Реновирање железничке станице Хаидарпаса

Какав је статус обнове железничке станице Хајдарпаша: Процес обнове железничке станице Хајдарпаша, о којој нико није много знао, требало је да почне.
Еце Улусум: „УЈАК, УЗАЛБУ ЧЕКАШ…
„После наше прошломесечне авантуре у Цистерни Базилика, толико читалаца је написало „Остварио си мој сан“ да смо желели да наставимо серију на мистериозном и приповеданом месту. После ноћи са Медузом, смогли смо храброст и састали се на неколико места о којима смо размишљали. Неки су заказали састанак месецима касније, неки годинама касније. Па шта ћемо сад да радимо? Мехмет Емин, „Како би било да проведете ноћ тамо пре него што железничка станица Хајдарпаша оде у рестаурацију?“ питао је и телефоном све решио. Директору станице Вејси Беју такође се веома допала наша идеја. Укључили смо Мерта Токера у тим „1 ноћ тамо“ и једно вече отишли ​​на железничку станицу Хаидарпаса. Срећом, време је било хладно, сви смо се обукли слојевито. Мехмет Емин се посебно потрудио и носио 2 термо доње рубље и 2 вунене чарапе једну на другу. У једном тренутку је чак рекао: „Мислим да ћу добити гангрену“, и сви смо били схрвани!
Тек што смо улазили, зауставио нас је шеф обезбеђења и тражио да нам покаже документа. Емин је рекао: „Добили смо дозволу, остаћемо на станици. Начелник је окренуо документ и фотографисао га; Зар не би рекао: „Па, али ви сте овде написали 'Желим да останем на железничкој станици Хаидарпаса', нисте написали да ћете остати у њој”? Хвала Богу, господин Веиси је одмах ушао и успели смо да уђемо.
„ОМГ, МЕСЕЦ ЈЕ ЕКСПЛОДИО!“
Као неко ко никада раније није возио воз, рекао сам Семи док сам се пео степеницама са железничке станице Хајдарпаша: „Замислите, ово је последње место које видите када изађете из Истанбула, на зидовима је угравирано опроштај“. У међувремену, Мерт је фотографисао сваки тренутак без икаквог праштања. У једном тренутку сам на улазу угледао таблу са натписом „Индепендента“. Прво сам прочитао инцидент, а онда сам почео да се смејем. "Зашто се смејеш?" Почео сам да причам причу мог оца нама који смо питали. Година је 1979, зима. У Карагумруку је постојала позната кафана, кафана Вефа Шеретлер. Увече, док су се картали, зачула се велика бука и небо се зацрвенело. Старешина насеља Исмаил Алтинтопрак је рекао: „Месец је експлодирао!! Месец је експлодирао!!” Почео је да виче. Сви људи у кафани Хура су се излили на улицу, а старешина је руком дао знак „Напред“ и наредио: „Бежи до зидова, лава не може да прође тамо“. 45-50 мушкараца у кафићу окупило је људе са улице и трчало све до Едирнекапија. Један од њих чак је трчао својим штапом јер је имао дупли кључ у руци, а онима који су пали нико није помогао. Неки од њих су скочили са стадиона Вефа, неке су ударила кола... Тек што су се приближавали зидовима, одједном је нестало црвенила на небу. Када је мој отац видео телевизију на бензинској пумпи, схватили су шта се догодило. Испоставило се да су се две цистерне судариле тачно испред Хајдарпаше. Прво су се много смејали јер су веровали да је Месец експлодирао и да ће лава одатле тећи у Карагумрук, а затим су без даха пратили развој догађаја. Ова тема се тада много појављивала у новинама.
Очекује се да ће радови на рестаурацији, започети 2016. године, бити завршени у року од 500 дана.
„ТО ЈЕ МАЧКА, МАЧКА…
„Када смо ово слушали, и наши су почели да се смеју, а ми смо целу ноћ говорили „Месец је експлодирао“. Али истина је да је инцидент био прилично тужан. Пожар који је избио када се танкер Индепендента сударио са теретним бродом Евријали трајао је 27 дана Железничка станица Хајдарпаша. Док смо лутали по железничкој станици Хајдарпаша, ноћни чувар Селахатин Севинч је рекао: „Не идите предалеко, немамо толико обезбеђења и камера“. У почетку нам не би сметало, али како је ноћ одмицала, вагони су уронили у мрак. Што се више слуша, више се чује звук. У једном тренутку су се отворила врата од ветра и видели смо напуштен дечији бицикл, због чега смо се веома узнемирили, отишли ​​смо до Хајдапашиног чувеног места Митос, попили чај и разговарали о старим временима са конобарима. Кога год да питамо, сигурно има успомену на станицу. Али оно што је најупечатљивије било је ово: прошле недеље је стари ујак дошао са кофером у руци да купи карту за воз и сатима чекао да се благајник отвори. Коначно је приметио један од конобара и рекао: „Ујаче, узалуд чекате, железничка станица Хајдарпаша је одавно затворена“. Ујака је било тешко убедити. Тишина... Те ноћи смо шетали по железничкој станици. Заштитари нам нису дозволили да одемо до запаљеног спрата, али смо обишли остале спратове. Унутрашњост зграде, испуњена постерима из 80-их, старим теписима и сликама окаченим по зидовима, деловала је као да је замрзнута негде у времену. Време је било све хладније, уморни смо од обиласка и после много труда поставили смо шатор у најветровитији ћошак станице. Ништа од онога чега смо се плашили није се догодило, али наш шатор су напале мачке које се брчкају! Док је пио кафу из термосице и почео да бере пасуљ, врата станице су се изненада отворила. Одједном сам заћутао, Сема се закопала у капут, а Емин је рекао: "Мачка, мачка". 02.00:XNUMX увече, два младића. Један од њих је имао камеру у руци, поздравили су нас и прошли. Испоставило се да има много људи који ноћу лутају да би фотографисали. Не само фотографи; цртачи графита, бескућници, људи који пију чај и наравно они који желе да се сакрију... Видели смо и у какав дан се ујутру пробудила железничка станица Хајдарпаша; звуци галеба, звиждуци трајекта и сенка станице Паиидар која пада на море (Паиидар: онај који ће живети заувек).
Мехмет Емин Демирезен: НАШ ЈЕ БИО И ОПРОШТАЈ И ДОЧЕК...
Док сам размишљао о томе где да одседнем у оквиру нашег пројекта „1 ноћ тамо“ овог месеца, изненада ми је пала на памет железничка станица Хајдарпаша. Тим је такође био веома узбуђен. Нисмо се много надали, али сам позвао ТЦДД 1. регионалног менаџера путничких услуга Веиси Алцıнсу. Знао је мање-више шта радимо, и када је рекао: „Посао је одличан, и ја сам био узбуђен, али прво треба да добијете дозволу од консултације за штампу у Анкари“, поново сам се јавио на телефон. Овог пута сам позвао господина Ахмета Думана из консултације за штампу и поновио наш захтев. Рекао је да ће то радо дозволити. Укратко, док смо мислили да ће нам посао бити тежак, услужни гласови на телефону су све олакшали, тако да смо могли да преноћимо на железничкој станици Хајдарпаша.
Било је очигледно да ће то бити узбудљива ноћ за нас; Провести једну последњу ноћ пре рестаурације била је идеја коју би сви волели. Наш је био и опроштај и добродошлица... Иако је железничка станица Хаидарпаса прошла кроз многе рестаурације до данас. Прво, спаљена је током Првог светског рата када се запалила муниција у вагонима са оружјем; брзо је поново стављен у функцију. У периоду од 1. до 1937. године зграда је претрпела велику обнову, уклањањем камења оштећеног у пожару техником труљења и замена новим камењем обрађеним од истог материјала. Године 38. олово коришћено у витражима зграде се истопило, а стакло и рамови су оштећени услед експлозије и велике топлоте изазване сударом румунског танкера Индепендента са грчким теретним бродом код обале железничке станице Хајдарпаша. . Витражи, рад мајстора по имену О'Линеман, враћени су у првобитни облик. Рестаурација 1979 спољашње фасаде и 4 куле завршена је 2. године. После пожара којег сви памтимо 1983. године, четврти спрат је постао неупотребљив. 2010. фебруара 1. почели су радови на обнови свих железничких линија у Турској, а станица Хајдарпаша је такође затворена за коришћење током овог процеса.
Да дођемо до данас... Ове године, железничка станица Хајдарпаша се припрема за нову рестаурацију. Према информацијама које смо добили од саветника за штампу Ахмета Думана, преостали делови изгорелог крова биће враћени у првобитно стање. Унутрашњост објекта биће комплетно обновљена у складу са данашњим условима, уз очување услужних целина пословања. Поред тога, биће очишћена спољашњост и поправљени камени, гвоздени и дрвени делови С обзиром на све ово, чинило нам се да је више смислено да преноћимо на железничкој станици Хајдарпаша. Док сам гледао слике у биоскопу или на телевизији, имао сам утисак да је на овом месту увек гужва. На крају те ноћи, када сам отишао и први пут то видео, празно стање станице ме је растужило и растужило. Ипак, за мене је железничка станица Хајдарпаша била тако дивно место да је никада нећу заборавити.
Гуленаи Борекци: НИЈЕ УНИШТЕН, СТОЈИ; ПЛУС ЈЕ ПРЕДИВНО ЛЕПА
Железничка станица Хајдарпаша је видљива из наше куће. Удаљеност пешице је само 10 минута... Као што видите, ово дивно место је увек испред мене... Штавише, један од најбољих делова вожње трајектом сваког дана за мене је пролазак испред железничке станице Хајдарпаша у пратњи војске галебова. Осећам се срећним. Из тог разлога, када се схватило да идемо на железничку станицу Хаидарпаса као другу станицу деонице „1 ноћ тамо“ у ХТ Пазару, био сам одушевљен. Није ми било ново, знао сам; Када сам била мала, отац ме је узео за руку и одвео у воз, а када сам порастао, интервјуисао сам неке књижевнике у малој чајџиници на самој обали... У раним данима када сам био Инстаграм наказа, често сам ишао и фотографисао најфотогеничнију зграду на свету... Знао сам, мислио сам да знам. Али никада раније нисам тамо провео ноћ, никада нисам седео у кафани званој Митхос и добро се забављао, никада нисам ни помислио да се попнем на њене горње спратове... Никада нисам видео залазак сунца или лутао унаоколо. на плажи је хладно при изласку сунца.
Четврти велики рестаураторски радови почеће на железничкој станици Хајдарпаша.
Тако сам увече великих снежних падавина изашао из куће и срео се са Еце, Семом, Емином и Мертом, који су се управо придружили тиму. Осећао сам се као округла лопта, јер сам био свестан да ће ноћ бити хладан и носио сам шта год сам могао. Ношење капута преко капута након слојева доњег веша и џемпера би дефинитивно било страшно у естетском смислу, али с обзиром на снег и ветар, чинило ми се као добар избор.
Нећу дуже; Моји пријатељи су ми причали кроз шта смо прошли на железничкој станици Хаидарпаса, понекад се смрзавајући и гледајући около, понекад звецкајући унутар нашег импровизованог шатора, покушавајући да испричамо једни другима приче. Што се тиче незаборавних тренутака ноћи за мене... Било је лепо дружити се са мачкама станице. Исто важи и за свраћање у Митхос, где сам сазнао да постоји много икона којих се можете сетити, од Назима Хикмета до Салвадора Далија, међу њиховим прошлим гостима, да попијете шољицу чаја и поједете укусне десерте које служе. Било је сјајно сазнати да исти бармен тамо ради већ 30 година. Када сам отишао на горње спратове станичне зграде, чији су ходници били прекривени црвеним тепихом, буквално сам се осећао као да сам закорачио у филм Стенлија Кјубрика „Сјај”. Зато што је унутра владала права атмосфера хотела Оверлоок, тако да је било и лепо и помало језиво…
Оно што ме је учинила железничком станицом Хаидарпаса док сам лутала около и истраживала горње спратове је: „Није уништена, она стоји; Штавише, било је невероватно лепо.” Међутим, толико тога се догодило за 108 година... На пример, изгорео је чим је завршена изградња. Касније је коришћен као складиште муниције током Првог светског рата и рата за независност, и поново је био разорен бедом. Потпуно је уништен када су бомбе постављене у један од вагона експлодирале на крају Првог светског рата, а обновљен је у свом првобитном облику 1 година након оснивања Републике. Године 10. потпуно је обновљена. Мислиш да је готово? Несрећа цистерне 1976. године, пожар 1979. године... Можда да поменем и драме којима је присуствовао. На пример, Грци, Јермени, Јевреји и Турци који су поднели тежак терет пореза на богатство, који је за нас био извор срамоте у кризним данима Другог светског рата, укрцани су у возове и одвучени у Ашкале. Како сам сазнао из „Зрна Салкима Ханима“, по повратку из изгнанства, на доковима Ибрахим Фуад Беј, који је морао да позајми новац од продавца ђеврека да би купио карту за трајект...
Железничка станица Хајдарпаша, изграђена по наређењу османског султана Абдулхамида ИИ, и даље ми се чинила јединственом након свих ових невоља. Осим крова, који данас чека на обнову јер је страдао у последњем пожару; куле, витражи, величанствене гравуре на плафону, мале фигурице лавова који стоје на врху степеница, огромни сатови који увек говоре истину, возови и вагони који као да чекају дан када ће поново кренути иако сада су прекривене графитима, мистериозна Хајдар Баба гробница која немо стоји иза тих вагона, Ноћ коју сам провео на железничкој станици Хајдарпаша, са њеним тужним Британским гробљем испред себе, мачке које сам срео што сам срео, и њихове усамљене душе које су знале да су тамо би нашла сигурно склониште ма колико касно у ноћ, већ је заузела своје место међу мојим незаборавним успоменама.
Сема Еререн: НЕ МОЖЕМО СЕ ЗАСИТИ ГЛЕДАЊЕ ВАШЕ ЛЕПОТЕ
Првом обезбеђењу на кога смо наишли хладно смо рекли: „Остаћемо овде вечерас“, а пре него што је питао, одмах смо додали: „Имамо дозволу!“ Никада нисам имао прилику да видим железничку станицу Хаидарпаса после поноћи. Пре него што смо ушли, дуго смо разгледали зграду, чију је величанственост појачавало њено ноћно осветљење, па чак и само зурили.
После наше последње авантуре Базилика Цистерна, овог пута смо се упутили ка историјској железничкој станици Хајдарпаша, која је много пута била поприште нових почетака и испраћаја. Нажалост, никада нисам могао да уђем у воз са железничке станице Хаидарпаса. Вероватно сам због тога био прилично узбуђен када смо видели начине да останемо на историјској станици. Самоћа станице нас ујутро није најежила, али нисмо били толико кукавички, јер смо до јутра били расположени.
У сваком случају... Морам признати да ме је највише одушевила архитектура станице. Нисмо се могли заситити посматрања лепота унутар и ван зграде, без обзира на хладно време током целе ноћи (већ сам био на опрезу. са слојевима одеће).
Сада желим да вам кажем о детаљима.
Многи од нас знају; Железничка станица Хајдарпаша, Нео-Rönesans Класичан пример немачке архитектуре у стилу. Градњу зграде је извела немачка компанија са 1500 италијанских клесара. План и пројекат зграде станице урадили су немачки архитекти Ото Ритер и Хелмут Куно. У међувремену, архитекта Цуно, који је живео у Истанбулу 8 година, добро је владао градом пошто је претходно обављао одржавање Немачке болнице, немачке амбасаде и реновирање историјске немачке фонтане у Султанахмету.
Тренутна површина железничке станице Хајдарпаша је 3836 квадратних метара.
Зграда је изграђена на 2525 дрвених шипова, сваки дужине 21 метар, водоизолованих, на површини од 1100 квадратних метара. Има оних који тврде да је то подручје заправо исушено корито потока. Пошто се верује да се налази у зони земљотреса због близине мора, водило се рачуна о његовој трајности. Подови су направљени од челика, а између челика су постављене цигле које се називају 'волта флооринг'. Вау!
Изградња, започета 1906. године, завршена је 1908. године, а станица је отворена 19. августа 1908. године, али зграда је у потпуности завршена тек новембра 1909. године. Након пуштања у рад станичне зграде, мала зграда пристаништа, која више није могла да задовољава потребе, срушена је и на њеном месту је изграђена нова. Као што знате, за спољну облогу коришћен је малтешки камен жућкасте боје, а приземље се састоји од камена рађеног техником рустика. Поред тога, екстеријер је украшен геометријским и цветним орнаментима.
План објекта је У-облика са једном кратком ногом. У средини овог У плана, са обе стране широких ходника поређане су велике просторије са високим плафонима. Плафони просторија су раније били украшени ручно резбареним везовима, а данас се овај ручно резбарени рад налази на таваници само једне просторије. Оба крака У плана налазе се на копненој страни, а простор у средини чини унутрашње двориште.
У изградњи станице утрошено је 100 комада дрвених шипова од 21 метар. Системи носача станице су такође изграђени од челичних рамова. За изградњу је утрошено 1140 тона гвожђа, 19 хиљада метара лишћара, 6 квадратних метара кровова од шкриљевца, 200 кубних метара дрвета, 530 хиљада кубних метара бетона и 13 метара кубних Лефке камена.
За темеље зграде коришћени су ружичасти гранити донети из Херекеа, а на спољашњости су коришћени лаки нафтасти камени из Лефке-Османелија. Камен средње тврдоће је посебно одабран и донесен јер је лак за обраду и отпоран на све временске услове. Кров зграде је направљен од дрвета, у стилу стрмог крова који се уобичајено користи у немачкој архитектури, а за његово покривање се користи кров од шкриљевца.
На нивоу крова јужне фасаде налази се велики сат, који се сматра једним од симбола станице. За разлику од китњастог изгледа предње фасаде, у делу са погледом на платформе преовладава једноставност. Иначе, да будем искрен, све наше очи су остале упрте у зидне лампе, које су један од најстаријих додатака зграде. Зачудили смо се како су те огромне стаклене лампе опстале до данас, а да се нису поквариле.