километара, које има веома висок ризик да буде заглављено као домаћа граница у сваком погледу у случају велике кризе или рата у будућности, погодиће не само Истанбул већ и целу Турску. Не треба заборавити наша горка искуства у Балканском и Галипољском рату.
Извор: ввв.аидинлик.цом.т је
Будите први који ће коментарисати