ТУДЕМСАС ће одвести домаћи теретни аутомобил на шине на КСНУМКС-у

ТУДЕМСАС ће ставити домаћи теретни вагон на шине 2017. године: Генерални директор ТУДЕМСАС Иıлдıраи Коцарслан рекао је: „Интегрисани кочни систем с окретним постољем ће се користити у вагону за транспорт контејнера са три окретна постоља, чији ће прототип бити произведен ове године.
Наставља се рад на 'Пројекту националног воза', који је развијен како би Турска постала земља која производи жељезничку технологију и извози је у земље којима је потребна у наредним годинама. Турска железничка индустрија машина (ТУДЕМСАС) је такође активна у 'националном теретном вагону нове генерације' у оквиру пројекта. Наводећи да планирају да домаћи теретни вагон пусте на шине 2017. године у оквиру пројекта, генерални директор ТУДЕМСАС Иıлдıраи Коцарслан је рекао: „У вагону за транспорт контејнера типа Сггмрсс са три окретна постоља користиће се интегрисани кочиони систем. чији ће прототип бити произведен ове године. „Циљ нам је да завршимо производњу прототипа и сертификацију вагона за транспорт контејнера који ће се производити у ТУДЕМСАС и припремити га за масовну производњу 2017. године“, рекао је он.
Иıлдıраи Коцарслан је изјавио да им је циљ да буду ефикаснији у сектору нудећи тржишту иновативне производе за које спроводе истраживање и развој, и рекао: „Узимајући у обзир стање теретних вагона у железничкој мрежи Турске, дајемо приоритет производња нових и технолошких вагона у оквиру променљивих и развојних потреба сектора. „Циљ нам је да будемо ефикаснији у сектору са нашим истраживањем и развојем“, рекао је он. Наводећи да би композитне саботе типа К требало да се користе у кочионом систему због потребе смањења буке у теретним вагонима произведеним у складу са ТСИ условима, Кочарслан је рекао: „Интегрисана технологија кочница на окретном постољу, која има важно место у смањењу таре вагон, скупљи је од конвенционалних кочионих система. С друге стране, израчунали смо да ће се применом предметне технологије на обртна постоља типа И25 тара контејнерског вагона смањити за приближно 2 тоне. „Предвиђамо да се са вагоном који је приближно 2 тоне мање уски, може остварити значајан профит током целог радног века“, рекао је он.
Истичући да је циљ да се повећа конкуренција у железничком транспорту терета са иновативним теретним вагонима који ће се појавити комбинацијом старих и нових технологија, Иıлдıраи Коцарслан је рекао: „Из ове перспективе, општи тренд у наредним годинама биће коришћење ефикаснијег , еколошки прихватљиви и економични теретни вагони нове генерације уместо постојећих теретних вагона.“ се оцењује. „Чини се да ће у блиској будућности бити могуће створити бренд који преферирају логистичке компаније, са модерним вагонима који имају низак ниво буке, носивост и трошкове животног циклуса, стога су еколошки одрживији, имају високу носивост, имају дуг економски век и напредне логистичке способности“, рекао је он.
„ТСИ је постао обавезан у Турској“
Иıлдıраи Коцарслан је навео да су техничке спецификације за узајамно управљање (ТСИ), које изражавају техничке критеријуме за заједнички рад железничких возила која раде у трансевропским железничким (ТЕН) мрежама, постале обавезне у Турској од 2015. године. У том контексту, процес сертификације започет код вагона за транспорт контејнера типа ТУДЕМСАС, Ргнс. и Сгнс. Наводећи да је теретни вагон нове генерације Ргнс, који је укључен у производни програм компаније, међу најлакшим и вишенаменским вагонима у класи у Европи са својом таром од 20.5 тона, Кочарслан је наставио: „Са овим вагоном, контејнерски превоз може се изводити, као и дуги и равни производи, Дизајниран је да носи много различитих оптерећења као што су цеви. Теретни вагон типа Ргнс, који је потпуно националног дизајна, је иновативан производ са 80 различитих сценарија утовара и интегрисаним кочионим системом на окретном постољу. „Сгнс, још једна маса теретних вагона нове генерације коју производи компанија, издваја се својом лакоћом са максималном тежином од 17.4 тоне.
„Вагони нове генерације смањују оперативне трошкове“
Наводећи да је просечан радни век вагона у Турској 40 година, Кочарслан је рекао: „У поређењу са истим типом вагона који раде у турској железничкој мрежи, ови новоразвијени вагони се амортизују у просеку шест пута током свог радног века. Један од важних елемената у смањењу таре вагона је кочиони систем интегрисан у окретно постоље. „Иако је овај систем скупљи од конвенционалних кочионих система, веома је лак за одржавање и не захтева одржавање дуги низ година јер је у облику затворене кутије“, рекао је он.
Наводећи да је смањење буке међу важним критеријумима у теретним вагонима произведеним према ТСИ-ју, Иıлдıраи Коцарслан је рекао: „Из тог разлога, композитне кломпе типа К се користе у систему кочења теретних вагона произведених према ТСИ. „Процес ТСИ сертификације се наставља за затворени вагон за руду (Талнс) са интегрисаним кочионим системом и вагон цистерне са грејањем (Заценс) који ће се производити у другој половини ове године у ТУДЕМСАС, чиме се из дана у дан повећавају стандарди квалитета са производе нове генерације које развија“, рекао је он.