Општа оцена система железничког транспорта

Општа процена система железничког саобраћаја: Брзи инвестициони пројекти које су спровеле железничка администрација и локалне управе последњих година, посебно у Истанбулу, Анкари, Измиру, Бурси, Ескисехиру, Адани, Кајсерију, Коњи, Анталији, Самсуну и Газиантепу, укључујући укупан број различитих земаља у нашој провинцији Сиеменс / Немачка Сиеменс / Немачка , Алстом / Француска, Бомбардиер / Канада, ЦАФ / Шпанија, Ансалдо Бреда / Италија, Хиундаи Ротем / Г.Коре, Митсубисхи / Јапан, АББ / Швајцарска, ЦСР / Кина, ЦНР / Кина, Шкода / Чешка, Гаравента / Аустрија, Купљено је приближно КСНУМКС брзи воз, метро, ​​лагана жељезница (ЛРТ) и трамвај, који се састоје од марки као што су Дуеваг / Њемачка и Готха Ваггонбау. "Постоји, нажалост, Турска је доживела инвазију страних шинских возила". Поред тога, резервни делови и трошкови залиха ових возила доводе до великог отпада због разноликости.

ЦИЉ АРУСА:

АРУС има за циљ да произведе возила домаће и домаће марке од дизајна до коначног производа са својим индустријским члановима. У том оквиру, сигурно ћемо спасити нашу земљу од страних окупација возила произвевши наше националне марке.

Тендери за 2023 брзих возова и 90 метро, ​​трамвајских и лаких шинских возила, 7000 дизел локомотива, 350 електричних локомотива, 250 дизел локомотива, 350 приградских гарнитура, 500 49,000 теретних вагона, биће расписани80 до 40. Најмање XNUMX милијарди УСД од око XNUMX милијарди УСД тендерске цене, укључујући и структуру, биће донето привреди земље.

Поред тога, КСНУМКС, који представља најмање% КСНУМКС милијарди од укупних расхода КСНУМКС милијарди планираних да буде расписано до КСНУМКС у сектору ваздухопловства и одбране, енергетике, транспорта, комуникација, информационих технологија и здравља, остаће у нашој земљи. Само програмом индустријске сарадње (СИП) биће решен проблем дефицита текућег рачуна. Код нас ће се окренути индустријски точкови, наши инжењери и радници ће радити на нашим националним пројектима, а проблем незапослености и дефицита текућег рачуна неће остати.

Турске жељезничку инфраструктуру и ЦИЉЕВИ КСНУМКС:

Када се прегледа дужина железничке мреже, превоза путника и терета и број вагона који су коришћени у последњој години КСНУМКС у нашој земљи, види се да су људи КСНУМКС-а путовали на укупној железничкој прузи КСНУМКС км од КСНУМКС године, превезених теретних тона КСНУМКС и КСНУМКС броја брзих возова и сервисних локомотива КСНУМКС. је дато.

Као резултат улагања данас кнумк'т Турској данас из воз велике брзине рада између земаља; КСНУМКС широм света. КСНУМКС у Европи. рангиран

Теретни превоз, који је у КСНУМКС износио милион тона у износу од КСНУМКС, повећан је на КСНУМКС милион тона у КСНУМКС-у, а проценат повећања КСНУМКС-а остварен је у количини теретног превоза. Број путника, који је био КСНУМКС милион у КСНУМКС-у, достигао је КСНУМКС милион, уз пораст КСНУМКС-а у КСНУМКС-у, вожњом влака велике брзине. У приградским возовима, КСНУМКС је превозио КСНУМКС милиона путника. Број градских путника који се превозе метроом, ЛРТ и трамвајима износи отприлике КСНУМКС милиона путника годишње. У КСНУМКС-у је само КСНУМКС са ИХТ превезао милион путника. За годину КСНУМКС има за циљ да повећа удео теретног превоза на железници на проценат КСНУМКС и удео путничког превоза на КСНУМКС.

• Железничка линија велике брзине КСНУМКС км, КСНУМКС км до укупне железничке мреже КСНУМКС. повећати укупан број конвенционалних железничких линија на КСНУМКС км,
  Повећање укупне железнице на приближно КСНУМКС км додавањем још једне КСНУМКС км нове железнице између КСНУМКС-КСНУМКС година,
  Реализација жељезничких веза велике брзине у провинцији КСНУМКС, у којој КСНУМКС има милионску популацију,
  Завршетак железничке индустрије са високом технолошком инфраструктуром,
  Максимизирање домаће производње и увођење жељезничких производа на глобално тржиште,
  Развој паметне урбане инфраструктуре и система интегрисањем железница са другим системима јавног превоза,
  Успоставити и проширити међународни комбиновани транспорт и брзо управљање ланцем снабдевања,
  Компетентност у области железничког истраживања, обуке и сертификовања и давање гласа у свету,
  Завршетак железничких линија и веза на прелазима Босфор и Заљев да постане важан железнички коридор између континента Азија-Европа-Африка, ревитализација Пута свиле,
  Ажурирање законског и структурног законодавства везано за регулисање активности железничког саобраћаја у складу са међународним и ЕУ законодавством,
  Његов је циљ да опреми железничку мрежу интелигентним транспортним системима интегрисаним са другим возилима јавног превоза.

Када погледамо циљ Турске КСНУМКС Железнички транспорт система и укупне вредности инфраструктурних пројеката са градским системима превоза је око УСД КСНУМКС заједно.

Уз политику подршке наше владе за домаћу производњу, саопштење о домаћој роби, регулативу програма индустријске сарадње (оффсет) и индустријске стратегије као што је замена увозних производа, 2023 милијарду долара, што је најмање 100% од приближно 51 милијарди УСД који ће бити понуђени до 51, у нашим системима за железнички транспорт. Морамо да донесемо УСД у економију наше земље и да се такмичимо на међународним тржиштима лансирањем међународних брендова у системима за железнички транспорт. Турска је ухватила ову атмосферу у железничким транспортним системима. Наши национални брендови су почели да се појављују један по један, а уз подршку наше државе, наши национални брендови спремни су да служе широм земље и уместо страних возила излазе на међународна тржишта.

Извор: Др. Илхами Пектас - http://www.haberakar.com