Како спречити несреће са метробусима: Стручњаци су упозорили на БРТ несреће, које су се недавно повећале, „Возачи су уморни, путеви непланирани. Мерач даљине за праћење и систем аутоматског кочења треба одмах довести до метробуса.
ВРИ у Турској и његово петогодишње истраживање Метробусових несрећа у периоду 5–2010. Маја 2014, 96. године, догодило се 2015 несрећа, укључујући незгоде око 10 година, пореклом од возача. 5 од њих су биле смртне несреће. Стајалишта на којима су се догодиле фаталне несреће била су Окмеиданı, Перпа, Ацıбадем, Цаглаиан, Беиликдузу, Ценнет, Иенибосна, Сефакои. Видело се да су до ових несрећа највише дошло због пада задњег метроба у предњи део. Па, у чему је тајна неизбежних незгода у метробусу? У случају незгода повезаних са возачем, да ли је проблем у радним условима или је несрећа узрокована проблемима на путу. Стручњаци објашњавају узроке и решења БРТ несрећа ...
"Систем кочења треба да буде аутоматски"
Истраживање безбедности на путевима и путевима Дер. Председник Ихсан Мемис: Возачи у Анкари користе метробус КСНУМКС сата. У Истанбулу, возачи су уморнији, радно време може бити договорено. Умор омета контролу надгледања и вожње по равним путевима. Систем аутоматског кочења је неопходан. Раздаљина за праћење возила у Јапану је различита током љета него у другој. У зимском периоду на леду, влази на путевима и удаљености мјерене ласерским снопом. Ово решење елиминише проблем да се возило не види испред возила због магле. КСНУМКС упозорава да постоје возила у границама. Потребна су ми оваква решења.
- Траке су сувише уске, веома тешке за бекство
Саобраћај и путеви Екп. Високи инжењер Суат Сарı: Траке су уске на метробусима. Систематски БРТ није могао бити изграђен. Према томе, не постоји област у којој ће возач побећи и минимизирати ризик у случају несреће. Поред тога, возачка дозвола најмање КСНУМКС годишње. Контрола, инспекција није обезбеђена. У Италији, возила КСНУМКС се аутоматски искључују на крају сата. Дневно радно време тог возила је истекло. Али не знамо колико је сати. Онда гума излази, ватра поново излази из несреће. Неопходно је ставити ограничиваче брзине на БРТ и смањити људски терет.
'Ради се на спречавању несрећа'
ИТУ сигурносне баријере Доктор Али Осман Атахан: Систем који се тако често користи је вероватно и случајан. Дневно КСНУМКС хиљада људи користи метробусе. Једно од најчешће коришћених превозних средстава. Ако се несреће смање, пружена услуга је прилично велика. Радимо на неопходним аранжманима за рјешавање несрећа. У току су радови на замјени баријера за уже и асфалтирања. Са овим студијама, незгоде се не могу потпуно спречити, али могу довести до смањења фаталних незгода.
"Више путника се превози него што би требало"
Сертификовани експерт за почасног саобраћајног инспектора Селцук Дедеоглу: Путови за истанбулски метробус нису планирани. Постојећи путеви су били подијељени. Када размишљате о ширини метробуса, они раде на врло уском путу. Има више путника него што би требало да буде. Радно вријеме такођер треба побољшати. Закон о друмском саобраћају КСНУМКС је описао сате да остану за воланом. Али ово су незгоде везане за возача и умови “Овај посао се прати у времену? Иалıс поставља питање. За Метробус, ова могућност узрокује највећи проблем, несрећу.
Будите први који ће коментарисати