Министарство најављује трошкове ЕКСПО-Меидан пруге

Министарство је најавило трошкове железничке системске пруге ЕКСПО-Меидан: Министарство саобраћаја је дало изјаву о захтевима у вези са трошковима железничке пруге ЕКСПО-Меидан. У саопштењу се наглашава да је јавност заведена погрешним прорачунима
Министарство саобраћаја, поморства и комуникација Генерална дирекција за инвестиције „Меидан-Аксу-ЕКСПО Анталиа ИИ. Он је одговорио на тврдње о „Стаге Раил Систем Лине” и цени линије. У саопштењу се наводи да поређење давањем јединичних трошкова сличних пројеката објављено у појединим новинама не одражава истину због погрешних метода обрачуна, као и да је јединична цена километра пруге Анталије нижа од цене километра пруге у Бурси и Коцаелију. Јединични трошак железничког система објављен 2015. године. У саопштењу, које је садржало техничке информације о пројекту ЕКСПО Меидан Раил Систем, наведено је да је линија наставак линије Фатих-Аутобуски терминал-Мејдан.
Погрешне процене
У вестима објављеним на ту тему, у саопштењу се наводи да су као слични пројекти приказани Анталија, Самсун, Ескишехир, Кајсери, Бурса Трам Пројецтс, а Анталија ИИ. Наведено је да је цифра добијена дељењем тендерске цене Пројекта Фазе 18.1 са 2015 километар погрешна. У изјави, „Трошкови пројекта за пројекте приказане као преседани израчунати су узимањем уговорних цена турских лира за релевантну годину, и када се узме у обзир ажурирање разлике у цени и/или промена курса између релевантних година , јединични трошкови ће се значајно променити. „Ова ситуација се види и када погледамо цене Тендера за трамвај (Коцаели, Бурса, Анталија) одржаних XNUMX. године.
Анталија ИИ. У саопштењу се наводи да је Уговор о пројекту Фазног железничког система потписан у турским лирама, те да на уговор није утицала промена курса и да није примењивана разлика у цени јер је уговорни период ограничен.
Инфраструктура одређује цену
У саопштењу, у којем се наводи да су главни фактори који одређују цене у оваквим пројектима врсте инфраструктуре, „Било би погрешно упоређивати јединичне километрске трошкове пројекта који је планиран као улични трамвај, изграђен са уградњом надградње на постојећој аутопут, и пројекат који се налази у тунелу, вијадукту и/или на насипу/сплит. На пример, упоредне линије су улични трамваји и налазе се на постојећем аутопуту, тако да обухватају радове насипања и трасе, производњу станичног подвожњака/надвожњака, конструкције Конкорса итд. Не постоји. На пример, колосек трамвајске линије Ескишехир је јединствен и износи 1.000 мм. Анталија ИИ. Бина је 1.435 мм. Јасно је. Налази се у средњем делу двоколосечног државног аутопута у оквиру пројекта, а у оквиру пројекта постоји значајна количина засипања темеља, подбаласта, производње баласта и пешачких под/надвожњака и конкурсне структуре које ће прелазити аутопут 3×2 и десно и лево у области станице. „Неки пројекти у вестима су једнолинијски, Електромеханички системи нису укључени у цене у вестима, они укључују само трошкове изградње.
Додатни трошак ризика
У саопштењу се наводи да ако се израчунају и упореде трошкови једног километра водова (двоколосечни, еквивалентни са сигналом и електрификацијом), поређење ће бити садржајније и каже: „Такође; Анталија ИИ. У оквиру пројекта Пхасе Раил Систем Лине, поред производње главне линије, постоји магацинска линија у дужини од око 1.400 метара у магацинском простору, 6 скретница у овој зони, додатни радионички објекат на постојећој магацинској линији, а мини радионица за одржавање у зони ЕКСПО линије, и набавка опреме за одржавање и резервних делова. Сигнална и телекомуникациона интеграција са постојећом линијом у пословању је још један посао у оквиру уговора. Из тог разлога, погрешно је упоређивати јединичну цену израчунату тако што се тендерска цена подели са 18.1 километар у вестима. Анталија ИИ. „Најважнија карактеристика која чини пројекат Фазне железничке линије другачијим од својих колега је то што линија мора бити пуштена у рад пре ЕКСПО организације 23. априла 2016. године, што ствара додатне трошкове ризика за компаније које су временски ограничене.
Ево јединичних цена
Следеће информације су укључене у изјаву у вези са трошковима недавних пројеката железничког система; У пројекту трамваја Ескишехир, укупна дужина једног колосека је 38,6 км, а еквивалентна двострука колосека 19,3 км. Цео посао је коштао око 2012 милиона ТЛ по ценама из 90. године. Пошто је 1 евро = 2,37 ТЛ на дан уговора, тренутни износ посла је 90.000.000.3,35/2,37 = 127 милиона ТЛ. Дакле, јединични километар кошта 4,1 милиона ТЛ, а не 6,6 милион ТЛ како се тврди (Међутим, ширина колосека је 1.000 мм и инфраструктура је доступна у Самсуну, Тендерска цена је око 70 милиона евра, искључујући куповину возила). , и 15,2, Километар кошта 70.000.000 км линије је XNUMX3,35/15,2 = 15,5 милиона ТЛ. Тендерска цена 2015 км дугог трамваја Коцаели, који је расписан 9,45. године, износи 133.816.000 ТЛ, а цена километра пруге је 14,2 милиона ТЛ. Још један пројекат који је тендерисан 2015. је Бурса Секерпıнар-Трамвај аутобуског терминала. Дужина ове линије је 7 километара, а цена по километру је 16,3 милиона ТЛ.
Анталија ИИ. За сцену; Цена уговора је приближно 260 милиона, а еквивалентна дужина двоструког колосека је приближно 20 км, тако да је јединична цена километра 13 милиона ТЛ.