У Солентеку се технологија користи на највишим тачкама: У производњи теретних вагона и делова, Солентек, који производи за светски железнички сектор, користи технологију на највишим тачкама. Састали смо се са Муаммером Абалıм, генералним директором фирме која задовољава потребе телезничког сектора. Абалı; Навео је да у својим машинама имају користи од домаћих произвођача и да раде са брендовима који имају најсавременију технологију, најбољи квалитет и велики капацитет за куповину машина.
Солентек, Бурса Нилуфер Организована индустријска зона КСНУМКС хиљада КСНУМКС квадратних метара производне површине са технолошком инфраструктуром која је потребна у ери делује у железничким системима и областима за обраду челика. Компанија придаје посебан значај истраживачким и развојним студијама за железничке системе који су у нашој земљи нај дефицитарнији. Са својим искусним и динамичним техничким особљем, Солентек; Дизајн и испорука производа, процеси постпродајне услуге применом укупног управљања квалитетом, без нарушавања задовољства и квалитета купаца, како би се постигла највећа ефикасност услуга и има за циљ да се континуирано побољшава. Солентек „ИСО КСНУМКС: Систем управљања квалитетом КСНУМКС“, „Заваривање ЕН КСНУМКС-КСНУМКС ЦЛКСНУМКС компоненти железнице“, „ЕН КСНУМКС-КСНУМКС: Свеобухватни захтеви квалитета за заваривање метала„ КСНУМКС “, ЕН КСНУМКС челик „ИСО“ КСНУМКС: КСНУМКС систем управљања заштитом животне средине “и„ ОХСАС КСНУМКС: КСНУМКС систем заштите здравља и заштите на раду “.
Која тржишта нуди Солентек?
Солентек је основан у КСНУМКС. Тренутно се производе вагони, теретни вагони и делови теретних картона. Наша главна тржишта су Француска и Немачка. Заједно са њима нудимо нашу производњу у земљи.
Овде производите само делове теретног аутомобила?
Израђујемо различите делове. Имамо капацитет за производњу производа у потпуности; али је немогуће послати готов вагон у Европу; јер овде нема пруге. Друго, произвођачи у Европи сада желе да овде поставе делове и монтирају се. Тада је продукција њихова. Дакле, одатле се могу продавати на друга места, систем функционише на овај начин ... Тако да на тај начин производимо неколико компанија.
Колико квадратних метара производње овде има? Можете ли нам рећи о производним процесима вагона?
Ово место има површину од КСНУМКС хиљада КСНУМКС квадратних метара. Производња се реализује заваривањем. Производе се две различите врсте вагона. Свака има хиљаде сорти; али један је теретни вагон, а други путнички вагон. На пример, ТУВАСАС производи путничке аутомобиле; такође Durmazlar … Производимо теретне вагоне. Наша производња је једноставнија од њихове. Укратко, узимамо лим или профиле, савијамо или заваривамо на различите начине и израђујемо производ. У суштини, ово је место завариване производње.
„ПРОИЗВОДЊА У БУРСИ ЈЕ НА НИВОУ СВЕТСКОГ РАЗРЕДА“
Муаммер Абалı, генерални директор Солентека који каже да више воле домаће машине, а не машине страног порекла у својој производњи, веома је задовољан локалним индустријалцима. Произвођачи машина у Бурси сада производе „светску класу“. Њихове машине се продају у Италији и Америци, ... тако да не могу рећи да постоји озбиљан проблем у њиховом квалитету “.
Са којим машинским компанијама сарађујете?
Радимо са компанијама попут Акиапак, Нукон, Диринлер, Ермаксан. Већином купујемо листове са специфичном карактеристиком од Ереглија. Постоји још једна компанија која се зове Озканлар у Измиру. Такође увозимо посебне профиле или их увозимо из иностранства. Генерално, челичних профила на нижем нивоу бити произведен у Турској. Контрола квалитета је мало тешка јер их праве од смећа. Међутим, требали бисмо бити у могућности да га добијемо од Карабука; али Карабук не улази у њега. Ми их узимамо и режемо плочу и профил према пројекту који смо му направили или поклонили. Ми их увијамо, заваривамо. Због тога интензивно користимо ове машине. На пример, имамо машину за сечење Акиапака. Ми га и даље користимо. Такође имамо ласер; то је Нуконова машина. Наши савијачи Ермаксан; Наши апарати за заваривање су марке Бугра, а Фрониус такође има неке машине, Линцолн-а такође оиле Имамо маказе; такође је бренд Ермаксан.
Изгледа да више волите локалне машинстајисте ...
Купујемо за локалне механичаре. Произвођачи машина у Бурси сада производе „светску класу“. Њихове машине се продају у Италији и Америци, па не постоји озбиљан проблем у њиховом квалитету. Ово је место за обраду лима. Једна од најважнијих радова Бурсе је обрада лима. Стога домаће машине задовољавају готово сав посао произвођача. Они који нису овде или су проблематични су неке врсте обраде. на пример као што су обрадни центри. Такође су веома велике машине, које долазе споља. Али у свету ове компаније то већ раде. Осим тога, немамо општу жалбу од стране наших машиновођа. Наша жалба је да не стижу на време када дође до квара. Али то је увек уобичајено. Овакве ситуације се увек дешавају између корисника и провајдера услуга. Дакле, живите с дизалицом, с виљушкаром
Који се пројекти тренутно производе?
Тренутно у нашој фабрици имамо четири пројекта. Први су вагони за превоз шкара који смо направили на ТЦДД путем тендера. Вагон шкара је врло посебан вагон, ширина шкара је толико велика да се не можете уклопити у нормалне путеве, не можете. ТЦДД сада стриже ове шкаре и саставља их на место. Инсталација на лицу места премашује одступања и троши време. Стога их желе потпуно довршити у фабрици у Цанкарı. Тада ћете морати да носите широку платформу на закривљени начин. Тако градимо посебан вагон. Дизајнирали смо овај вагон. Наравно, ово није нешто о чему смо сањали, у свету постоје вагони ове врсте ... ТЦДД нам је већ рекао шта жели. Ово је наш први пројекат; пројекат је наш, радимо производњу. За тестове вагона може се рећи да су мање или више урађени. Као наш други пројекат могу рећи да смо изградили вагоне за превоз аутомобила. Ово је вагон који смо направили са ТУЛОМСАС-ом. Опет за ТЦДД ... Први прототип је завршен, сада је у објектима ТУЛОМСАС. Мислим да ће стићи за месец или два. Наш трећи пројекат је да се произведу предњи и задњи делови шасије за вагон цистерне компанији у Немачкој. Коначно, такође градимо комплетну шасију за компанију у Француској.
Разумијем да углавном радите у иностранству агıрлıклı
Да, чини КСНУМКС нашег промета.
„УРЕЂУЈЕМО РЕЗАЊЕ, СТАВЉАЊЕ МАШИНА“
Солентек, који углавном производи теретне вагоне и делове за железнички сектор, има најсавременију технологију у својим машинама. Међу партнерима за решење је Муаммер Абалı, генерални директор компаније, наводећи да сарађују са важним произвођачима од Акиапака до Нукона, Диринлера до Ермаксана; „Купујемо машину. Обично купујемо машине за сечење и савијање. Радимо са брендовима који су мало бољи у погледу технологије, капацитета и мало већи. “
Када погледамо сектор, чак смо купили вагоне који су нам потребни из иностранства; али курс се мења. Како оцењујете будућност сектора?
Генерално, железнички сектор потиче из државног монопола, а производња теретних вагона и путничких вагона била је у потпуности у рукама државе. све су информације биле у рукама државе. Другим речима, људи који раде са државом имају ове информације. Али све у свему дугих година занемаривања железнице (у целом свету имао избора у овом правцу), јер Турска није успео да развије информације у железничком сектору. Остао је на одређеном нивоу. Нисмо имали много нових и модерних пројеката погодних за данашњу технологију. Тренутно, Турска покушава да их створи. Држава отвара неколико тендера. ТУДЕМСАС и ТУЛОМСАС спроводе тендере, посебно у теретним вагонима. Они укључују и пројекат и производњу. Стога верујем да ће се у наредном периоду знање и развој искусити независно од државе. Али да је Турска веома нови, па смо звали либерализација. По мом мишљењу, овај сектор ће у наредном периоду остварити значајан напредак. Турска вагона приватног сектора у области поновног учења железнице.
У другим секторима постоје дисциплиновани манири. Нарочито када тендер уђе у ис
Због природе обављеног посла, понекад се рад који је извршен за штампу не одражава. на пример видећете примере тога у одбрамбеној индустрији у обиљу… Технички гледано, ово функционише у споразумима о поверљивости; али на железници је та приватност комерцијалне природе. На пример, у Берлину је у августу Светски сајам железница. Ако одете тамо можете видети све вагоне, нема много приватности. Чак и весели; али можете ући у проблеме када направите тај аутомобил. Стога овде нису тајне одбрамбене индустрије.
Да ли ће Солентек имати идеју да уложи у наредном периоду?
Куповина машина је нужно, нужно. Купујемо машине за сечење и савијање ... Купујемо машине компанија које имају бољи капацитет и већи број технолошких карактеристика. Можда би то било нешто попут центра за обраду који бисмо желели да купимо. Али могу рећи да је пред њим процес.
Имате радни простор који захтијева много ресурса. Да ли вам треба робот у вашој фабрици?
Наравно ... То већ оцењујемо серијски Да би се могла радити роботска производња мора се урадити масовна производња. Морате радити пуно исте ствари. Сектор теретних вагона и путничких вагона је област у потпуности направљена ручно. tu; међутим, неки делови могу бити израђени од стране робота, а не ручно. Занимљиво је да у овој индустрији не правите пуно истих производа. Бројеви као што су КСНУМКС и КСНУМКС су максимални. Нигде у свету не постоји наруџба или потражња која каже „произведите ми један КСНУМКС из тог вагона“. У Кини такође постоје веома велике фабрике; али упркос томе, употреба роба је такође ограничена. Можете га користити у одређеним регионима и местима.
Шта очекујете на локацији за производњу робота?
У свом послу смо интензивни. Стога имамо шансу да роботима учинимо много глаткијим и квалитетнијим. Оно што је овде важно је који су параметри и каква врста заваривања је потребна за роботску производњу. Већ уз употребу трошкова робота у наредном процесу ће се толерисати. Међутим, тренутно смо у процесу идентификације процеса и подручја важних за ову аквизицију.
Будите први који ће коментарисати