Канал Истанбул је отказан

Током османског периода, први покушај да се Црно море повеже са Мраморним учињен је за време владавине Сулејмана Величанственог, а султан је за овај посао поставио Мимара Синана. Међутим, идеја је остала на папиру. После Сулејмана Величанственог, покушао је да постигне исти циљ али није успео. Реџеп Тајип Ердоган жели да постигне оно што 8 султана није могло да уради са пројектом Истанбулског канала.

Године 2011, током кампање за Уставни референдум, као резултат 'наказне фетве' тадашњег премијера Реџепа Тајипа Ердогана, шеф Споменика човечности у Карсу, који је Мехмет Аксои посветио турско-јерменском миру, имао је речи 'Аллахуекбер!' био прекинут међу његовим узвицима. Оближња гробница Ебу'л-Хасен ел-Харакани, која је наведена као разлог за рушење споменика, није била мјесто гдје је дотична особа заправо сахрањена, већ само мјесто 'положаја'. Према исламском учењаку Казвинију (ум. 682/1283), права гробница била је у Харакану, близу Бистама, у Хорасану, али у којој мери... Док је споменик рушен, Ердоган је објашњавао свој 'Луди пројекат' у Истанбул. Тај 'луди процес' био је канал Истанбул, који ће повезати Црно море и Мраморно море преко Чаталче. Иза тога није било ни научног истраживања, ни студија изводљивости, ни анализе користи и штете. Ердоган је помислио и изјавио: „Истанбулски канал се мора отворити, биће отворен!

(Цртеж је преузет из тезе Мухамеда Курсада Суцуоглуа под називом „СВОТ анализа пројекта Истанбулског канала у смислу турског поморства“, која је прихваћена на Истанбулском универзитету / Институту природних и примењених наука 2014. године.)

ДА ЛИ ЈЕ ПРОЈЕКАТ ПЛАГИЈАТ?
У жустрим, али површним расправама које су се водиле након читања 'Едикта', научници нису рекли да ће на такав канал утицати земљиште, животна средина, море, клима, биљно и животињско ткиво, друштвено ткиво, економска структура, поморско право итд. Нису могли јасно да објасне шта би то донело, а шта одузело пројекту, нити је Ердоган могао да објасни шта жели од овог пројекта.

Штавише, показало се да пројекат није оригинална идеја Ердогана (или његовог тима). Председавајући ЦХП Кıлıцдароглу рекао је да је идеју о изградњи канала за повезивање Црног мора са Силивријем први пут изнео 1994. године Булент Ецевит, један од бивших председника ЦХП, а пре Ецевита, 1990. године, тадашње Министарство енергетике. Саветник Иуксел Онем Разумело се да је објавио чланак под насловом „Мислим на Истанбулски канал...“ у августовском издању часописа Тубитак'с Сциенце анд Тецхнологи 1990. године.

Последња особа која је подржала идеју о Истанбулском каналу био је Билал Озјурт, трговац из Трабзона. Како сазнајемо из текста под насловом „Прави власник Канала“ у новинама Цумхурииет од 8. маја 2011. године, Билал Озјурт је 2004. године послао пројекат који је припремио Метрополитанској општини Истанбула, а када је добио одговор од Општине у писму од 23. фебруара 2005. „Ваша понуда не покрива наш рад“, није одустао и завршио је свој пројекат 21. маја 2010. Он га је лично послао премијеру Ердогану у октобру 7. године. У изјави локалној штампи рекао је: „После дугог размишљања, написао сам пројекат отварања овог канала и успостављања модерног града око њега. „За сваки случај ми је то одобрио нотар“, рекао је Озјурт, а након што је премијер најавио „Луди пројекат“, почео је да даје изјаве за локалне новине, али је преминуо 2011. маја XNUMX. пре него што је стигао. доказати да је он био прави власник пројекта.

КАНАЛ ТРЕБА ИЗГРАДИТИ У БРЗО ВРЕМЕНУ!
У четири године које су прошле, Ердоган је јасно наговестио да није одустао од пројекта, али сам увек желео да је заборавио на овај пројекат. Међутим, недавно ме је ЦБ Ердоган вратио памети на вечери ифтара коју је приредио радницима који раде на изградњи 3. моста, који је најављен да носи назив „Мост Јавуз Султан Селим“, као да се руга алевијама. Ердоган је рекао: „Шта треба да урадимо да бисмо реализовали Истанбулски канал? Од тренутка када ово завршимо, Истанбул ће постати другачији центар привлачности у сваком погледу. Погледајте, цена ове инвестиције ће достићи 12 милијарди евра. Без државног ПДВ-а. Оствариће приход од 22 милијарде евра. Али постоје они који ово не могу да поднесу. Али шта ми кажемо: „Ако коњ не зна да пеца, риба зна“, и тако настављамо својим путем.” У тренутку када је то рекао, срце ми се стегло. Размишљао сам о страшним последицама менталитета „учинио сам то се десило“ и уплашио се... Да видимо колико ће ово стање будности трајати овога пута... После овог дугог увода, вратимо се у историју и узмимо поглед на судбину пројеката Османског канала који су инспирисали Ердогана.

ПРОЈЕКАТ КАНАЛА ДОН-ВОЛГА
Током османског периода, први покушај повезивања Црног мора са Мраморним учињен је за време владавине Сулејмана Величанственог (1520-1566), а султан је за овај посао поставио Мимара Синана. Циљ је био да се дрво довезено из Ескишехира, Болуа и Коцаелија за становање и бродоградњу допреми у престоницу без нарушавања урбаног поретка Истанбула. Међутим, идеја је остала на папиру.
Други пројекат Сулејмановог периода био је пројекат канала Дон-Волга, који би повезао Црно море и Каспијско море. Управо је Соколу Мехмет-паша, последњи велики везир Сулејмана Величанственог, предложио канал султану 1568. године, али је та идеја први пут пала на памет претходном великом везиру Семиз Али-паши 1563. године. Циљ је био да се реке Дон и Волга споје каналом и изгради баријера која би спречила Русе да оду на југ. На овај начин било би могуће контролисати и канате дуж Волге и трговачке путеве ка Централној Азији довођењем Астраханског каната, који је настао након пропасти Златне Хорде, под османску власт. Ова контрола је била од виталног значаја за руско-иранско-отоманско ривалство око Грузије, Азербејџана и Ширвана. Секундарни циљеви укључивали су ревитализацију трговине Путем свиле, коришћење морнарице у ратовима са Персијом и успостављање везе са турским канатима у централној Азији. Соколуови непријатељи су покушали да убеде султана да је пројекат бескорисан и скуп, али главна препрека је била смрт Сулејмана Величанственог током Жигетварске експедиције 1566.
Његов син који га је наследио био је ИИ. Селим је био заинтересован за Соколлуов пројекат, који је био наследство његовог оца. Како смо сазнали од Халила Иналџика, Соколу је именовао Черкез Касим пашу за бејлербеја од Кефеа. Паша је одредио место за копање канала. Ово је била зона од шест наутичких миља око Переволока (данашњег Стаљинграда). Османски хроничари су мислили да је на простору где је канал отворен, постојао стари исламски град Ејдерхан, „са траговима џамија, купатила и медреса на тргу и без људи у њему“. Према Халилу Иналџику, можда га је Јени-Сарај, разрушени град око Волге, натерао на ово да помисли. Јени-Сарај је био главни град државе Златне Хорде и његову локацију су открили руски археолози 1940-их. Првобитно име Астраханског каната било је Змајевски канат, а његово звање Астрахан је дело Руса.

МОБИЛИЗАЦИЈА КАНАЛА
Видевши да су припреме 1569. достигле завршну фазу, кримски кан Девлет Гиреј је покушао двоструку игру са забринутошћу да ће се потреба Отоманског царства за њим смањити, па чак и његова аутономија бити изгубљена. С једне стране, руски цар ИВ. Говорио је Ивану (Грозном): 'Османлије ће заузети Астрахан и прогласити ме за кана овог места, најбоље је да ми Астрахањ предаш пре него што буде било потребе за ратом.' С једне стране, рекао је османском султану: „Цар ће послати велику војску у Астрахањ, не можете се носити са овом војском због жеђи, глади и хладноће, Азовско море је плитко, олујно, не можете ставите своје бродове овде, канал који ћете изградити највише ће користити Москви, најбоље је за обојицу. „Удружимо снаге и идемо у Москву“, рекао је. Ниједна страна није дошла на ову утакмицу. У пролеће 1569. поморска отоманска војска (број варира од неколико хиљада до 200 хиљада у изворима, Халил Иналџик процењује број на 13-14 хиљада сипаија и јањичара) искрцала се на обале Кефеа. Кримски кан им се придружио са својом војском (око 50 хиљада). Радници, оружје, муниција и залихе пребачени су на локацију Переволок и почело је копање канала. Као резултат ове активности, једна трећина удаљености између две реке је ископана у року од три месеца.

ЗМАЈОВА ЕКСПЕДИЦИЈА И ЊЕН ПОРАЗ
Међутим, таква разгранатост питања, забринутост да ће Иран и Русија склопити савез против Османлија, колебљив став Кримског кана, немири у татарској војсци, а пре свега, прелазак сезоне на зиму , јаки северни ветрови и притисак мочвара успоравали су копање канала. (Према гласинама, Кримски кан је дао своје војнике да униште канале.) Коначно, Кримски кан је убедио ИИ. да напусти радове на каналу и крене директно на Астрахан. Убедио је Селима. Тако је пројекат канала пропао. Међутим, ни Змајева експедиција није била успешна. Наводно, иако није било озбиљног сукоба између османско-кримске војске, која је бројала око 60-70, и московске војске, која је бројала 130 хиљада, Касим-пашина војска је почела да опада. Током једномесечног повлачења, половина војске је страдала у пустињама и мочварама (које су, према званичној историји, ушле под заблудним вођством татарских водича). Толико да је, према историчару Хамеру, само 7 хиљада људи могло да се врати у Истанбул. У међувремену, Азовски замак, где је била складиштена муниција и залихе, уништили су побуњени јањичари експлозијом барутане. Укратко, дошло је до потпуног пораза. Султан је, наравно, сматрао Соколлуа одговорним за све ово, али није отишао даље од тога да га је јавно грдио. Ако је за утеху, Иван Грозни није боравио у Астрахану из страха од кримског кана, већ је основао Нови Астрахан на острву усред Волге. После су се османско-руски односи смирили (до 1587). (Кликните да прочитате мој чланак о отоманско-руским односима) Док је Отоманско царство своју пажњу усмерило на освајање Кипра, борба против Русије била је препуштена Кримском канату. (Отварање канала Дон-Волга Стаљинов СССР је постигао тек 16. године, после 1953 година напора.)

(Марка издата у част отварања канала Дон-Волга 1953.)

СОКОЛЛУОВА ИНИЦИЈАТИВА ЗА СУЕЦ КАНАЛ
Други покушај да се Црно море повеже са Мрамором направио је Соколу Мехмед-паша, али овога пута ИИИ. Саграђена је за време владавине Мурада (1574-1595). (Као што видите, Соколлу је служио као велики везир више од 14 година за време владавине три султана. Рекорд за најдужи стаж припао је Чандарлı Халил-паши са 22 године, али са својом висином од 2 метра, Соколлу је несумњиво био најдужи велики везир.) Осим на каналу Дон-Волга, наш паша је служио и као велики везир на Суецком каналу и реци Сакарија, а био је и аутор пројеката за канал језеро Сапанча-Измитски залив.
Желео бих да отворим суечку заграду јер је индиректно повезана са нашом темом, али има занимљиву причу. Идеја о уједињењу Медитерана и Црвеног мора датира још од пне. Датира још из 2-их, али има оних који кажу да је конкретан догађај који је Соколуа натерао да помисли да отвори канал према Суецу то што је султан Алаеддин, владар Ацеха на Суматри, затражио помоћ од Сулејмана Величанственог у свом рату против португалских колонијалиста, али је ова помоћ послата касно и недовољно због Жигетварске експедиције.Међутим, јасно је да је Соколуова визија шира од ове. Према изворима, Соколу је у децембру 1568. године послао декрет гувернеру Египта у којем се пита да ли се може отворити канал у Суецу, ако може, колико ће новца бити потрошено за то, колико бродова, радника, материјала итд. Питао је да ли ће то бити потребно. Међутим, то није пропраћено, вероватно зато што је Соколуов углед пољуљан поразом у Астрахану који је пореметио и Дон-Волшки канал.

ПОГРЕШНА ПРОРАЧУНА ИНЖЕЊЕРА
Французима је било потребно скоро 3 века да реализују пројекат Суецког канала, који повезује не само Медитеран и Црвено море, већ и Атлантски океан (преко Гибралтарског мореуза) и Индијски океан (преко мореуза Баб ал-Мандеб) . Французи нису могли да изврше овај задатак једним потезом. Инжењер по имену Лепере, кога је за овај посао доделио Наполеон Бонапарта, који је окупирао Египат између 1798. и 1802. године, погрешио је када су мора набујала, па је сматрао да је Црвено море 10 метара више од Средоземног. Због тога је одлучено да је изградња канала веома тешка. Скоро пола века касније, француски конзул у Каиру, господин Фердинанд де Лесеп (који није био инжењер), пажљиво је испитао то питање и када је схватио да је могуће отворити канал, убедио је своју земљу и добио прву званична дозвола египатског Кхедиве Кавалали Мехмед Саид паше. Прво копање извршено је 25. априла 1859. године, а канал је пуштен у саобраћај 17. новембра 1869. године. На изградњи канала радило је 2 милиона 400 хиљада египатских радника, а око 125 хиљада њих је изгубило живот на овом путу. У међувремену, вештим маневром премијера Бенџамина Дизраелија, деонице канала прешле су у руке Британије јер је Суецки канал био на средини пута који води ка британским доминионима, укратко, био је превише стратешки важан да би га оставио Французима!

АИДА ОПЕРА, ЕЖЕНИ И АБДУЛАЗИЗ
Ако желите да оставите политику иза себе и посветите се забавнијим темама, тадашњи хедив Исмаил-паша није само путовао по Европи и лично позивао цареве и царице, краљеве и краљице, принчеве и принцезе, научнике, песнике, укратко, славна имена Европе, на церемонију отварања.Дао је изградити оперу у Каиру и наручио оперу од италијанског композитора Ђузепеа Вердија. Тако је настала опера Аида, која није стигла на свечано отварање (прво извођење је требало да се одржи у Каиру 24. децембра 1871), али је наредних година стекла велику славу. Гласина да је царица Еугение, која ће представљати Француску на церемонији отварања, свратила у Истанбул на путу и ​​имала малу авантуру са султаном Абдулазизом, опстала је до данас... Лесепс је намеравао да отвори Панамски канал 1880-их, али је могао не заврши пројекат. Ћемал-пашине каналске поразе током Првог светског рата оставимо другом чланку.

(Литографски постер извођења Опере Аида из 1908. у Охају, САД.)

КАНАЛ САКАРИА-САПАНЦА-ИЗМИТ
Враћајући се на нашу тему, ИИИ. Мурад није био одушевљен предлозима Дон-Волга и Суецког канала, али му се допао пројекат река Сакарија-Језеро Сапанча-Канал залив Измит. Толико да је у указу који је послао судијама Изникмида (Изник) и Сапанца (Сапанца) 21. јануара 1591. године, на модерном турском језику написано: „Жеља ми је да реку Сакарију испустим у језеро Сапанча. а Сапанча језеро у Измитски залив. Требало би учинити све што је потребно, и не би требало показивати немар или олабављеност у том погледу. Хајде да измеримо колико је удаљено од Сакарије до језера и колико лаката има од језера до залива. „Узгред, има ли млинова, млекара, салаша и слично, и ако има, да ли је могуће пренети их на друго место? То треба одмах написати и извести на свеобухватан и тачан начин.
Одговорност за канал је наравно дата Соколу Мехмед паши. Ахмед ефендија, бивши будимски благајник, постављен је за каналског еминенције. Тада су у регион послате архитекте и мајстори, а кнежевинама Анадолија, Караман, Сивас, Мараш и Ерзурум и Ејупском судији наређено је да прикупе 30 хиљада радника који ће радити на изградњи. Међутим, све ове припреме нису дале резултате, а тврди се да је овај пројекат пропао због сплетки државника једних против других!…

ТРЕЋИ И ЧЕТВРТИ ПОКУШАЈ
Трећи покушај повезивања Црног мора са Мраморним, ИВ. Саграђена је за време владавине Мехмеда (1648-1687). Опет је имао за циљ да повеже Црно море са реком Сакарија и језером Сапанча и Измитским заливом. Отварање канала одложено је по трећи пут након што је архитекта по имену Хиндиоглу, који је истраживао регион по наредби султана, споменуо неке потешкоће.
Четврти покушај био је 'реформистички султан' ИИИ. Саграђена је за време владавине Мустафе (1757-1774). Међутим, овога пута, због финансијских потешкоћа, одустало се од везе Црног мора и реке Сапанче, а циљано је само на повезивање Шапанчког језера и Измитског залива. Циљ је био да се дрво добијено из шума у ​​Сакарији и околини брже допреми у Истанбул. Два султанова едикта 1759. и 1761. године нису била довољна; иако су отпочели радови на ископавању, овај покушај је био неуспешан јер угледници у региону нису подржали пројекат.

ТЕШКА СРЕЋА КАНАЛА
Питање је поново дошло на дневни ред 1813. године, када је везир Хаџи Ахмед Азиз-паша, који је био мутасариф у санџацима Коцаели и Худавендигар (Бурса), поднео извештај о томе колико ће канал бити економски користан султану тог периода, ИИ. То се догодило када га је поклонио Махмуду (1808-1839). Азиз-паша је у свом извештају писао да је било могуће очистити земљу до порекла Сакарије или око Бејпазарија и лако транспортовати све врсте усева из места поред реке до Мармаре. Такође је затражио да се из Истанбула пошаљу стручњаци у регион који ће испитати, измерити и нацртати земљиште. Овога пута посао је морао бити схваћен озбиљно, јер је Азиз-паша задужен за пројекат, архитекте и мајстори су му додељени, а бивши наредник Абдулах Ифет Беј је добио задатак да прати радове на терену. Међутим, несрећа се поново испољила. Ископавања нису могла да почну након што је Азиз-паша преминуо 20 дана након што је добио налог на дужност. Затим је пројекат поново одложен, користећи 'депресивне и проблематичне дане у којима је држава била' као изговор.
За време владавине Абдулмецита (1839-1861) и Абдулазиза (1861-1876), несрећни пројекат канала поново је скинут са полице. Међутим, покушаји 1845, 1857. и 1863. године нису дали резултате.
Можда да би превазишао ову лошу срећу, Ердоган је преместио канал из региона Сакарија у регион Чаталче и био је амбициозан да постигне оно што осам султана није могло да постигне. Нема никога у близини да га подсети да се овако суманути пројекти предузети без икаквих калкулација неће добро завршити. Када говоримо о прорачунима, такође је непознато како ће овај пројекат утицати на Уговор из Монтреа, који одређује статус мореуза Босфор и Дарданеле (кликните за детаљне информације). Укратко, како народ каже, "ми смо у свету, идемо у апокалипсу"...

Извор: Радикал – Аисе Хур