Kabataş У пројекту Трансфер центар неће бити тржни центар

Kabataş У пројекту Трансфер центра неће бити тржних центара: Градоначелник Истанбула, градоначелник Кадир Топбас, Kabataş Наводећи да у пројекту Трансфер центра не постоји тржни центар (шопинг центар) или друге сличне зграде, рекао је: „Површина пристаништа у облику галеба је само 300 квадратних метара. Целокупна површина је више од 100 хиљада квадратних метара, укључујући зелене површине. Висина пристаништа је 9,5 метара. „Није могуће да покрије силуету. рекао.
Наводећи да је пројекат осмишљен 2005. године, а план и дизајн је одобрио Одбор за очување 2008. године, Топбаш је рекао да је пројекат био кандидат за награду Цитисцапе 2009. и да је добио награду за најбољи трансфер центар 2010. године.
Топбаш је напоменуо да је Процена утицаја на животну средину (ЕИА) и одобрење плана за пројекат добијени 2011. године. Наводећи да је пројекат реновиран у региону ове године одлуком да се пут помери ниже у складу са доградњом метроа, Топбаш је рекао да су сва истраживања и анализе у пројекту обављене са универзитетима.
Топбаш је навео да је сва документација потребна за план и одобрење ЕИА преуређена, као и да су у овом процесу завршене и започете дозволе за темељно истраживање и демонтажу скела на терену.
Дајући информације о детаљима пројекта, Топбаш је наставио на следећи начин:
„У пројекту нема тржног центра или других сличних објеката. Површина пристаништа у облику галеба је само 300 квадратних метара. Целокупна површина је више од 100 хиљада квадратних метара, укључујући зелене површине. Висина пристаништа је 9,5 метара. Није могуће да покрије силуету. Висина насипа позади је 340 метара до џамије Долмабахче и 190 метара до џамије Фıндıклı Молла Целеби. Бетон се уопште неће користити као носач, биће потпуно провидан. У горњим и доњим транзиционим зонама биће јединице за задовољавање потреба путника као што су бифеи, посластичарнице, новине, продаја чаја и кафе. Ове јединице су такође намењене да обезбеде живот простора и простора. ”

• „Много узгојеног дрвећа биће додато на пројектно подручје“

Топбаш је нагласио да су универзитети идентификовали сва стабла у пројектном подручју и да ће бити заштићена и настављена: „Много узгојених стабала биће додато у пројектно подручје. Дати су потребни детаљи дубине тла за ове додатке. Функције трансфер центра, Kabataş море на обали, Kabataş а аутопут ће постати интегрисан. Саобраћај ће се одвијати подземно. Дуж плаже биће обезбеђен несметан проток пешака. Kabataş Трајектна пристаништа данас су била затворена за поморски саобраћај. Остаће затворен за поморски саобраћај отприлике 2 године. Трамвајски и жичарски системи ће наставити да раде још неко време. Покренуће се услуге прстена за обезбеђивање транспорта до региона. Поред тога, биће повећан број аутобуса који пролазе кроз регион. Током изградње, Сехир Хатларı АС Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Острва и међусобно повезани летови на Босфору са пристаништа Бесиктас и ЕминА¶нА¼, А ° ДО Kadıköy-Kabataş Kabataş-Адалар експедиција са ДО ° ДО Бесиктас-а и ИеникапА-пристана, оператори повезани са задругом Дентур Еурасиа Kabataş-ГœскАдар експедиције са кеја Дентур Бесиктас, БУДО Kabataş„Летови Бурса ће се обављати са пристаништа Еминону, под условом да се прибаве потребне дозволе.
Истичући да су сва научна истраживања на читавом подручју иу мору завршена у многим аспектима, Топбаш је рекао: „Утечњавање, земљотрес, утицај на море, утицај на морска створења, питања тла и воде су незаобилазне теме истраживања. Код нас и широм света има на хиљаде апликација. Ово подручје је тешко подручје. Спровели смо наше студије са нашим вредним професорима са многих универзитета и направили прорачуне са научним параметрима. „Процес рада се наставља са овом осетљивошћу, а истраге и контроле ће се наставити током целог периода изградње. рекао је.

• „Грађевински радови неће додатно оптеретити саобраћај”

Истичући да ће пројекат бити изведен технологијом која је погодна за 21. век, Топбаш је рекао: „Спроведена су опсежна мерења и студије за методологију изградње и планирање. То неће утицати на постојећи ток саобраћаја. Грађевински радови неће додатно оптеретити саобраћај. До краја радова биће задржана сва осетљивост како не би били погођени град и животна средина. Када пројекат буде завршен, сва возила приватног и јавног превоза ће доћи и одвести на доњем тргу. Дизајниран је удобно тако да путници не би били погођени издувним гасом возила у пролазу. Пролазна или истоварна возила ће такође моћи да путују у оба смера. На овај начин, возила која стварају застоје крећући се у супротном смеру да би се окренула око Финдиклија, Топханеа или Долмабахчеа и стадиона биће ван саобраћаја. Возачи који путују ка мосту моћи ће да оставе своја возила на паркиралиштима испод ове површине, у зависности од информација које добију. Моћи ће удобно и повољно да користе објекте јавног превоза као што су море, метро, ​​успињача, трамвај и аутобус који се налазе на доњем и горњем тргу. Горњи трг ће бити простор за свестране активности са великом зеленом површином, бициклистичким и пешачким секирама. „Грађани ће моћи да дочекају море без заглављивања у возилима.