Шпанска компанија ЦАФ дала је најнижу понуду са 3 милиона евра од 273.2 међународне компаније које су се пријавиле на тендер. Као што је познато, ЦАФ возови се и даље користе у нашим линијама брзих возова. Затим је следио немачки Сиеменс АГ-Сиеменс АС са маржом од 21% већом од 349.3 милиона евра.
Тендер је од стране Генералне дирекције ТЦДД-а у КСНУМКС-у у јануару КСНУМКС уз учешће међународних компанија активних у овој области уз зајам добијен од Исламске банке за развој (ИДБ). Преговарачки тендер КСНУМКС међународна група компанија учествовала је на тендеру КСНУМКС Еуро тендер и шпанска ЦАФ компанија дала је најнижу понуду. Следили су КСНУМКС Авро и немачки Сиеменс АГ-Сиеменс АС. Последња фирма је француски Алстом и његова понуда је око КСНУМКС милиона евра.
Према понуди компаније ЦАФ, брзи воз одговара 23,2 милиона евра, док Сиеменсов брзи воз путује око 2,9 милиона евра.
Од ТЦДД тендерске комисије се очекује да прво оконча процес техничке евалуације, а затим да процени финансијски предлог. Процес тендера ће завршити уз одобрење Извршног одбора ТЦДД и Извршног одбора ИДБ-а.
Понуде достављене на тендер,
Компанија КСНУМКС је позвана на тендер.
У тим компанијама; Тражено је да се добије дозвола за производњу воза способног да убрза КСНУМКС км на сат, да има довољно знања, да би претходно добила посао од ТЦДД-а. Тендер је расписан преговарањем. Позвана предузећа;
- Сиеменс (Немачка)
- Алстом (Француска)
- ЦАФ (Шпанија)
- Ротем (С. Кореја)
- Бомбардиер (Канада)
Поред тога, одобрење Одбора директора ИДБ-а КСНУМКС милиона еура за одобрење нацрта споразума о зајму представљено је подсекретаријату трезора ради добијања информација.
Компанија Сиеменс добила је куповину 6 брзих возних гарнитура, које су раније купљене. Сиеменс Понуда од 244 милиона 907 хиљада 795 евра обухватала је седмогодишње радове на одржавању и поправци.
Све је добро, лепо, пријатно ТА, ево идете на неку стандардизацију која је неизбежно НЕОПХОДНА! Ако се преферира више од једног система произвођача, претпоставимо да то не представља проблем, јер ће у почетку бити укључена кк година од одржавања-поправке (БО). Шта је са поштом? Претпоставимо да су времена БОХ завршена и ТЦДД жели да почне са пружањем ових услуга, на пример, зато што су они скупљи. Замислите: одвојене залихе резервних делова, посебни штабови специјалиста БО, а можда и бројне БОХ јединице / јединице итд. Неизбежно ће укључивати различите јединице. Упркос различитим тврдњама и мишљењима, БО филозофије, то ће у суштини бити случај. Дакле, логика и економски погледи и теорије које долазе у игру овде, неке КСНУМКС, КСНУМКС, КСНУМКС године испред неопходне стратегије за размишљање о неизбежном стварању обавезног! Требало би да имамо дужност да стварамо и остављамо системе који стварају мало или нимало проблема за нашу децу и унуке. Уосталом, не треба заборавити да је новац уложен у средину, новац свих нас, пореских обвезника, односно да ли то желимо или не, ми смо сви дионици. Ове ствари су сувише озбиљни покушаји да се преносе хвалисањем, а касније и триковима. У овом тренутку најјефтинија понуда није најбоља и понуда која ће нас одвести напријед ... С друге стране, морамо претпоставити да озбиљна институција као што је ТЦДД размишља и планира тако детаљно.
пре свега, дозволите ми да вам кажем да постоји неспоразум да број путника кафића и број путника алстом сетова није исти.