Макинистлер жели вратити накнаду штете

Машиничари траже назад своју накнаду за хабање: Удружење машиниста железнице Измир Председник огранка Онур Иетер, у изјави у име машиниста који раде у железници, рекао је да им је право на накнаду за хабање, које им је одузето 2008. треба вратити.

Удружење машиниста железнице (ДЕМАРД) Председник огранка у Измиру Онур Јетер истакао је да машинисти не могу имати користи од стварног повећања радног стажа због уклањања машиниста из 1. члана, који је измењен 2008. чланом социјалног осигурања и општег Закона о здравственом осигурању бр. 5510 од 25. октобра 40. године и навео да ће изабраници након избора на ту тему саопштити да ће се састати са новим посланицима и државним функционерима који ће бити формирани. Иетер је такође навео да док раде као машиниста, они такође имају користи од свог здравља.

„ЖЕЛИМО ДА БУДУ ВРАТЕНА ПРАВА“

Председник огранка ДЕМАРД Измир Онур Иетер рекао је да су они, као машинци ТЦДД, професионална група која ради даноноћно, под тешким условима, држећи се подаље од својих породица. Истичући да машинци нису могли имати користи од стварног повећања радног стажа због искључења машиниста из члана 1. који је измењен чланом 2008. Закона о социјалном и општем здравственом осигурању бр. 5510, од ​​25. октобра 40. године, Иетер рекао: „Међутим, имали смо користи од стварног повећања периода службе од 1949. до 2008. Поднијели смо захтјев судовима да затражимо поништење трансакције која је била основа трансакције под бројем 22 од 2008. септембра 45297. године, којом је поништена накнада за хабање Генералне дирекције ТЦДД. У првим предметима које смо поднели донете су одлуке да се обустави процес укидања накнаде за хабање. Међутим, као резултат учешћа ССИ-ја у нашим каснијим случајевима, почели смо да губимо своја права на отпуштање на судовима. Зато ми, наши новоизабрани народни посланици, захтевамо од наше новоформиране владе да нам се врати ово право, које нам је одузето 2008. године, под условом да доставимо много докумената који ће доказати и документовати да радимо у тешким условима. ”

УЧИНИТЕ МАШИНЕ Угледну професију

Тврдећи да је њихово здравље представљало забринутост док су радили као машиниста, Иетер је рекао да су морали да обављају своје дужности у окружењу буке изнад 110 децибела у областима тунела. Иетер је рекао: „Звучна и топлотна изолација машина са којима радимо није довољна. Дакле, ми који радимо ноћу смо у услужној грани тешке индустрије на железници. Запослени у овој услужној делатности су радници тешке индустрије. Посебно је болна професија бити машиниста. То је посао у коме раде предано и улажу срце у посао који раде, како то захтева њихова професија. Нема сигурности ни сигурности за машиновођу у возу који пролази кроз напуштена подручја и планинске врхове. Замислите огроман теретни воз који је поверен само 2 инжењера. Или размислимо о путничким возовима. Сви животи у путничким возовима поново су поверени 2 инжењера. У том смислу желимо да се схвати важност нашег рада. Данас машиновођа мора да буде оно што је пилот у авио-компанијама. Наша брига је, пре свега, да вратимо наше амортизационе акције. Поред наших права, ово хабање такође чини професију машиниста престижнијом. Осећамо се одговорним што тражимо своја права до краја. „У том смислу тражићемо и да се утврде састанци са нашим цењеним посланицима и органима власти“, рекао је он.

„ЖЕЛИМО ВРАТИТИ МНОГА НАША ПРАВА“

Наводећи да су места на којима су боравили и храна коју су јели примитивни, Јетер је своје речи наставио на следећи начин: „Доживљавамо несреће које доводе до смрти. Сусрећемо се са самоубилачким инцидентима. Дакле, нема разлога да се одузимају права која су нам одузета. Осим тога, желимо не само ово право него и многа наша права назад. У нормалним околностима, били смо две различите групе које су радиле исти задатак због разлике у статусу. Један од нас има статус радника, други има статус службеника по уговору. Постоје огромне разлике, од плата за прековремени рад до повећања плата. Другим речима, истрошени смо у име свих машиниста који раде даноноћно, губе здравље због посла који раде, онда су потцењени, суђени им на судовима због свог рада, имају слике чаршава објављени у новинама и остављени да леже, подвргнути су највећој казни у својим институцијама, али им из неког разлога кажу да нису дотрајали и дотрајали.

КО ЈЕ МАШИНИСТА?

Иетер је објаснио машиниста овако: „Док сви спавају на простору од 3 квадрата у великом шоку и буци, он је тај који одлази километрима од своје породице са погледом упртим у пут. Бравар; Он је тај који носи 30 хиљаде тона терета на леђима на 2 степени, сипа врелу воду да одмрзне залеђене кочионе цилиндре и осећа хладноћу у костима. Ради без одређеног радног времена и нема суботе, недеље и празнике. Иако споља изгледа веома једноставно, он је тај који окреће точкове са великом одговорношћу и високим осећајем дужности. Упркос свим напорима, он је умешан у незгоде које не може да спречи, приведен је и губи сан. „Онај ко ради са великом посвећеношћу и добро зарађује, тај се истроши док обавља своју дужност.

ОПИС ПРОФЕСИЈЕ?

Инжењер возова је квалификовани техничар који на безбедан, удобан и економичан начин прима, управља и управља припремљеним вучним возилима и возовима, у оквиру радног времена и правилима рада утврђеним законом, у складу са стандардима безбедности и здравља на раду, животном средином и стандардима квалитета, законодавство и упутства за рад.

КОЈИ СУ РАДНО ОКРУЖЕЊЕ И УСЛОВИ?

Значајан део машинске обраде возова троши се на вучна возила. У идеалним условима, вучно возило је окружење које је осветљено, проветрено, контролисано влажност и температура, без прашине, прљавштине или загађујућих фактора. Негативни услови радне средине, под условом да нису изнад међународних стандарда, укључују мирис, буку, влажност, вибрације, прекомерно струјање ваздуха и опасност од излагања електричној струји. Стално боравак у кабини током дугих вожњи и ноћне вожње може створити осећај усамљености код професионалаца. Рад је могућ у свако доба дана и државним празницима. Бити машиниста је професија која захтева интензивну пажњу, а осетљивост и пажња су потребни без изузетка у поштовању правила о здрављу и безбедности на раду.

КОЈЕ СУ КВАЛИФИКАЦИЈЕ КОЈЕ СЕ ЗАХТЕВА ЗА ПРОФЕСИОНАЛЦЕ?

Траин Енгинеер; Користи очи, руке и стопала у координацији. Веома брзо реагује на стимулусе. Може да уочи многе ствари у датом тренутку. Пажљив је, одговоран и хладнокрван. Разликује боје. Он је физички здрав и психички здрав.