Нови измирски метро вагони стижу у септембру: Зхиганг, шеф кинеске ЦРРЦ, која производи нове метро вагоне у Измиру, дошао је у Турску да позове градоначелника метрополита Азиза Коцаоглуа. Први вагони које производи гигантска компанија, која је прошле године имала промет од 37 милијарди долара, биће у Измиру од септембра. Измир Метро А.С ће више него удвостручити свој возни парк са 2017 нових вагона који ће бити завршени до средине 95.
Измир Метро А. Док је производња КСНУМКС вагона у Кини у току, Хоу Зхиганг, предсједник одбора ЦРРЦ-а, посјетио је Азиз Коцаоглу. Зхиганг је позвао градоначелника Измира у своју земљу на церемонију на којој ће лансирати прву партију нових вагона.
Зхиганг је пренео информације о производним процесима нових измирских вагона и нових пројеката у општини Измир, где је дошао са делегацијом, укључујући потпредседнике Иу Веипинг и Ву Анн.
Прошлогодишњи промет КСНУМКС милијарде долара
ЦРРЦ Цорпоратион Лтд., са седиштем у Пекингу, је добро успостављена, гигантска компанија основана у КСНУМКС-у. ЦРРЦ, пионир у производњи жељезничких система, прошле године има промет од КСНУМКС милијарди. КСНУМКС км на сат. Компанија је произвођач пребрзих возова за ЕМУ, али такође ради на електричним аутобусима, ветроелектранама и системима за пречишћавање воде. ЦРРЦ, КСНУМКС ради са хиљаду запослених.
Број вагона ће се удвостручити
Измир Метро Инц. КСНУМКС поставна флота КСНУМКС вагона, коју је купила компанија, наставља производњу на гигантској КСНУМКС фабрици у Тангшану. Први део нових вагона у вредности од КСНУМКС милиона евра биће у Измиру од септембра. Са свим сетовима који долазе на средину КСНУМКС-а, Измир Метро ће повећати број возила у својој флоти више од два пута. Измир Метро А.С. наставља да служи са КСНУМКС караваном.
Све је "све у реду"... Његове користи за путнике у Измиру су неоспорне... За ово желимо да изразимо бескрајну захвалност и захвалност господину председнику Азизу КОЦАОГЛУ и његовом тиму. АЛИ, неспорна је чињеница да ће за нашу земљу куповина у свим покрајинама на средњи рок доносити проблем за проблемом и девизни губитак за губитком. Како следи: (1) Док чак и САД желе стопу локализације од око 90% у својим транспортним системима, ми (осим ИХТ, који износи 57% и нема много нових, нпр. ЕУРотем) имамо скоро "0" локализацију стопа у овим системима. (2) Доста разноликости, са различитим брендовима и компанијама, различитим техникама. Па каква ће бити ситуација са набавком резервних делова и залихама? Зашто нам не треба домаћа производња? Шта ме брига за ЦРРЦ-ову огромну фабрику од 2,5 м^2 у Шагану? Каква је ситуација у мојим фабрикама? Да ли ми то ствара запослење? Да ли доприноси формирању локалних вештина, знања, техника и стварања технологије? итд итд.
То ће се десити ако држава нема стратешки план истраживања и развоја, план развоја итд. визионарске планове. Узми странца, охрабри га, нахрани га, одгаји га... па плачи да ми је ископао очи! Последња реч: за кинеску стратешку железничку грану, коју (с правом) презиремо; План развоја мреже и техничко-технолошког развоја стар је 50 година (до 2050. године) и стриктно се по овоме спроводи годинама! А И НАМА???? “Шта има Менаџер”???