Извојевали смо победу у Сакарији са ускотрачном пругом Анкара-Јашихан: Уз опроштај наше пензионисане браће која су своје животе посветила железници, почнимо да пишемо дајући кратке информације о „уској прузи“ у наслову...
Железничке пруге према колосеку; Називају се стандардна линија (1435 мм), широка линија (изнад 1435 мм), уска линија (испод 1435 мм) и линија завијања (600 мм). Због ниске цене, дат линије су биле пожељније за кратке удаљености, а дековил линије су биле префериране у производним предузећима.
Пре и после Републике, изграђене су многе пруге уског колосека у анатолским земљама као што су Бурса-Мудања, Самсун-Чаршамба, Илица-Паламутлук и Ерзурум-Сарикамиш. Међутим, ниједна од њих се није истакла толико као линија Анкара-Јашихан од 80 километара због свог доприноса победи Сакарија.
Раднички батаљони егејских Грка, који су били мобилисани у војску јер су Турци били на фронту, ангажовани су на изградњи линије која је почела да се гради почетком Првог светског рата јер се видело да штета да се не прође пруга источно од Анкаре.
СТРАХ ОД РУСА ЗАУСТАВИО КЛИЦЕ У АНКАРИ!
Од 1856. године, када је Анадолија уведена у железницу, железничке пруге Ајдин-Испарта-Бурдур, Маниса-Ушак-Афјон и Маниса-Баликесир градиле су паралелно једна с другом, почевши од Измира, Британци и Французи.
Иако су Немци 1892. године до Анкаре довели пругу Анадолија-Багдад, коју су кренули из Истанбула, због утицаја Руса нису могли да је одведу источно од Анкаре. С друге стране, напредовали су од Ескишехира до Мардина преко Кутахје и Коње. Напредовали су јер им је главни циљ био да стигну до Багдада, где се налазе нафтна поља.
Када су битке Ескишехир и Кутахја изгубљене током рата за независност, турска војска се повукла источно од Сакарије у Полатли. Стога су железничке пруге Измит-Ескишехир-Кутахја-Коња западно од Полатлија, под контролом Националне армије, преузеле стране снаге.
НАША ЈЕДИНА НАДА ЈЕ ЛИНИЈА ИАХСИХАН
Уска пруга Анкара-Јашихан и нормална железничка пруга између Анкаре-Полатли, која је остала пре битке код Сакарије, биле су од виталног значаја за задовољавање потреба војске за муницијом, оружјем, храном и одећом.
С друге стране, чињеница да је железница стигла до Јахшихана учинила је Јахшихан важним центром.
Чак је и Јахшиханска полигонска команда, повезана са Генералном дирекцијом за отпрему и транспорт, основана како би се осигурало да се материјали попут оружја, муниције, хране и одеће који се довозе у Јахшихан железницом испоручују у Анкару. Ова команда је имала задатак да оснује пекару и млин и отвори пансионе у Јахшихану, уз превоз између Јашихана и Анкаре.
Материјали који су допремљени из Централне Анадолије до Јахшихана допремљени су малим возовима у Анкару, која је постала Главни центар за снабдевање турске војске, а одатле у Маликеја нормалним возовима из Маликоја и Полатлија воловским запрегама према потребама.
250 тона хране и 325 тона муниције отпремљено је на фронт возовима сваког дана.
Овде је потребно размишљати. Питам се како би се ти материјали транспортовали на фронт, 90 метара од Анкаре, да није било железнице?
Железничка пруга Анкара-Јашихан, која је радила иако је била ускотрачна, обавила је још један важан задатак, као што је транспорт наших Мехметчика повређених на фронту Полатли у војну болницу основану у Кескину. Рањенике су возовима превозили до Јахшихана, а одатле у Кескин воловским запрегама.
ЧЕТВОРИСАТНЕ ПУТНЕ ПРИЧЕ
Возови који се састоје од неколико малих локомотива и два или три вагона редовно су саобраћали између Анкаре и Јахшихана и могли су да пређу само 80 километара за 4 сата.
Многе од путописних прича које су се десиле када је путовање трајало толико дуго прича се у јавности и данас.
Ево једног од њих:
„Година је 1921, између ратова Инонуа и Сакарије…
Постоји прилив од Анкаре ка Кајсерију. Воловска запрега, воловска запрега, воловска запрега... Ни по путевима, ни по планинама, ни по камењу нема ни звука шкрипе. Мршава, лимена локомотива која подсећа на мумифицираног магарца, са подигнутом танком, дугачком грбом и вагони који подсећају на исцрпљене камиле су на путу за Кајзери.
Из неког разлога у дековилу који је овде деловао у то време владала је тврдоглавост, слична тврдоглавости животиње која не може да прође кроз воду. С времена на време би стао. Видите, док идете, одједном цинк престаје. Чује се глас:
„Локомотива је остала без воде. Они који љубе Бога нека донесу воду!“
Много људи излази у потрагу за водом са кантама, врчевима и бокаловима, а на месту где нема воде, сви сипају воду из својих кантина, бокала, лимених или земљаних бокала у локомотиву. Мубарак почиње да хода. Али каква шетња!…
Старци који спавају у возу понекад би причали овако:
„Изашао сам из воза док је одлазио, истуширао се, пијуцкао руку и ушао у воз.
„Освежио сам се, поново сам дошао, сустигао сам.”
Када би воз стигао до стрме тачке, чуо би се глас:
„Ко воли Бога нека гура кола за њим!“
Стотине мушкараца излазе из воза, а долазе и сељани који виде да воз стаје. Нарочито су возом управљали рукама. Када је у возу понестало угља, сакупљено је грмље из локалног подручја.
Причу на страну, као и увек, очигледно је колико је железница важна.
Током операције Сарıкамıс 1915. године нисмо имали железничку линију у том региону. Храна, пиће, оружје и муниција нису могли да се испоруче на фронт, а хиљаде наших војника страдало је не у борбама, већ смрзавајући се због немаштине и хладноће.
Током рата Сакарија, имали смо железничку пругу, иако уску, између Јахшихана и Анкаре, и пругу нормалног колосека између Анкаре и Полатлија.
Са овом железницом смо освојили победу Сакарије!
Ибрахим КЕКЕЦ
ТЦДД Пресс Цонсултанци
Будите први који ће коментарисати