Континуирани теретни превоз железницом од Европе до Кине: Чланак под називом „Непрекидан транспорт“ објавио је у јунском издању магазина Раиллифе Ахмет Арслан, министар саобраћаја, поморства и комуникација.
Међународни напори да се коридор у свим видовима транспорта у Турској су показали да недавни економски успех Турске лежи КСНУМКС година. Постоје три главна коридора између Азије и Европе на истоку-западу, север, југ и средина. Такозвани "средњи коридорски цак, који ће преко наше земље, почевши од Кине, повезати централну Азију и каспијску регију са Европом, од великог је значаја као наставак историјског пута свиле.
У том погледу, главна осовина транспортних политика наше земље била је реализација великих инфраструктурних инвестиција како би се обезбедила несметана транспортна линија од Кине до Лондона. Железничке мреже морају да се успоставе и у Анатолији, и на Кавказу и у централној Азији за развој историјског пута свиле на средњем коридору, који је вековима заузео место трасе трговачких каравана, а који се протеже од далеког истока до Европе.
У том контексту, Турска на Истанбул мореуза у националном и међународном транспорту друмског и железничког између Азије и Европе ће континуирано КСНУМКС путање. Пројекат Босфорски мост (Иавуз Султан Селим) и железнички пројекат Баку-Тбилиси-Карс, који ће бити завршен врло брзо паралелно са отварањем железничког мармераја за теретни саобраћај, повезани су са централном Азијом и Кавказом, а са централном Азијом и Кавказом непрекидно се превозе из Европе у Кину. превоз ће бити могућ.
Када Железнички пројекат Баку-Тбилиси-Карс (БТК) крене у употребу, првобитно је намењен превозу КСНУМКС милиона путника и КСНУМКС милиона тона, а у средњем року КСНУМКС милион путника и КСНУМКС милиона тона терета.
Будите први који ће коментарисати