Упитник за сигнализацију у Истанбулу

Парламентарно питање у вези са сигнализацијом метроа у Истанбулу: ЦХП Члан Већа метрополитанске општине Истанбул Танер Казаноглу из ЦХП је покренуо питање сигнализације у метроу.

Танер Казаноглу из ЦХП-а упитао је градоначелника Топбаша: Да ли је тачно да је јавност претрпела губитке плативши најмање 50 милиона долара (135 трилиона) више због погрешног тендера за процес сигнализације метроа у Истанбулу?

ЦХП Члан Већа Метрополитанске општине Истанбул Танер Казаноглу из ЦХП-а, у свом предлогу припремљеном и прочитаном усмено на седници већа; Покрећући питање сигнализације у метроу у Истанбулу и штете причињене грађанима, рекао је: „Сви знамо да је превоз у Истанбулу довео наш град до нивоа ненастањивања. Очигледно је да се решење може направити само градским превозом и посебно метроом. Али зар нећемо спречити корупцију и незакониту добит да бисмо то постигли? „Овде сам испитао само најмањи део ових трансакција и процењујем да је јавност претрпела губитке од најмање 50 милиона долара преплатом због нетачног тендерисања трансакције коју видим овде.“ Он је то питање изнео на дневног реда Скупштине градске општине Истанбул и питао градоначелника Кадира Топбаша: Колико је тендера расписано? Колико ће различитих одељења од сада бити стављено на тендер? Таксим–4, који је изградио Алстом. Док се метро Левент проширио између Јеникапија и Хациосмана, систем Алстом је потпуно демонтиран и инсталиран је Сименсов систем. Ево, зашто је демонтиран систем сигнализације који је направио Алстом и колико је плаћен обема компанијама посебно? Којим сигнализаторима су тендерисани ови радови на тренутно расписаним линијама метроа? Колико коштају тендери за сваку линију метроа? Конкретно, да ли је извршена провера плаћене цене за сваку локалну станицу?

На састанцима Скупштине Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) јуна 2015., чланови ЦХП Скупштине ИММ-а, Атт. Танер Казаноглу, др. Писмено питање достављено Председништву Скупштине ИММ-а са потписима Хакки Саглама и Хусеина Сага и једногласно упућено Председништву:

КАНЦЕЛАРИЈИ ПРЕДСЕДНИКА ГРАДСКОГ ОПШТИНСКОГ ВЕЋА ИСТАНБУЛ

Предлог питања
Предмет: Реч је о Сигнализацији у метроима и штети која је тамо претрпела.

Сви знамо да је превоз у Истанбулу учинио наш град ненасељеним. Очигледно је да се решење може направити само градским превозом и посебно метроом. Али зар нећемо спречити корупцију и незакониту добит да бисмо то постигли? Овде сам испитао само најмањи део ових трансакција и процењујем да је јавност претрпела губитке преплатом од најмање 50 милиона долара због погрешног тендерисања трансакције коју видим овде.

Пре свега, дозволите ми да објасним сигнализацију; Свако возило са шинским системом има своју специфичну врсту безбедности. С обзиром да трамваји понекад улазе у саобраћај, вожња је могућа и на поглед, а како то није случај у тунелским метроима, вожњу обезбеђује систем „интерлоцкинг”. У контролном центру се прикупљају подаци о свој опреми поред пруге и на основу тих информација се одлучује да ли ће возу бити дозвољено да уђе у железничко подручје. Када било који воз уђе у скретницу или шину, област је закључана и никакве операције нису дозвољене у том подручју док тај воз не напусти ову шинску област. На овај начин, пошто возови не могу да уђу у други блок из дозвољеног блока [чак и ако желе да уђу, зауставиће их АТП/АТЦ], спрече се судари возова. (Железничка несрећа у Памукови, у којој је 2004. године погинула 41 особа, догодила се због недостатка сигнализације.)

1. Софтвер за сигнализацију има изворне кодове. Захваљујући овим изворним кодовима, софтверске промене се могу извршити у систему. Ови кодови су различити и поверљиви за сваки систем сигнализације. Изворни кодови и технике кодирања су пословна тајна компанија за сигнализацију. Из тог разлога, нико други не може споља интервенисати у софтвер било које компаније. Компаније за сигнализацију профитирају од поверљивости изворног кода. Док цене хардвера износе 10% цене посла, 90% се наплаћује као инжењерске услуге. На пример; Таксим–4, који је изградио Алстом. Док се метро Левент проширио између Јеникапија и Хациосмана, систем Алстом је потпуно демонтиран и инсталиран је Сименсов систем.
2. Ако И сигнална компанија пристане да инсталира на систем који припада Кс Сигналинг компанији (што обично не чине); У таквим случајевима настају додатни трошкови опреме контролног центра. Док цене хардвера износе 10% цене посла, 90% се наплаћује као инжењерске услуге. На пример; Таксим–4, који је изградио Алстом. Док се метро Левент проширио између Јеникапија и Хациосмана, систем Алстом је потпуно демонтиран и инсталиран је Сименсов систем. Остављајући по страни аспект трошкова, није могуће да предузеће прикаже и контролише воз који иде на линији на истом екрану.
3. Главни разлог зашто су трошкови сигнализационих компанија високи у проширењима су погрешно планирани пројекти и тендери за проширење за 2 или 3 станице. На пример; Док систем сигнализације од 16 станица кошта 20 милиона евра, за 3 нове станице може се тражити 10 милиона евра. У Истанбулу Kadıköy-Чамцесме-Сабиха Гокцен линија се састоји од отприлике 25 станица. Ако би ових 25 станица било на тендеру у једном потезу, могле би да буду завршене за 25-30 милиона евра. Међутим, пошто је тренутно на тендеру 16 станица + 3 станице + 3 станице + 3 станице, цена ће бити много већа. Наравно, као администрација, можете рећи да ме се ови тендери не тичу, ове цене су проблем компанија које добијају тендер. Предметне тендере и њихов наставак у целости спроводи Уласим А.С. То је под вашом контролом.

Из разлога које сам горе објаснио, првенствено у објављеним тендерима;

1. За колико одвојених станица је тендерисано? Колико ће различитих одељења од сада бити стављено на тендер?