Одговори на питања у Измирском пројекту транзиције Залива

Питања која су се тражила за питања у пројекту преласка преко залива Измир: Приказан је пројекат Прелаза преко залива, који ће обухватити аутопут и железнички систем планиран за изградњу између Инциралтı и Цигли у Измиру за 3.5 милијарди ТЛ.

Пројекат прелаза преко залива, који ће покривати аутопут и железнички систем планиран за изградњу између Инџиралтија и Чилија за 3.5 милијарди ТЛ, покренут је у Измиру. Представници професионалних комора, званичници Министарства саобраћаја, поморства и веза и компаније која је припремила пројекат засули су компанију питањима попут трошкова, доприноса градском превозу, негативног утицаја на циркулацију у заливу, да ли ће то визуелно пореметити хоризонт.

Почело је одбројавање за пројекат „Заливског пролаза“, који је припремљен да повеже две стране Измира, Балцове и Цигли, и створио јавну расправу. Током процеса процене утицаја на животну средину (ЕИА) пројекта који ће спровести Министарство саобраћаја, поморства и комуникација, Генерална дирекција аутопутева, међу пројектима које је предложио бивши министар Бинали Иıлдıрıм током своје претходне номинације за метрополитена, Балцова, Цигли, Нарлıдере, Karşıyaka Састанак је одржан у сали Скупштине Привредне коморе Измира у границама округа Конак.

Иако људи округа нису учествовали, стручне коморе, индустријске организације и представници удружења показали су интересовање.

Менаџер пројекта Озгур Угурлу из компаније Иуксел Проје која је припремила пројекат и службеници компаније који су припремили ЕИА датотеку дали су информације на састанку који је водио покрајински директор за животну средину и урбанизацију Селахаттин Варан. Тендер за изградњу може се извршити након поступка ПУО који ће трајати 18 месеци. Током фазе изградње пројекта, на пројектном подручју биће изграђена два постројења за дробљење и просијавање (каменолом за обезбеђивање потребног материјала за изградњу), 2 фабрике бетона и једна фабрика асфалта. Изградња ће трајати 2017 година између 2022-5. Дионица аутопута преко прелаза преко залива налази се у близини 2. главне базе млазног авиона Цигли, 12 километара између чвора Сасалı и аутопута Инциралтı Цесме, и пруге Karşıyaka Почевши од трамвајске пруге до Уцкуиуларног пристаништа бит ће дугачак КСНУМКС км. Пројекат ће бити укупне дужине КСНУМКС километара са тунелом за урањање у пећ КСНУМКС, заљевским мостом дугим КСНУМКС километром, вештачким острвом дужине КСНУМКС и повезаним путевима. Потопљена ширина тунела цијеви, КСНУМКС метара, најнижа надморска висина укопаног тунела одређена је као минус КСНУМКС метара. Према подацима у пројекту, путовање између ове две тачке КСНУМКС км од обалних путева у тренутној саобраћајној ситуацији траје КСНУМКС минута и КСНУМКС минута са ободом КСНУМКС километара. Са овим укупним километражним пројектом КСНУМКС, КСНУМКС ће трајати неколико минута. Компаније које су припремиле пројекте предложиле су да се пројекат уради по моделу буилд-оперирај-преноси. Трошак КСНУМКС милијарди најавио је КСНУМКС милион ТЛ. Званичници компаније рекли су да пројекат није финансијски изведив.

ПРОЈЕКТ ПОСТОЈИ РИЗИК РАСПОЛОЖАВАЊА ЗАЛИКА

На већину питања председника и представника професионалних комора који су узели реч на састанку, а која су значајна за пројекат и град, није одговорено. Речено је да ће питања бити прослеђена службеницима Министарства. Хасан Топал, председник одбора Коморе архитеката, скренуо је пажњу на чињеницу да се користио изјавом да она није у потпуности погодна за студије изводљивости. Топал је рекао: „Зашто спроводите нефизички пројекат? Зашто сте га донели овде? Такође, овај пројекат није предлог градских планова Измира. Како је донета одлука о спровођењу овог пројекта, који није један од пројеката са урбанистичким планом? Најважније богатство Измира је његов природни залив. Овај пројекат ризикује да уништи залив. Овај пројекат уништава обзор Измира. Видљиво је да ће унутар одређених подручја бити оштећења на природним подручјима и мочварама Измира. Каже се да ће ови ризици бити елиминисани. Како ћемо? Поред тога, пројекат је функционално пројекат који нема никакве везе са захтевима Измира за становање и пословни превоз. Примери као што су Хонг Конг и Амстердам дати су у приказаним примерима. Како се град који има историју од 150 хиљада година може упоредити са примерима града од 8 година? " упитала. Варан, који је водио састанак, рекао је да су питања Хасана Топала важна и свеобухватна, те да ће на њих касније бити оцењено и одговорено.

НЕПРИЈАТНЕ ВЕЗЕ

Аихан Емекли, председник Коморе инжењера грађевине, рекао је: „Овај пројекат ће повезати север и југ града, али ће створити дугу баријеру у заливу. Тунел Конак је такође направио разлику између истока и запада града данас. Ко ће користити овај пут који ће бити изграђен у пројекту на путу од Инциралтı до Цигли? Мислим да ће то бити међуградски спојни пут, а не унутрашњи градски спојни пут. „Овај пут не доприноси проблему градског превоза.“ Ерхан Ицоз, шеф Коморе инжењера геофизике, рекао је да у пројекат није пребачено довољно геофизичких студија. Ицоз је изјавио да није укључено у то да ли су вршена детаљна истраживања на линијама расједа. Варан је рекао да ће ова питања и мишљења бити прослеђена Министарству.

КСНУМКС МИЛИОН КМ КМ ЖЕЉЕЗНИ СИСТЕМ?

Секретар провинцијског координационог одбора ТММОБ-а Мелих Иалцıн истакао је да ће пројекат прелаза преко залива коштати 3.5 милијарде ТЛ и рекао: „У Измир треба потрошити 3.5 милијарди лира за превоз. Не може ли се овај новац потрошити на важније пројекте јавног превоза, у друге области? Зар се ресурси не могу тачније користити? Да ли је проучено колико километара железничког система може да се изгради за овај новац? " упутио питање. „Надам се да раде и то и то“, рекао је Варан, који је водио састанак.

УТЈЕЦАЈИ УТЈЕЦАЈА НА ОКРУЖЕЊЕ ОТОКЕ

Једно од најважнијих питања о пројекту преласка залива било је да ли ће пројекат блокирати циркулацију, што је највећи проблем Измирског залива. Констатовано је да ће посебно вештачки острвски и мостовни стубови утицати на циркулацију. Званичници Иуксел Проје-а који су припремили пројекат такође су рекли да је сигурно да ће вештачко острво утицати на циркулацију, али створили су модел да то сведу на минимум. Тврдио је да ће они производити острво на месту где је тренутна брзина мала и мања и да стубови моста неће имати ефекта. Председник Коморе инжењера геофизике Ерхан Ицоз критиковао је недостатак потребних информација о грешкама у Измиру у извештајима о пројекту. Представници ЕГЕЦЕП-а питали су да ли ће се предузети мере у вези са штетом коју ће пројекат нанети становништву и мочварама у заливу.

На крају састанка, Селахаттин Варан одговорио је на питање да ли ће влада која ће се успоставити одустати од пројекта или не, „Није неопходно да се то учини политичким. „Ако је овај пројекат неопходан у транспорту, која год влада дошла, требало би да примени ову праксу.“