Гвоздене мреже су локомотива развоја

Прича о железничком систему у анадолској географији почела је за време Отоманског царства, када су њиме углавном управљали власници капитала по моделу изгради-ради и са одређеним привилегијама у овом послу -дуга линија Измир-Ајдин, која је завршена 23. уз привилегију дату британској компанији 1856. септембра 1866. Чини се да су железничке инвестиције, које укључују примере поноса у нашој историји, као што је железница Хејаз, изграђена између 130. и 1900. били су међу приоритетима републиканског периода.

У годинама након 1923. тежиште економске политике били су кораци који су предузети за национални интегритет и ширење транспортне мреже. Основна карактеристика тог периода обликована је ставом у студијама о железници да би „међусобно повезивање већих насеља и производно-потрошачких центара довело до оживљавања домаћег тржишта, што би имало позитивне ефекте на привреду земље“. Опет, у плановима индустријализације тих периода, основне индустрије као што су гвожђе и челик, угаљ и машине су биле исписане на врху странице. И ово; Она открива стратешку супериорност железничких инвестиција стављајући на дневни ред најекономичнији транспорт сировина и опреме потребне за индустрију, што је основна динамика развоја.

Укратко; Индустријске инвестиције су такође покренуле железнице.

Идеал 'плетења земље гвозденим мрежама' је заправо и мапа пута идеала 'национализације' у сектору.

Узбуђење индустријализације које је почело у младој Републици такође је подстакло предузетнички дух. Мухурзаде Мехмет Нури Беј, један од хероја који је изградио деоницу од 10 км турске железничке мреже од 1.250 хиљада км, добио је презиме „Демираг“ од стране Гази Мустафе Кемала Ататурка.

Наравно, када се помене Нури Демираг, у нашој новијој историји користе се појмови као што су „храброст“, „предузетништво“, „љубав према земљи“, уз речи „ајде да се спремимо“, „нема потребе да се уради то', 'то није наш посао!' Неопходно је заједно размотрити супротстављене гласове који покушавају да ометају одлучност једне овакве земље да достигне савремену цивилизацију.

Перспектива коју је извукао Демираг са својим веровањем у турски народ није требало да се разуме у то време. Као иу Вецихи Хуркусу... Железнице остају у загрљају занемаривања... Ланац 'занемаривања' који траје годинама оставља огроман талог како у сектору тако и у нашој привреди. Истовремено; Такође спречава индустријализацију, национални дизајн и снове о производњи и ширење система железничког транспорта као што је метро у градовима.

Национални брендови цветају
Једна од најупечатљивијих акција у Турској у последњих 15 година су потези у железничким системима. И железница налази своје место међу доминантним елементима у обликовању циљева 100-годишњице наше Републике.

Док обим инвестиција расте, куповине за Истанбул Мармараи, метро у Анкари и железнички транспорт у нашим провинцијама отвориле су врата важним приликама: домаћи и национални дизајн и производња.

Наши брендови већ изазивају своје конкуренте у свету и вијоре нашу славну заставу у арени гиганата.
Почело је да цвета.

Ево примера... Наши брендови Ипекбоц, Истанбул, Панорама, Талас Трамваи и Греен Цити ЛРТ, ТЦВ Трамбус; Пружа услуге у провинцијама Истанбул, Бурса, Кајсери, Самсун, Малатиа и Коцаели.

Погледајмо бројке: до 2023. укупна потреба за градским превозом, укључујући метро, ​​ЛРТ, трамвај и трамбус, износи 7.000 возила. Приближна цена је 9 милијарди евра. Укупни трошкови набавке возила, укључујући градски и међуградски ТЦДД, износе 20 милијарди евра, а 50 милијарди евра укључујући инфраструктуру. Ако се постави услов да се „најмање 51 одсто возила која се купују средствима намењеним за ову и сличне набавке изврши у сарадњи са домаћом индустријом“; Сектор се развија, инвестиције расту, запосленост расте, производи се додата вредност, затвара се дефицит текућег рачуна...

У закључку, хајде да напоменемо: Турска се налази усред примерних пројеката у железничким системима, као иу свакој области. Потенцијал наше земље који је разбио своју љуску; као и у набавном правцу.производња па самим тим и индустријска
Јака је и у правцу од

Нема разлога зашто се национални брендови не могу појавити, од дизајна до производње! Индустријалци који удружују снаге око кластера Анадолијских система железничког транспорта верују у светлу будућност наше земље. Припрема нас да производимо системе железничког транспорта и наше националне брендове претворимо у светске.

Они очекују да се наша локална и национална индустрија и 'национална ствар' подрже без губљења времена.

Гвоздене мреже су локомотива развоја.

Извор: Корхан ГУМУЗТЕКИН – ОСТИМ менаџер за штампу и односе са јавношћу-ja ввв.остимгазетеси.цо